Carros esportivos chineses não são só piadas
Recentemente, vi um post nas redes sociais sobre "os supercarros da China são todos piadas" e não pude deixar de me surpreender, cada palavra me surpreendeu. Quando a China teve supercarros? Quando isso virou piada de novo? E sem exceção, "tudo" é uma piada?
Você deve saber que a maior piada na China é o time de futebol masculino chinês, e quantos jogadores de futebol asiáticos foram produzidos. O supercarro chinês não é tão bom quanto o time de futebol masculino chinês?
Descobri depois de ler o artigo que este artigo nomeou um carro elétrico chamado Nezha GT como o "supercarro chinês" e depois o deixou para julgamento em nome do atual supercarro chinês: não contra você, mas todos aqui É tudo lixo .
A questão é que Nezha GT não disse que é um supercarro.
E como a alta teoria de "supercarros chineses são todos piadas" também é um dano de mapa completo AOE, ele não apenas visava os quase inexistentes supercarros chineses, mas também atacava carros esportivos chineses.
Originalmente, eu queria usar a história da Lamborghini desde a construção de tratores até a construção de supercarros para incentivar a indústria de carros esportivos da China, mas, para ser honesto, esse tipo de incentivo é como empréstimos on-line. Não tenho certeza de que a China produzirá um supercarro como Lamborghini na futura marca.
Mas acho que ainda podemos esperar os carros esportivos chineses que são mais amigáveis para as pessoas.
Não se assuste, carros esportivos não são caros
Antes de tudo, você precisa entender um conceito: um supercarro deve ser um esportivo, mas um esportivo não é necessariamente um supercarro.
Carro esportivo é a tradução de carro esportivo, enfatizando a esportividade em vez da classe, não é caro Civic Type R, Subaru BRZ, Mazda MX-5 Todos podem ser contados como carros esportivos, até mesmo o AE86 em "Initial D" Também pode ser um carro esportivo. Claro, mais pessoas o consideram um carrinho de compras de supermercado ou um carrinho de supermercado.
Por outro lado, Bugatti e Koenigsegg, que são vendidos por dezenas de milhões de RMB, também são carros esportivos, assim como o per capita da Michelin é dezenas de milhares ou dezenas de dólares per capita. Carro esportivo é um conceito que depende da riqueza e não é usado para dividir Classe, o próprio conceito de enclausuramento.
Eu realmente sinto muito, mas como a história da Lamborghini é muito conhecida, tenho que contá-la novamente. Como uma das marcas de supercarros mais famosas do mundo, a Lamborghini não tinha solo e experiência em fabricação para cultivar supercarros de ponta.
Antes de o fundador Ferruccio Lamborghini fundar formalmente a Automobili Lamborghini, ele foi mecânico da Força Aérea durante a Segunda Guerra Mundial. negócios, fundou a empresa Lamborghini original.
Em meados da década de 1950, os tratores Lamborghini fizeram seu nome no campo de máquinas agrícolas com sua excelente qualidade mecânica.Desde então, a Lamborghini tornou-se o fabricante de máquinas agrícolas mais destacado da Itália de uma só vez.
Do ponto de vista da origem da marca, a Lamborghini também não cultivou o solo e o pano de fundo emocional dos supercarros, apenas confiou no forte amor e paranóia de Ferruccio Lamborghini por supercarros, levando a Lamborghini a cruzar corajosamente a fronteira do campo de fabricação de máquinas agrícolas para supercarros No campo da fabricação, resultados brilhantes foram finalmente alcançados.
E a fofoca que é conhecida por muitos, Ferruccio Lamborghini compartilhou com o chefe da Ferrari os problemas que ele encontrou ao dirigir um carro esportivo da Ferrari, e foi humilhado pela outra parte: Você é um construtor de trator, um carro esporte que não sabe de nada. No final, Ferruccio Lamborghini ficou furioso e decidiu construir um carro esportivo para competir com a Ferrari.
Tendo dito tanto sobre a heróica história do crossover da Lamborghini, nada mais é do que provar que a marca de supercarro que parece estar lá no alto também precisa começar do zero e despejá-la em grandeza com entusiasmo e tecnologia, e o mesmo é verdade para o modelos de carros esportivos "populares". 
Claro, não acho que a China terá marcas de carros superluxuosos como Koenigsegg ou Lamborghini e Rolls-Royce em um curto espaço de tempo no futuro, assim como a China não tem solo para marcas como Hermes e LV. são industrializados em larga escala e enfatizam custo e eficiência não são bons para trabalhos manuais, mas não é difícil construir alguns carros esportivos que o público possa pagar.
O "nicho" dos carros esportivos não deve ser vinculado à classe rica e poderosa, especialmente no momento em que o impacto dos veículos elétricos puros é tão forte, os modelos elétricos puros oferecem aos fabricantes nacionais a oportunidade de "ultrapassar nas curvas" tecnicamente. Os grilhões de classe da "minoria" foram afrouxados.
As moedas têm cara e coroa, as coisas são boas e ruins. Assim como o Weilai EP9 que o autor do artigo original recomenda enfaticamente, não podemos ver apenas o lado A. Enquanto as novas forças domésticas estão crescendo, devemos também ver que os fabricantes nacionais estão se aproximando e se aproximando infinitamente do B do tradicional preço unitário do cliente de luxo “BBA”.
Tendo em vista que os carros esportivos são uma categoria com baixo limiar, acho que como já temos muitas marcas nacionais com preço unitário semelhante ao BBA, parece que não é difícil fazer alguns carros esportivos básicos ou carros esportivos de gama média.
Em comparação com as pessoas motivadas que falam sobre o "nicho", os fabricantes que ousam quebrar o "nicho" e liberar a experiência do carro esportivo para o público não são dignos de AOE.
Depois de contornar habilmente as barreiras técnicas dos três principais componentes do combustível tradicional com a ajuda da arquitetura elétrica pura, as montadoras nacionais também têm confiança para construir carros novos e produzir carros esportivos acessíveis. Após o início do processo doméstico de eletrificação pura, testemunhamos o crescimento brutal de novos veículos de energia mais de uma vez.
Ideal costumava ser o "pioneiro" do SUV médio e grande elétrico puro doméstico. Depois de ganhar popularidade no mercado com o Ideal ONE, rapidamente alcançou a combinação do Ideal L9/L8, quebrando o antigo padrão do mercado nacional de SUVs médios e grandes.
Em março de 2023, "Dados de varejo de terminais SUV de médio a grande porte no mercado chinês", pode-se descobrir que o L8/L9 suprimiu o BMW X5 e o Mercedes-Benz GLS. A Ideal já tem voz suficiente no meio para -Grande mercado modelo. 
Da mesma forma, o Nezha GT é um microcosmo das explorações e tentativas da indústria automobilística chinesa em várias direções. É verdade que muitos aspectos dele são bem diferentes dos carros esportivos no sentido fundamental e não podem ser completamente colocados no esporte modelo de carro. O desempenho de aceleração também é bom e os resultados do teste de elk não são ruins, o que também é uma melhoria. Afinal, ele também afirma ser um carro de corrida elétrico de alta tecnologia e é vendido por apenas mais de 100.000 yuans. Quantas bicicletas são necessárias.
É uma piada, não é uma piada
De fato, existem muitas piadas feitas por carros esportivos nacionais. Se você olhar de longe, há Sailin que não consegue subir no palco, e se você olhar mais de perto, também há a "vergonha do design" zero-run S01 .
Embora existam muitas piadas, parece que há alguns exemplos que você pensou serem piadas no início, mas você pode levá-los a sério ao contá-los. Há também algumas pessoas que aprendem com "piadas" e aprendem com elas, e fazem melhor com a determinação de recomeçar.
Você ainda se lembra do "primeiro AMG da juventude" Trumpchi Shadow Leopard que foi muito discutido na Internet?
Quando apareceu pela primeira vez diante do público, algumas pessoas comentaram assim: Parece muito esportivo quando está estacionado, mas não é nada esportivo quando está aberto.
O funcionário afirma que o desempenho de aceleração de zero a cem está a 6 segundos de distância, e a medição real pode estar a apenas 8 segundos de distância; a folha de plástico imitando fibra de carbono está armada com o espelho retrovisor; hastes quentes no aro.
É um carro de desempenho tão "brincalhão" com hastes excessivas que lançou oficialmente seu segundo produto este ano – o Shadow Leopard R.
Comparado com o Shadow Leopard original, o Shadow Leopard R atualiza o motor de 1,5 T para 2,0 T, com uma potência máxima de 195 kW e uma potência máxima de 265 cavalos. Além disso, o GAC Trumpchi substituiu a embreagem úmida que teve um desempenho ruim na primeira geração e substituiu a caixa de câmbio Aisin 8 AT. O Yingbao R não é mais o mesmo carro da primeira geração.
Falando em resultados de pista convincentes, Yingbao R e 1'51'58 quebraram o recorde de volta do mesmo nível na corrida de Zhejiang. Até certo ponto, também prova a determinação do Shadow Leopard em se tornar melhor. Trumpchi Shadow Leopard é o ator que extrai força de "piadas" e depois conta as piadas para a realidade.
Alguns meios de comunicação que realmente dirigiram este carro também disseram que ele pode até competir com o famoso Civic Type-R no círculo automotivo.
O que é ainda mais surpreendente é que o GAC também cooperou com a ABT, a fábrica real de tuning da Audi, para lançar uma versão modificada do ABT, que deverá ter um desempenho esportivo mais forte. Além disso, é quando geralmente se acredita que os veículos a óleo puro da China perderam a esperança de alcançá-los e apenas os bondes podem ultrapassar nas curvas.
Além dos excelentes esforços da GAC Trumpchi para o Shadow Leopard, outra montadora com extraordinário potencial de crescimento é a BYD, que se despediu completamente da era do combustível. Naquela época, a BYD estava na era do óleo combustível e frequentemente entregava alguns "desenhos em destaque" ridículos. O BYD S8, que foi reclamado por muitas pessoas, era um produto embaraçoso desse período.
No entanto, depois de entrar na nova era da energia, a taxa de crescimento da BYD é surpreendente. Além de lançar a tecnologia de estrutura de energia DM-i/DM-p, a BYD conquistou o maior volume de vendas no mercado doméstico de novas energias.
No caminho para a alta marca, a BYD mais uma vez "fez um retorno".
No Shanghai Auto Show, que acabou de terminar este mês, o modelo topo de linha da BYD, Yang Wang U8, foi exibido ao público pela primeira vez.O posicionamento do benchmark Mercedes-Benz G e Range Rover trouxe bastante discussão para Yang Wang U8. Não só houve um fluxo constante de pessoas no estande do salão do automóvel, como também atraiu uma multidão de executivos de marcas de luxo estrangeiras.
As marcas automobilísticas nacionais que antes eram menosprezadas já obtiveram as qualificações para serem valorizadas.
Nos últimos dois anos, carros esportivos baratos domésticos como Yingbao também tiveram esse crescimento raro.
“É tudo uma piada.” Na verdade, há exceções, e haverá cada vez mais exceções.
"Made in China" não é mais o pecado original
É muito importante acabar com o duplo padrão entre importação e produção nacional. Se um carro esportivo básico que acelera de zero a 100 segundos em seis a sete segundos pode ser um carro esportivo, por que não pode ser chamado de carro elétrico quando pode colidir com um bonde em 4 segundos?
Não posso falar de performance, você fala de dirigibilidade, eu falo de dirigibilidade, você fala de cultura, eu falo de cultura, e você diz que não é um carro esportivo porque é fabricado na China, certo?
"Wu Jing: Barato ou não.gif"
Para ser claro, a teoria de alto nível de ""os supercarros da China são todos piadas"" ainda mudou o alvo contraditório para a palavra "doméstico" e, em seguida, denunciou-o com violência de linguagem de duplo padrão com preconceito.
Assim como Musk disse, oh, a IA é o diabo, tome cuidado com o diabo e colecione placas gráficas secretamente, não importa o que você diz, mas o que você faz. Se você espera que o U8 seja capaz de competir com Big G e Range Rover, também pode esperar pelo U9? Se o melhor SUV dentro de 500W e seus irmãos conseguem atingir a engrenagem de vendas da Tesla e da BBA na China, é um evento de grande probabilidade que o carro esportivo chinês consiga se destacar.
Também podemos citar mais exemplos da indústria automobilística da China que valem a pena esperar e alcançaram resultados. Por exemplo, no primeiro trimestre de 2023, as exportações de automóveis da China ultrapassarão um milhão pela primeira vez, ultrapassando o Japão para se tornar o número mundial um; este Shanghai Auto Show, marcas de automóveis chinesas A força geral demonstrada chocou as montadoras estrangeiras e a mídia estrangeira; as vendas de marcas nacionais continuam a aumentar, enquanto as vendas de marcas de joint venture continuaram a cair irreversivelmente, e assim por diante.
Claro, como eu disse no início, não acho que a China terá marcas de carros como Koenigsegg, Lamborghini e Rolls-Royce no futuro, assim como a China não tem solo para marcas como Hermes e LV. Países que são industrializados e enfatizam custo e eficiência não são bons no trabalho manual, mas não é difícil construir alguns carros esportivos que o público possa pagar.
Por fim, gostaria de enfatizar novamente: um carro esportivo realmente não é uma coisa nobre, fria, pura e pura.
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