Aumente a quantidade sem aumentar o preço! O novo ES6/EC6 da NIO começa em RMB 338.000, com capacidades comparáveis ao ET9
Os esforços recentes da NIO para controlar rigorosamente os custos são bastante óbvios. O cenário de lançamento dos novos ES6 e EC6 foi tão claro quanto o último lançamento do Firefly. Dois carros foram colocados diretamente no estábulo do NIO Center, sem nenhum outro acessório especial.
Já faz um tempo que os novos NIO ES6 e EC6 foram lançados nas lojas. Vários detalhes e informações sobre os modelos foram revelados por diversas fontes. O único suspense – o preço – foi anunciado oficialmente esta noite:
Os preços atuais do ES6 e EC6 são 338.000 yuans e 358.000 yuans, respectivamente, e os preços do aluguel de eletricidade são 268.000 yuans e 288.000 yuans.
Novo cockpit requintado e elegante
Vamos primeiro rever as atualizações dos dois carros.
Em termos de design de aparência, os ES6 e EC6 modificados desta vez enfatizam mais a esportividade. A NIO remodelou o capô e a face frontal para dar uma crista frontal mais resistente e uma abertura maior na grade frontal. Os faróis dos dois carros também foram substituídos por faróis multi-feixe inteligentes ADB retangulares, e novas luzes diurnas de painel duplo foram instaladas.
Também foram feitos ajustes finos em detalhes como o para-choque dianteiro, o lábio dianteiro e o duto de ar, o que não só aumenta a tensão dos detalhes como também reduz a resistência ao vento de todo o veículo.
O ES6 adicionou uma nova cor exterior Moonlight Silver, enquanto o EC6 adicionou uma cor Spiritual Purple. Ambos os carros também adicionaram uma nova roda de 21 polegadas em um estilo diferente.
As maiores mudanças estão dentro do cockpit, vamos falar sobre elas uma por uma, de cima para baixo.
Em primeiro lugar, ambos os carros usam espelhos retrovisores de streaming de mídia mais nítidos, e o conteúdo da imagem é chamado diretamente de uma câmera de 8 megapixels do sistema ADAS montado no teto, e a NIO otimizou especialmente seu desempenho de imagem à noite. Ao mesmo tempo, os proprietários de automóveis também podem definir diretamente a altura e o zoom do conteúdo da tela por meio do computador do carro.
Depois temos Nomi, a alma do cockpit da NIO. O Nomi de ambos os carros se tornou a mesma versão 3.0 do ET9. Depois de usar um motor sem escovas melhor, o Nomi tem uma melhor velocidade de resposta dinâmica e é mais ágil e animado no geral. Você também pode usar a câmera do carro para tirar fotos ou jogar jogos como pedra, papel e tesoura. É claro que, como uma peça opcional independente, os proprietários de carros antigos terão a oportunidade de pagar por uma atualização mais tarde.
O destaque da atualização dos novos ES6 e EC6 é a substituição de uma tela horizontal flutuante OLED 3K de 15,6 polegadas com uma relação tela-corpo de 91%, uma taxa de atualização de 60 Hz e um chip Qualcomm Snapdragon 8295P.
Ao mesmo tempo, a NIO também atualizou e otimizou a lógica operacional e a interface do usuário do computador do carro, dando suporte a operações de gestos comumente usadas, como deslizar com três dedos. Tanto a fluência quanto o efeito de exibição estão muito melhores do que da última vez. Desta vez, a NIO projetou dois conjuntos de desktops. Além do mapa, há também um espaço de humor e um painel de navegação, no qual você pode ver uma interface de navegação que integra direção e estacionamento. No entanto, os óculos de realidade aumentada N-box lançados anteriormente pela NIO não podem ser usados em telas horizontais desta vez.
O novo modelo adicionou muitos botões no volante, incluindo a visão surround de 360° e botões de troca de modo, e o método de troca de marchas também foi alterado de remos de iate para as marchas manuais mais populares.
A mudança para uma tela horizontal e o câmbio manual também liberam algum espaço no console central. Os novos ES6 e EC6 agora têm dois painéis de carregamento rápido sem fio refrigerados a ar para celulares, com três botões físicos na parte superior: trava da porta, luzes de emergência com flash duplo e botões personalizados.
Desta vez, a NIO forneceu aos dois carros um W-HUD de 19,4 polegadas. Ao mesmo tempo em que aumenta a área de exibição e a largura, ele também suporta a função de preenchimento de ponto cego após ligar a seta e também aciona as câmeras do sistema ADAS em ambos os lados da carroceria do carro.
Os sistemas de áudio de ambos os carros também foram atualizados. O novo modelo atualizou os dois alto-falantes de 30 W nas portas dianteiras para 60 W, e o subwoofer de 6 polegadas na traseira foi atualizado para 8 polegadas. Proprietários de carros antigos também podem pagar para substituir o novo sistema de áudio mais tarde.
Os assentos dos novos ES6 e EC6 também passaram por algumas atualizações em estofamento e materiais, tornando a experiência de condução mais macia e espessa. Ao mesmo tempo, os bancos dianteiros de ambos os carros também são equipados com funções padrão de aquecimento, ventilação e massagem, e o banco do copiloto do EC6 é equipado com um novo banco de gravidade zero como padrão.
Os bancos traseiros aumentaram a área do apoio de cabeça e o ângulo de ajuste do encosto, e agora suportam ajuste de assento de 35°. As almofadas do assento foram alongadas, alargadas e engrossadas para melhorar a experiência de pilotagem a longo prazo. O novo carro também permite a instalação de tablets e pequenas mesas na fileira de trás. Após selecionar o pacote de conforto traseiro, você também pode aproveitar funções convenientes, como fácil entrada e saída do carro e porta-copos flutuantes e deslizantes.
As novas séries ES6 e EC6 são todas equipadas com chaves digitais do iPhone como padrão, suportando posicionamento de alta precisão UWB e desbloqueio por indução baseado em NFC.
"Três componentes principais" integrados e unificados
Depois de falar do habitáculo e do conforto, vamos dar uma olhada nas mudanças no três-elétrico e inteligente.
A plataforma de computação dos novos NIO ES6 e EC6 será substituída por quatro chips NVIDIA Orin pelo chip Shenji NX9031 desenvolvido pela NIO. Ele também será equipado com o sistema operacional Tianshu Sky OS e o NOP+, baseado no modelo mundial NIO.
Este chip de desenvolvimento próprio usa um processo de 5 nm. A indústria geralmente acredita que seu poder de computação é aproximadamente equivalente ao de quatro chips NVIDIA Orin, cerca de 1.000 Tops. Na coletiva de imprensa, a NIO mencionou que este chip não é apenas responsável pelo sistema de direção inteligente, mas também pelo sistema de IA de todo o veículo. Ele pode suportar até 25 canais de dados de câmera de alta definição, e a taxa de transferência de dados também pode fluir rapidamente entre vários sistemas.
O sistema operacional Tianshu Sky OS para todo o veículo, equipado com o chip Shenji, quase dobrou a latência de agendamento de tarefas em tempo real, a taxa de transferência multithread e a eficiência do gerenciamento de múltiplos processos.
O chassi inteligente com IA e os sensores de pressão dos pneus em milissegundos nos novos ES6 e EC6 também trazem um novo modo de direção exclusivo para o banco traseiro dos dois veículos, proporcionando aos passageiros traseiros mais suavidade em estradas esburacadas e menos tontura de aceleração. Ele também suporta atualizações OTA do raio de giro e melhora as capacidades de controle da carroceria em cenários de estouro de pneu em alta velocidade.
Alcançando o modelo mundial dominante
Em termos de funções de direção assistida, os novos ES6 e EC6 são equipados de série com um sistema de superdetecção recentemente atualizado, que inclui 29 hardwares de detecção de alto desempenho e aprimorou particularmente as capacidades de percepção omnidirecional e em todas as condições climáticas do veículo. Graças ao lidar de alto desempenho com comprimento de onda de 1550 nm e ao radar de imagem 4D, os novos ES6 e EC6 melhoraram as capacidades de segurança ao dirigir em cenários como luz de fundo, luz forte e mau tempo.
O NIO World Model, que os proprietários da NIO esperavam há muito tempo, será padrão nos novos modelos ES6 e EC6 e trará uma atualização para a função de assistência de navegação global. Ele não só pode estacionar de forma autônoma no acostamento após detectar que o motorista está inconsciente, mas também aproveitará a capacidade de acesso ETC de postos de pedágio de rodovias disponíveis em todo o país. Em termos de função de estacionamento, o NIO World Model também dará suporte aos novos modelos para obter direção assistida ponto a ponto em tempo integral, de vaga de estacionamento para vaga de estacionamento.
A primeira versão principal do NIO World Model será lançada no primeiro lote no final de junho.
Em termos de arquitetura eletrônica e elétrica do veículo, os novos NIO ES6 e EC6 ainda usarão a arquitetura de 400 V, portanto todo o sistema de energia e a capacidade da bateria são os mesmos dos atuais.
Quanto ao motivo de não ter usado as plataformas 900V e NT3.0 mais recentes da NIO, a resposta de Li Bin foi “amortização de custos”. Atualmente, o custo de fabricação da plataforma 3.0 é relativamente alto, e 400 V tem vantagens em adaptabilidade e conveniência de reposição de energia. Ele também é compatível com a maioria das estações de troca de baterias existentes da NIO, o que fornecerá mais garantias na experiência de uso real.
É claro que, para atender às necessidades dos usuários, a NIO forneceu um pacote gratuito opcional de carregamento CA e substituição de bateria. Para usuários que não escolherem, eles podem obter um benefício opcional de 5.000 yuans.
De acordo com dados públicos, o volume total de vendas do NIO ES6 em 2024 é de 75.433 unidades, representando 31,32% do volume geral de vendas da NIO e também a maioria absoluta da receita da NIO. Atualmente, o impacto do ET9 no mercado de ponta está fadado ao fracasso nas vendas em grandes quantidades, e o sistema Ledao ainda está em fase de ajustes. Os modelos Série 5 e Série 6 se tornaram essencialmente a "força estabilizadora" da NIO e não toleram nenhum acidente.
Portanto, a ideia de atualização da NIO desta vez também é compreensível. O principal objetivo do novo modelo é manter o mercado aquecido e preencher a lacuna tecnológica, então tudo se baseia na segurança. O foco foi dado ao cockpit e aos componentes de direção assistida, que antes eram criticados e estavam ficando para trás na indústria, enquanto os componentes tri-elétricos que podem causar problemas e controvérsias mantiveram o status quo.
Afinal, nesta fase, a NIO não pode mais se dar ao luxo de outro acidente de "colapso de confiança" como o do Ledao L60.
Do topo da pirâmide ao mercado de massa
Por volta das 18:00 desta tarde, Li Bin iniciou uma transmissão ao vivo, cujo conteúdo era: um pneu estourou em alta velocidade.
Isso mesmo, outro estouro de pneu, mas dessa vez não foi o ET9 que estourou, e sim o ES6.
Durante a transmissão ao vivo, o próprio Li Bin entrou no novo ES6 e dirigiu a uma velocidade de 125 km/h em uma área fechada, causando o estouro de dois pneus do mesmo lado. Como todos podem ver, o veículo se estabilizou.
Li Bin postou mais tarde: "Com uma resposta ultrarrápida de 0,3 segundo, você pode controlar o carro com segurança, mesmo em emergências!"
O trunfo técnico que dá suporte a esse drama de "transformar perigo em segurança" é o "sensor de pressão de pneu de amostragem direta em nível de milissegundos" e o "NT.Cedar S Cedar Intelligent System" do modelo principal ET9 da NIO. Não se trata de um simples ajuste de software, mas da penetração real de hardware e inteligência em nível de sistema, do topo da pirâmide até os produtos de nível médio. Essa "descentralização tecnológica" está rapidamente se tornando o novo slogan da NIO para comunicações externas, e parece bastante tentador.
Monitoramento de pressão dos pneus em milissegundos, resposta de estouro de pneu em 300 milissegundos e a capacidade de manter a estabilidade em linha reta mesmo com um estouro de pneu a 130 km/h – essa combinação de golpes atinge diretamente os pontos mais básicos e fortes de demanda do usuário por segurança ao dirigir, e sua potência está muito além do alcance de mais algumas telas ou alguns cavalos de potência.
A NIO está claramente apostando que esse investimento em segurança extrema fará com que alguns usuários hesitem por um momento quando confrontados com a tentação de plataformas de 800 V concorrentes ou preços mais baixos. Esta é uma aposta que considera a segurança o núcleo da diferenciação e até define a própria segurança como um luxo.
Felizmente, a frase "segurança é o maior luxo" tem sido amplamente reconhecida devido à constante menção de concorrentes amigáveis.
Weilai disse na coletiva de imprensa:
(Estouro de pneu em alta velocidade) Há também um detalhe pouco conhecido aqui, que também é algo em que estamos pensando. Na verdade, o perigo de um pneu estourar em alta velocidade não vem apenas da possível perda de controle do veículo, mas mais do pânico do motorista e da tentativa excessiva de salvar o veículo. Para resolver esse problema, introduzimos o Nomi para controle de estouro de pneu, que fornece comandos de voz e funções de estabilidade do volante para reduzir a operação incorreta. Pode-se dizer que ele não só estabiliza os veículos, mas também estabiliza o coração das pessoas, e a segurança é dobrada. Um recurso que melhora a segurança da maioria dos usuários deve ser padrão.
É claro que essa chuva de primavera de descentralização tecnológica não está caindo apenas na questão da segurança. Os novos ES6 e EC6 também herdam muitas das configurações do ET9 para uma experiência de cabine luxuosa: a mesma plataforma de assento, artesanato e materiais aprimorados, até mesmo modo antienjoo no banco traseiro e pneus silenciosos como padrão para toda a série.
Por trás disso está o polimento fino da sensação de luxo, que permite que os usuários experimentem inadvertidamente o cuidado meticuloso de "isso é muito NIO". A estratégia de Weilai parece clara:
Como não podemos competir de frente com outras empresas em algumas tecnologias de plataforma de ponta no momento, devemos concentrar nossos esforços em construir uma barreira de valor única com segurança e conforto que venha do topo da torre e possa ser claramente percebida pelos usuários.
Em um mercado onde os recursos dos produtos são infinitamente comparados e inúmeros consumidores seguram uma lupa da "relação preço-desempenho", a NIO está tentando convencer os usuários de que essas redundâncias de segurança e melhorias de conforto relativamente menos intuitivas, que podem "valer o preço" em momentos críticos, valem o custo correspondente.
Na verdade, a declaração anterior de Li Bin de que “o 5566 modificado definitivamente não será mais barato que o modelo atual” já criou expectativas para o mercado. O desafio da NIO está em como convencer o mercado de que essa cesta de "pratos duros" do ET9, combinada com as vantagens sistemáticas existentes da NIO em troca de baterias, comunidade, serviços, etc., são suficientes para dar suporte à sua lógica de preços em meio às guerras de preços.
Por trás dessa "descentralização tecnológica" está, na verdade, um reflexo da NIO entrando no "período de feedback de dividendos tecnológicos" após investimentos contínuos em P&D de alta intensidade, e também é um sinal de que sua estratégia de plataforma está amadurecendo. Os resultados de pesquisa e desenvolvimento de modelos emblemáticos não são mais apenas totens de marcas pendurados no alto, mas podem ser distribuídos de forma eficiente e ordenada para uma linha de produtos mais ampla, formando um ciclo fechado iterativo de tecnologia e compartilhamento otimizado de custos.
Essa é uma capacidade essencial para qualquer montadora que queira continuar nesse ramo por muito tempo. Ao mesmo tempo, isso também fortalece ainda mais a marca NIO na mente dos usuários em termos de segurança, luxo e inteligência, permitindo que os consumidores percebam que os produtos NIO, independentemente da faixa de preço, compartilham um conjunto de lógica técnica subjacente de alto padrão e busca de qualidade.
No cruel jogo das ações, esse fosso de marca construído pelo endosso de crédito da tecnologia de ponta é muito mais sólido do que a simples competição de preços.
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