AT&T e Verizon seguem em frente com novas implantações 5G, apesar dos temores da indústria de aviação
A AT&T e a Verizon estão avançando com a implantação de seu espectro 5G de banda média conforme planejado, rejeitando um pedido de oficiais de transporte e aviação dos EUA para atrasar a implementação em algumas semanas.
De acordo com a Reuters, o secretário de transporte dos Estados Unidos, Pete Buttigieg, e o chefe da Federal Aviation Administration (FAA) Steve Dickson contataram o CEO da AT&T John Stankey e o CEO da Verizon, Hans Vestberg, no final da semana passada, pedindo-lhes que atrasassem a implantação comercial das novas frequências por “não mais que dois semanas. ”
No domingo, as empresas de telefonia móvel emitiram uma carta conjunta, afirmando que seguiriam em frente conforme programado em 5 de janeiro, embora tenham concordado em evitar a implantação de novas torres 5G perto de aeroportos por um período de seis meses. Isso forneceria uma “zona de exclusão” semelhante à usada em outros países como a França, disseram eles. No entanto, os dois CEOs foram enfáticos ao dizer que concordar com a proposta do Departamento de Transporte dos EUA seria "uma abdicação irresponsável do controle operacional necessário para implantar redes de comunicações de classe mundial e globalmente competitivas".
No início do ano passado, a AT&T e a Verizon adquiriram com sucesso pedaços substanciais do novo espectro da banda C colocados em leilão pela Federal Communications Commission (FCC) . No ano passado, no entanto, eles enfrentaram preocupações de vários grupos de aviação comercial de que essas novas frequências 5G se situam perigosamente próximas às usadas pelos equipamentos das aeronaves.
Os oponentes do plano alertaram que tal interferência poderia causar falhas nos instrumentos que poderiam levar a colisões. Essas preocupações levaram originalmente a FAA e o Departamento de Transporte dos Estados Unidos a pedirem à FCC que pausasse o leilão para dar-lhes tempo para investigar os problemas com mais detalhes.
A FCC contestou muitas das alegações que sugeriam que as novas frequências 5G representavam um risco para o equipamento da aeronave, sugerindo que elas estavam longe o suficiente para evitar qualquer interferência. Eles também apontaram para o uso dessas frequências em cerca de 40 outros países sem incidentes. O leilão de espectro foi adiante, e a AT&T e a Verizon se prepararam para lançar o novo 5G de banda média a partir de dezembro.
Pouco antes disso acontecer, no entanto, ambas as operadoras concordaram em adiar essas implementações até o início de 2022 "no espírito de boa fé", como disseram os funcionários da Verizon. Eles concordaram em trabalhar com a FAA e tentar resolver algumas de suas preocupações, e até propuseram limites de potência de banda média 5G para ajudar a evitar interferência e reduzir a potência do sinal de banda média ainda mais perto de aeroportos e helipontos.
A esta altura, no entanto, parece que as operadoras não estão dispostas a tolerar mais atrasos. Eles insistem que a zona de exclusão proposta deve ser mais do que suficiente para acalmar os temores da FAA e de outros funcionários da indústria da aviação.
Como os CEOs escreveram em sua carta conjunta à FAA, "As leis da física são as mesmas nos Estados Unidos e na França", portanto, "Se as companhias aéreas dos EUA forem autorizadas a operar voos todos os dias na França, as mesmas condições operacionais devem permitir eles o façam nos Estados Unidos. ”
A FAA respondeu em um comunicado à Reuters, dizendo que estava “analisando a última carta das empresas sem fio sobre como mitigar a interferência das transmissões de banda C 5G”, acrescentando que “os padrões de segurança da aviação dos EUA guiarão nossas próximas ações”.
Funcionários da FAA também observaram que o espectro usado para midband 5G na França fica mais distante daqueles usados por instrumentos de aeronaves e também opera em um nível de potência inferior ao que é autorizado nos Estados Unidos. A Verizon concordou em limitar seu espectro ao mesmo intervalo durante o lançamento inicial e criar uma zona de exclusão maior em torno dos aeroportos dos EUA “para compensar a ligeira diferença nos níveis de energia entre as duas nações”.
Os funcionários da indústria da aviação permanecem céticos, no entanto, sugerindo que as zonas de exclusão propostas ainda não são grandes o suficiente e que as transportadoras e a FCC não trataram adequadamente de outras questões de segurança.
Em uma postagem no Twitter, Sara Nelson, presidente da Association of Flight Attendants-CWA (AFA), que representa 50.000 trabalhadores em 17 companhias aéreas, sugeriu que seus membros se recusariam a voar se as questões de segurança permanecerem sem resposta.
Marcando @Verizon e @ATT . Somos todos a favor do 5G, mas não à custa da segurança. Não podemos / não vamos voar se houver uma dúvida. É hora de parar com a ousadia, compartilhar as informações e planejar a coexistência do 5G com a aviação. Não permitiremos que o público viajante sejam cobaias. https://t.co/8Eda5mtt8C
& mdash; Sara Nelson (@FlyingWithSara) 3 de janeiro de 2022
A Airlines for America, um grupo comercial que representa a American Airlines, FedEx e outras operadoras, também pediu formalmente à FCC para interromper completamente qualquer implantação 5G de banda média em torno de muitos aeroportos, avisando que milhares de voos podem ser interrompidos. O grupo ameaçou levar o caso ao tribunal esta semana se a FCC não agir imediatamente para trabalhar com a FAA e a indústria da aviação para "permitir o lançamento da tecnologia 5G, priorizando a segurança e evitando qualquer interrupção no sistema de aviação".
