BMW nunca trairá “dirigir”
É um pouco contra-intuitivo enfatizar a “dirigir” nas conferências de imprensa sobre automóveis em 2025. Afinal, as conferências de imprensa sobre automóveis que vemos geralmente enfatizam a condução inteligente, os cockpits inteligentes e o conforto. Dirigir parece ser algo que deveria ser deixado ao motorista, ou aos vinte ou trinta sensores e alguns chips.
É claro que parece um pouco contra-intuitivo não enfatizar mais a “dirigir” nas conferências de imprensa sobre automóveis.
No evento anual BMW Innovation Day, “dirigir” tornou-se a palavra-chave em todas as explicações. É realmente uma exceção acentuada na era da direção inteligente.
Olhando para a estrada ou olhando para a tela? BMW sempre quer que você olhe para a estrada
Antes de falar sobre direção inteligente e direção humana, na verdade há uma contradição relativamente oculta que enfrentamos: há cada vez mais dispositivos de exibição dentro e fora do carro. Além da tela de instrumentos e da tela de controle central, também pode haver HUD heads-up display, display de espelho retrovisor eletrônico e tela de controle remoto. É claro que telas de entretenimento traseiras, telas externas de matriz de pontos, etc. também estão aparecendo cada vez mais.
Em outras palavras, a posição atual do motorista não exige apenas que os ouvidos ouçam todas as direções e os olhos vejam seis direções, mas também três ou quatro telas.
Obviamente, isso é contraditório com o foco na direção segura.
Embora a BMW não seja tão radical no uso de telas como os carros nacionais, a tendência de cada vez mais dispositivos de exibição e conteúdo multimídia mais rico é imparável. Na verdade, a BMW ainda é a popularizadora dos heads-up displays HUD. Já em 2003, os heads-up displays HUD eram amplamente utilizados nos modelos BMW Série 5.
A solução fornecida pela BMW é a solução panorâmica de interação homem-computador iDRIVE no BMW New Era Operating System X.
Amigos que acompanham novidades da BMW devem estar familiarizados com sistema operacional
Não, 2025 está aqui.
Portanto, espera-se que este conjunto de soluções de interação humano-computador que contém muitas pesquisas sobre ergonomia e fatores humanos esteja disponível aos consumidores este ano.
O primeiro e mais importante ponto é que a solução panorâmica de interação homem-computador iDRIVE se baseia em uma premissa importante: o conceito de “cone visual” do cockpit.
O “cone visual” do cockpit toma a linha de visão do motorista como eixo, sobrepondo e evitando informações interativas no carro. As informações de condução mais importantes estão localizadas no centro e no foco da linha de visão, enquanto as funções de entretenimento e conforto estão localizadas na visão periférica, na parte inferior do cone visual. Isto permite que a informação apropriada apareça no momento certo com a interface apropriada, minimizando a interferência na condução e, em última análise, permitindo ao condutor reduzir o foco visual e o tempo e frequência de comutação.
Portanto, com base no conceito de “vértebra visual”, a solução panorâmica de interação homem-computador iDRIVE é dividida em quatro interfaces interativas principais:
- Ponte com vista panorâmica da BMW
- exibição central de informações
- Exibição de primeiro plano da janela de visualização 3D
- Volante multifuncional totalmente novo
Se não fosse mencionado que o BMW Panoramic View Bridge também é um head-up display HUD, muitas pessoas pensariam que esta longa área de exibição sob o para-brisa dianteiro é uma tela, mas na verdade ainda é uma projeção, mas é projetada na área escura do nano-revestimento sob o para-brisa. Como você pode ver, o efeito de projeção tem clareza e desempenho de cores comparáveis aos monitores de alta resolução.
A tela principal aqui é relacionada à direção, como velocidade atual, informações de navegação, etc., e as informações relacionadas ao entretenimento são exibidas ligeiramente à direita da linha de visão.
Acima da ponte de visão panorâmica está a tela de primeiro plano com visualização 3D, que também é um head-up display HUD, mas as informações são apresentadas de maneira mais tridimensional e mais integradas ao mundo da tela. Ele exibe principalmente informações que podem ajudar o motorista a se concentrar mais na direção, como assistência importante à direção, informações de navegação, etc.
O mais confuso é a tela central irregular de exibição de informações.
Em comparação com as telas de controle central retangulares comuns, a tela central de exibição de informações da solução panorâmica de interação humano-computador iDRIVE da BMW tem três diferenças:
- Mais próximo do lado do motorista em formato de paralelogramo com cortes irregulares
- A tela é inclinada 17,5° em direção ao lado do motorista, otimizando a linha de visão do motorista e minimizando a distância do volante ao display.
- A tela central de exibição de informações possui luz de fundo matricial para garantir a visibilidade do conteúdo da tela sob qualquer luz
Além disso, a tela central de exibição de informações e a ponte de visão panorâmica podem ser conectadas a telas duplas. Os usuários podem selecionar clima, música e outras informações na tela central de exibição de informações, deslizar para cima e elas serão exibidas na ponte de visão panorâmica.
Não é difícil ver que a razão pela qual a BMW projetou o display central de informações desta forma é baseada no conceito de cone visual e para tentar garantir que a linha de visão do motorista esteja dentro do cone visual para garantir a segurança ao dirigir.
A interação final não tem nada a ver com a tela, ou mesmo tem muito a ver com a visão. A BMW reduziu ao máximo o número de botões físicos fora da área do volante e designou uma área de interação especial no volante. Duas tecnologias de hardware, “feedback tátil ativo” e “exibição em camadas”, são usadas aqui. Simplificando, ele permite aos usuários realizar uma "operação cega" e realizar várias operações sem consultar as instruções de função no volante.
O objetivo, claro, é evitar que o motorista se distraia e manter os olhos focados na estrada.
A BMW também conduziu um teste de três anos em toda a solução panorâmica de interação humano-computador iDRIVE e passou no teste de rastreamento ocular exclusivo da indústria para evitar microanimações no sistema que distraíssem os motoristas.
Esta é a resposta da BMW para saber se você deve olhar para a estrada ou para a tela na era dos cockpits inteligentes. Não importa quão atraente seja a representação atual de direção inteligente e cockpits inteligentes, e quão emocionante e confortável seja a vida no cockpit, a BMW ainda quer enfatizar que o posicionamento do motorista no carro ainda está focado em “dirigir”.
Condução inteligente ou potência extrema? BMW espera que dirigir não seja tão fácil
Ao contrário de alguns fabricantes que gostam de promover a potência em sentido absoluto, a BMW dá dois números em relação aos parâmetros de condução do carro: 18.000 Nm de torque e aceleração lateral 3G.
Estes são os parâmetros da nova geração do carro-conceito divertido de dirigir da BMW.
A BMW afirmou que o carro-conceito divertido de dirigir de nova geração pode alcançar aceleração lateral super 3G em curvas contínuas quando o torque das rodas é de 18.000 N·m. Ao entrar em uma curva, o sistema distribui automaticamente a força de frenagem pelos eixos dianteiro e traseiro para garantir uma postura suave e elegante da carroceria do veículo; quando obstáculos de emergência são evitados em estradas com gelo e neve, a força de frenagem também pode prever tendências de derrapagem e eliminar sinais de perda de controle antes que eles ocorram.
A razão pela qual é possível obter um controle estável do veículo sob condições tão extremas é o "Heart of Driving Super Brain" lançado pela BMW há pouco tempo. "Joy" é um sistema integrado de controle de direção inteligente desenvolvido pela BMW para modelos de nova geração. Através de elevada integração e design inteligente, combina pela primeira vez os dois domínios de potência e controlo do chassis num só, permitindo a integração eficiente de subfunções essenciais, como transmissão de potência, travagem, carregamento, recuperação de energia e direção. Através de uma nova rede neural digital construída com um novo sistema de cablagem e tecnologia de transmissão de dados de alta velocidade, o atraso do link de tomada de decisão é inferior a 1 milissegundo e a velocidade de processamento de informações é aumentada em 10 vezes em comparação com os sistemas anteriores, permitindo pensamento e processamento abrangentes da eficiência geral de condução dinâmica do veículo.
De um modo geral, pensaríamos que os fabricantes de automóveis nacionais são bons em arquitectura electrónica e eléctrica, condução inteligente e cabines inteligentes, e os alemães são melhores em coisas mecânicas. No entanto, a BMW ainda espera usar este “Coração de Alegria, um supercérebro condutor” para dizer a todos que, embora sejam bons em coisas mecânicas, também podem lidar com a inovação da arquitetura eletrônica e elétrica, e a arquitetura eletrônica e elétrica e a qualidade mecânica não podem ser separadas.
Além disso, a BMW divulgou recentemente suas idéias sobre inteligência e direção:
Isso (Heart of Joy, the Driving Super Brain) não torna o carro mais inteligente, mas permite que ele compreenda verdadeiramente cada centímetro da memória muscular do motorista. (engenheiro da BMW)
Não produzimos dispositivos inteligentes sobre rodas, mas integramos inteligência nos ossos e no sangue do carro. (Gao Xiang, presidente do BMW Group Grande China)
A IA não substitui os humanos, mas permite-nos descobrir a razão pela qual nos apaixonamos por conduzir. (CEO da BMW Brilliance, Dai Hexuan)
A razão pela qual digo isso é porque, além do “Heart of Joy, o supercérebro para controle de direção”, a BMW também lançou o BMW Dynamic Performance Control System (DPC). A BMW sempre foi boa em controle de direção. Este não é apenas o polimento e ajuste manual dos engenheiros, mas também a experiência centenária da BMW em pista. O BMW Dynamic Performance Control System (DPC) pode ser entendido como a BMW transformando essas experiências passadas em pista, como a durabilidade da Le Mans Endurance Race, o movimento violento dos modelos M, etc., em código e escrevendo-o neste sistema.
Sob este sistema, o controle dinâmico da direção pode, teoricamente, ser OTA. A recuperação de energia cinética não serve apenas para poupar energia, mas também pode estar associada à travagem e à direção. Em última análise, o motorista pode atender às necessidades de direção e desaceleração do carro quase sem usar o pedal do freio, contando com o excelente poder de recuperação de energia, alcançando o resultado de dirigir de acordo com o coração e o instinto do carro.
No passado, sempre usávamos “dirigir um BMW, dirigir um Mercedes-Benz” para descrever a diferença entre as duas marcas de luxo alemãs. Quando "dirigir um BMW" encontra os desafios que muitas pessoas esperam, como "direção inteligente, o carro não pode ser dirigido" e "potência insuficiente, o motor compensará", vale a pena considerar o pensamento da BMW sobre a direção.
Como mencionado acima, a BMW ainda é cautelosa e séria ao dirigir. Ele não quer que o motorista se distraia com o cockpit inteligente com a ajuda de uma direção inteligente, nem se entregue à visão imperfeita da direção inteligente ou ao prazer da aceleração proporcionado pela alta potência. Em vez disso, espera que o motorista possa se concentrar em dirigir, dirigir com facilidade e, finalmente, gostar de dirigir e se divertir ao dirigir.
Isto é o que diz o título, a BMW nunca trairá a “dirigir”.
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