Carro da Apple foi exposto a um grande downgrade: pode se tornar o próximo iPhone apenas se abandonar completamente a subversão da Tesla

Há boas e más notícias sobre o Apple Car.

A má notícia é que sua data de lançamento foi adiada de 2025 para 2026. A boa notícia é que deve custar menos de US $ 100.000.

O projeto de fabricação de carros da Apple, "Project Titan", sempre foi malfadado. O desenvolvimento do Apple Car está em desenvolvimento há mais de oito anos, é caro e ambicioso e carrega o desejo da Apple de obter altos lucros fora do iPhone.

Quando o "Projeto Titan" acabou de ser lançado, Tesla ainda era um garoto "spoiler". Hoje, o Apple Car é difícil de produzir e tem que enfrentar a situação feroz da "corrida das mil velas" na indústria de veículos elétricos ao seu redor.

O maior valor de mercado da Apple simboliza a prosperidade da tecnologia. As ações de tecnologia despencaram este ano, e a primeira posição já foi ocupada pela Saudi Aramco, a maior empresa de petróleo do mundo. O poder do "dinheiro antigo" ainda é forte, e os retardatários do "dinheiro novo" estão de olho – o destino da Apple Car determina a ascensão e queda da Apple nos próximos dez anos.

Chip M2 quádruplo para Denali

Na verdade, as boas notícias para o Apple Car não são tão boas.

A Apple esperava que cada carro custasse mais de US$ 120.000 e agora almeja menos de US$ 100.000. Por um lado, aqueles que podem comprar um carro da Apple não se importam muito com a diferença de preço de cerca de 20.000 yuans. E, de acordo com o Bureau of Labor Statistics dos EUA, o preço médio para comprar um carro elétrico em 2022 será de US$ 48.000, menos da metade dos US$ 100.000.

Por outro lado, para um carro novo que não é lançado há muito tempo, a redução de preço não significa "promoção", mas provavelmente significa que algumas configurações "centrais" serão cortadas ou cortadas.

O preço de US$ 100.000, comparado horizontalmente, é quase o mesmo que o Model S básico da Tesla e o Mercedes-Benz EQS. Ao mesmo tempo, enfrentará as principais marcas de veículos elétricos e veículos a gasolina, e a pressão não é pequena.

Portanto, quando as "boas" e as más notícias foram divulgadas, o preço das ações da Apple caiu 2%. Ao longo de 2022, o preço das ações da Apple cairá 19%. Mesmo assim, está superando a maioria das ações do Nasdaq Composite.

Anteriormente, o "Projeto Titan" provavelmente revelou um Apple Car: parece um mouse grande e liso, sem volante e pedal do acelerador / freio, o console central é equipado com um iPad e o C1 é modificado com base no A12 processador biônico. Chips, sensores "revolucionários", realizam direção autônoma de nível L5.

A última notícia é que a Apple Car tem um computador de bordo com o nome do Monte Denali, o pico mais alto da América do Norte.Dito estar perto do status de "produção", a Apple pode reduzir a produção em massa para reduzir custos.

O carro usará uma combinação de lidar, sensores de radar e câmeras para visualizar a estrada e seus arredores, avaliando a distância de objetos e pedestres. Os carros elétricos que dirigem sozinhos geralmente são divididos em várias facções. Tesla é uma facção de câmera firme (hoje há notícias de que o próximo carro novo será equipado com radar), e empresas como a Waymo também são uma facção de combinação-" Eu quero todos eles."

Além do hardware, o sistema de computador com componentes de nuvem, hospedado na Amazon Web Services, custa US$ 125 milhões por ano. Isso é uma gota no balde em comparação com o $ 1 bilhão que a Apple gasta no Projeto Titan todos os anos.

Em termos de gerenciamento, a Apple também construirá um centro de comando remoto para auxiliar o motorista no controle remoto do carro em caso de emergência. Planos de seguro também estão na mesa.

"Opção de venda alimentada"

Em agosto deste ano, a "Lei de Redução da Inflação" assinada pelo presidente dos Estados Unidos Biden incluiu uma série de disposições para proteger e promover grandes investimentos na produção de baterias e veículos elétricos. Esses termos representam os esforços do governo dos EUA para levar a indústria automobilística a "mudar a eletricidade".

O projeto de lei estipula que, nos Estados Unidos, cada veículo elétrico vendido pode receber um crédito fiscal de US$ 3.750 ou US$ 7.500, dependendo de fatores como a origem dos materiais da bateria. Os subsídios do governo podem tornar a margem de lucro dos veículos elétricos aproximadamente igual à dos veículos a combustível e incentivar mais montadoras a fabricar "bondes".

Muitos fabricantes não estão dispostos a fabricar veículos elétricos, porque apenas os "ricos" podem comprá-los. Os veículos elétricos dominam quase completamente os segmentos premium e de luxo do mercado automobilístico dos EUA. Além disso, sob o impulso de uma grande inflação, a economia está em recessão e as taxas de juros estão subindo, a prática de "mudar de rumo" trocando o petróleo pela eletricidade é extremamente arriscada.

Pessoas inteligentes simplesmente chamam a "Lei de Redução da Inflação" de "Opção de Venda do Fed". Sob a premissa de políticas favoráveis, a indústria automobilística inevitavelmente terá um excesso de oferta. Segundo dados da AutoForecast Solutions (AFS), até 2025, as montadoras globais produzirão de 18 milhões a 19 milhões de veículos elétricos e venderão apenas 15 milhões. Dos 38 milhões de veículos elétricos que serão produzidos globalmente até 2029, apenas 26 milhões provavelmente serão vendidos.

O AFS julgou que, se a indústria de EV operasse fábricas com 68% da capacidade, perderia dinheiro. As montadoras geralmente desejam que suas fábricas funcionem com mais de 80% da capacidade para garantir a lucratividade.

Obviamente, as previsões do AFS não são necessariamente corretas. Baterias aprimoradas e maior infraestrutura de carregamento levarão mais consumidores a comprar veículos elétricos.

Diferentes fabricantes têm estratégias diferentes. A Toyota é mais conservadora, com seu investimento de US$ 28 bilhões atrás das "agressivas" Ford e General Motors. Jack Hollis, vice-presidente executivo de vendas da Toyota North America, disse em entrevista que a demanda por veículos elétricos de baixo custo está crescendo lentamente e a empresa continuará a oferecer híbridos gasolina-elétricos nos próximos anos.

Baioneta do mercado de automóveis vê vermelho

Os subsídios e incentivos financeiros para o mercado de veículos elétricos nos Estados Unidos acabaram de começar, mas os consumidores de carros chineses não consideram mais o preço dos subsídios.

Em 2022, um quarto dos carros novos comprados pelos chineses serão veículos elétricos ou híbridos puros. Mais de 300 fabricantes de carros elétricos oferecem opções que variam de RMB 35.000 ao mesmo preço da Tesla e BBA de médio a baixo custo. Existem atualmente cerca de 4 milhões de pilhas de carregamento público em todo o país, o dobro do ano passado, e mais pilhas de carregamento estão em construção.

Este ano, as vendas de carros elétricos nos EUA representaram 5% de todos os carros novos vendidos, que é o nível da China em 2018. O desenvolvimento de novos veículos movidos a energia é o apelo do governo chinês em 2014 para “tornar-se uma potência automobilística”. A meta daquele ano era que os veículos de nova energia representassem 20% das vendas de carros novos na China até 2025, uma meta que provavelmente será alcançada este ano, três anos antes do previsto.

O volume de vendas de veículos de energia nova na China deve chegar a 6 milhões este ano, superando a soma das vendas em outras regiões do mundo. Metade das dez maiores marcas de carros elétricos do mundo em vendas são da China. A participação de mercado global da BYD perde apenas para a da Tesla e começou a exportar para o exterior.

As montadoras americanas ainda hesitam: embora o subsídio da "Lei de Redução da Inflação" seja dinheiro real, ele tem restrições estritas sobre o local de produção de carros e a compra de baterias. A realidade é que esse desconto não se aplica aos modelos de veículos elétricos existentes, e os requisitos para aquisição de baterias aumentarão o custo de fabricação dos veículos elétricos.

Os fabricantes chineses de baterias Ningde Times e BYD são os dois gigantes de baterias de lítio na indústria de veículos elétricos. Em 2022, o preço médio das baterias de íons de lítio aumentará 7%.

Quer se trate de matérias-primas ou links de produção e vendas, a indústria de veículos elétricos da China tem uma vantagem. Claro, a competição dentro do mercado chinês é muito cruel, e há uma infinidade de novos entrantes, a maioria dos quais está perdendo. Previsivelmente, algumas empresas fecharam antes de atingir a escala de produção necessária para reduzir custos.

O que a Apple Car está enfrentando é uma indústria de "luta de baioneta". Todas as regiões, países e empresas ao redor do mundo estão quebrando a cabeça e se esforçando para derrotar seus oponentes em todos os níveis. E a cada curto período de tempo, novas tecnologias e designs surgirão, e a pressão sobre os retardatários será maior.

A Apple Car esperava completar o produto revolucionário da direção autônoma L5 ao mesmo tempo, mas até a Waymo, uma subsidiária da empresa controladora do Google, investiu muitos recursos nos últimos 18 anos para se especializar na direção autônoma de alto nível L4/L5. , e muitas tecnologias estão no topo da indústria, ainda há muitas dificuldades na comercialização.

O ex-CEO da Waymo, John Krafcik, também se tornou mais pessimista sobre as perspectivas de comercialização da direção autônoma nos últimos anos. Ele até disse em um discurso: Mesmo nas próximas décadas, os carros autônomos não estarão em todos os lugares, e totalmente dirigir carros será ainda mais impossível.

Se a Apple Car tem teimosamente desejado estar ligada à direção autônoma de nível L5, pode até perder a oportunidade de entrar no jogo, muito menos se tornar o iPhone da Apple na próxima década.

Apoiar-se nos ombros de gigantes ou ser pisado por gigantes?

Mais de dez anos atrás, o iPhone enfrentou a mesma situação.

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