BYD, de sitiar outros, a ser sitiado e depois a lutar
A maior novidade no mercado automobilístico chinês no último fim de semana foi que a BYD anunciou uma nova rodada de ajustes de preços.
A Dynasty Network e a Ocean Network da BYD estão oferecendo um total de 22 modelos de direção inteligente em promoção por tempo limitado, com um subsídio máximo de 53.000 yuans. Entre eles, o Qin PLUS DM-i Intelligent Driving Edition tem um preço fixo por tempo limitado a partir de 63.800 yuans, o Seal 06 DM-i tem um preço fixo por tempo limitado a partir de 76.800 yuans, e o Seagull Intelligent Driving Edition tem um preço fixo por tempo limitado a partir de 55.800 yuans.
O mercado de ações reagiu mais rapidamente ao corte de preços. No dia 26, as ações A e os setores automotivos listados em Hong Kong caíram coletivamente. As ações A da BYD caíram mais de 6%, e empresas automobilísticas como SERES, Great Wall, Changan, BAIC, SAIC e GAC caíram mais de 2%. As ações da Leapmotor, BYD e Geely caíram mais de 8% em Hong Kong.
▲Em 26 de maio, as tendências do mercado de ações de Hong Kong de algumas empresas automobilísticas
Logo depois, a Geely Galaxy também anunciou uma nova estratégia de vendas na tarde de segunda-feira. O intervalo de subsídio para muitos modelos populares foi aumentado em 5.000 yuans para 18.000 yuans. Em particular, o preço do popular modelo Star Wish foi aumentado diretamente de cerca de 70.000 yuans para 59.800 yuans. Os preços de modelos como L6, Starship 7, E5 e Star Glory 8 também foram reduzidos em graus variados. Basicamente, o alvo é a BYD.
Até agora, montadoras como Leapmotor, Zhiji, SAIC-GM e Changan também anunciaram que participarão dessa rodada de guerra de preços. O mercado automobilístico chinês, que ficou calmo por dois meses desde março, está prestes a começar outro combate corpo a corpo "sangrento".
▲Gráfico de estratégias de preços de algumas montadoras após acompanhamento: Autolab
"Tomar a iniciativa" ou "lutar passivamente"?
A recente rodada de promoções e cortes de preços da BYD pode parecer um "ataque proativo", mas na verdade é em grande parte uma "resposta passiva".
A redução de preços da BYD começou no final de abril, mas para aliviar a "sensação de traição" entre os proprietários de carros antigos, a BYD só estava oferecendo descontos secretamente, sem nenhuma publicidade em larga escala. Até este fim de semana, a BYD, que vinha sendo "assediada" por seus concorrentes há muito tempo, finalmente não conseguiu evitar gritar de dor.
▲BYD Gaivota
Um exemplo típico que deixou a BYD incomodada é que os modelos "Seagull" e "Dolphin", que há muito tempo são os "líderes" de vendas e modelos básicos da BYD, vêm perdendo terreno para o Geely Xingyuan, lançado no final do ano passado.
Por um preço apenas 4.000 yuans mais caro que o Seagull, você pode comprar um carro do mesmo tamanho do Dolphin e com um pouco mais de conforto que o Seagull. Para usuários que precisam de um "carro de compras" para se deslocar na cidade, não há quase necessidade de hesitar ao escolher o Geely Xingyuan. Com essa vantagem, o volume de vendas do modelo Xingyuan em abril se aproximou do volume de vendas combinado do "Seagull" e do "Dolphin".
▲ Comparação de vendas mensais de Seagull/Dolphin/Star Wish: Huxiu
As situações enfrentadas pelos outros modelos da BYD são semelhantes.
Anteriormente, o Platinum 3X da GAC Toyota foi lançado no mercado com um preço inicial de 109.800 yuans, e os pedidos ultrapassaram 10.000 em uma hora. Em abril, liderou a lista de vendas de energia nova no varejo da joint venture com 6.727 unidades. Em 27 de abril, o Nissan N7 foi oficialmente lançado no mercado com um preço inicial de 119.900 yuans e recebeu mais de 10.000 pedidos em apenas 18 dias.
Isso na verdade reduziu a participação de mercado do "Qin" e "Yuan" da BYD e de outros modelos.
▲Toyota Platinum 3X
Você deve saber que a meta de vendas da BYD neste ano é de 5,5 milhões de unidades, mas até o final de abril, as vendas acumuladas da BYD em 2025 foram de 1,38 milhão de unidades, o que representou apenas 25%. Para atingir o KPI anual de vendas, ainda há 4,12 milhões de veículos para vender este ano, o que é um estado de "não há escolha a não ser lutar".
A BYD não quer "lutar corpo a corpo"
O mercado automobilístico nacional parece estar muito aquecido, mas a capacidade real de consumo é bastante fraca. O volume total do mercado está em tendência de queda desde o quarto trimestre de 2024. Tomando o primeiro trimestre de 2025 como exemplo, sob a influência de vários subsídios, o volume geral de vendas aumentou apenas 5,8% ano a ano, enquanto o aumento em 2024 em comparação com 2023 foi de 13,3%.
Diante da forte concorrência no mercado automobilístico chinês, a BYD inicialmente não queria se envolver em "combate corpo a corpo".
A BYD tinha anteriormente três grandes vantagens principais, a saber, "igualdade de direção inteligente", "Lingyuan UAV" e "carregamento rápido de megawatts", e os dois modelos principais correspondentes são Han L e Tang L.
A indústria automotiva comentou certa vez que Han L e Tang L são "mais avançados tecnologicamente do que qualquer um imaginava, têm uma força de produto mais abrangente do que qualquer um imaginava e, no fim das contas, têm preços mais baixos do que qualquer um imaginava". De fato, a BYD deu a esses dois carros quase tudo o que podia. Com tecnologia de ponta, recursos de direção inteligente aprimorados, um visual totalmente novo e configurações periféricas exageradas, Han L e Tang L personificam a ambição estratégica da BYD de remodelar o mercado de luxo de 200.000 a 300.000 yuans e expulsar completamente as empresas de automóveis de joint venture.
▲BYD Han L
No entanto, o tamanho do mercado de centenas de bilhões significa que ninguém está disposto a esperar pela morte. A BYD está de fato na liderança, mas outras rapidamente a alcançaram. Até mesmo as empresas japonesas, que sempre foram conhecidas por seus "processos complexos" e "movimentos lentos", adotaram uma atitude de "morrer em pé" sob a pressão da vida e da morte. Talvez nem a própria BYD esperasse que sua enorme vantagem de "direitos iguais de direção inteligente" fosse seguida pela grande maioria das marcas com o mesmo preço apenas um mês depois. Chegou até mesmo ao ponto em que modelos com preço superior a 100.000 yuans seriam ridicularizados se não tivessem direção inteligente de ponta.
Mas esse tipo de "volume" é realmente insignificante ou até mesmo prejudicial ao mercado? Na verdade, se você observar com atenção, verá que por trás da chamada guerra de preços não há apenas um simples jogo de preços. A verdadeira conotação dessa "involução" é como atingir um equilíbrio entre tecnologia e custo, melhorar a eficiência operacional corporativa, criar valor de marca diferenciado e, ao mesmo tempo, ter um profundo conhecimento das diversas necessidades dos consumidores e aumentar a competitividade abrangente de produtos e serviços.
É claro que comportamentos que claramente configuram competição desordenada, como "relações públicas obscuras", "exploração de funcionários" e "retenção de pagamentos", também devem ser coibidos.
Por que você sempre ouve a BYD baixando os preços primeiro?
Posso responder isso com uma citação de um internauta:
Falsa guerra de preços: margem de lucro bruto de 20% vendendo Seagull por 55.800 e Qin por 63.800.
A verdadeira guerra de preços: a suspensão totalmente ativa mais potente do mundo, o motor híbrido horizontalmente oposto e o sistema Yisifang são vendidos por apenas 628.000 yuans.
Quanto ao motivo de eu ter que entrar em uma guerra de preços, é muito simples. Como o mercado não reconhece minha tecnologia e a vende a um preço alto, só posso deixar que todos experimentem a redução de preço proporcionada pela popularização da tecnologia.
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