Atenção usuários NIO em Guangdong: A troca da bateria pelo acesso em nível de condado está concluída!
Na véspera do feriado do Primeiro de Maio, Weilai fez um grande acontecimento em Guangdong.
Em 29 de abril de 2025, duas estações integradas de carregamento e troca no distrito de Chikan e no condado de Xuwen da cidade de Zhanjiang foram colocadas em operação ao mesmo tempo, marcando que a NIO alcançou "cobertura de condado de troca de energia" em Guangdong – todos os 122 distritos e condados na província de Guangdong são cobertos por estações de troca de bateria.
Este é um verdadeiro marco para a NIO.
Esta nova marca de energia, que acaba de ser estabelecida há dez anos, vem completando peça por peça o quebra-cabeça da infraestrutura de troca de energia no maior mercado de energia nova do mundo em meio a dúvidas. Não importa se a filosofia da NIO é reconhecida por todos, ou não importa quantas controvérsias Li Bin enfrente, ser capaz de realizar tal feito é digno de ser visto e apoiado.
Com um aumento de quase 70%, o “acesso condado-condado” está se movendo em todo o país
Algumas curiosidades: A primeira estação de troca de energia construída pela NIO em 2018 ficava em Guangdong. Agora, sete anos depois, a NIO construiu 428 estações de troca de baterias e 3.559 pilhas de carregamento em Guangdong, apoiando uma rede de reposição de energia que é “principalmente troca de baterias e complementada por carregamento”.
De acordo com dados da NIO, nos últimos sete anos, o número acumulado de trocas de baterias em estações de troca de baterias em Guangdong ultrapassou 9,6 milhões de vezes. Hoje, 84% dos usuários em Guangdong conseguem encontrar uma estação de troca de baterias a até 3 quilômetros de sua residência ou escritório.
Na rodovia, o traçado do NIO é igualmente denso.
Guangdong tem quase 100 estações de troca de baterias de alta velocidade que cobrem as principais linhas arteriais, como a via expressa G4 Pequim-Hong Kong-Macau e a via expressa G15 Shenhai. Há uma média de uma estação a cada 120 quilômetros, aliviando efetivamente a pressão de reposição de energia dos usuários do NIO em viagens de longa distância.
Por exemplo, em uma viagem de quase 500 quilômetros de Guangzhou a Zhanjiang, a bateria só precisa ser trocada no meio do caminho e pode ser totalmente carregada em 3 minutos.
Depois de superar com sucesso o problema de reposição de energia em cidades e rodovias, a NIO voltou sua atenção para o mercado mais amplo de distritos e condados. Com a concretização do objectivo de "troca de energia nos condados e condados", os serviços de reposição de energia estenderam-se verdadeiramente dos centros urbanos a todos os distritos e condados de Guangdong.
Desde os movimentados distritos comerciais do Delta do Rio das Pérolas até aos principais nós de transporte nas aldeias piscatórias costeiras, a densa disposição das estações de troca de baterias eliminou completamente a lacuna no fornecimento de energia entre as áreas urbanas e rurais. Este modelo de layout inovador não só proporciona comodidade aos usuários, mas também promove significativamente o desenvolvimento econômico regional.
Por exemplo, há uma estação de troca de baterias perto da área panorâmica da montanha Yunmen, no condado de Ruyuan, Shaoguan. Os usuários podem chegar ao centro de visitantes em 5 minutos após a troca das baterias. Outro exemplo é a rodovia circular na ilha de Nan'ao, em Shantou. As estações de troca de baterias ao longo do caminho permitem que os turistas viajem com mais liberdade.
Este modelo de “troca de poder + turismo cultural” não só melhora a experiência de viagem dos utilizadores, mas também traz vitalidade à restauração, alojamento em casa de família e outras indústrias ao longo da rota, injectando nova vitalidade na economia regional.
Olhando para todo o país, a rede de reposição de energia da NIO cobre uma área mais ampla.
Em 29 de abril, a NIO tinha 3.289 estações de troca de baterias e 26.106 pilhas de carregamento em todo o país, cobrindo quase 1.000 distritos e condados. A rede de troca de energia de alta velocidade abriu “9 verticais, 9 horizontais e 14 grandes aglomerações urbanas”, com uma média de uma estação de troca de energia a cada 180 quilômetros, conectando mais de 700 cidades.
E o número 3.289 disparará rapidamente em um curto período de tempo. De acordo com o plano “Condados e condados de troca de energia” da NIO, até 30 de junho deste ano, a NIO alcançará conectividade de condado de troca de bateria em 14 regiões administrativas de nível provincial, incluindo Pequim, Xangai e Guangdong, cobrindo mais de 1.200 distritos e condados; até ao final do ano, serão acrescentadas mais 13 regiões administrativas a nível provincial, abrangendo um total de 27 regiões administrativas a nível provincial e mais de 2.300 distritos e condados.
Eventualmente, o número de estações de troca de baterias da NIO chegará a 5.000 até o final do ano, um aumento de quase 70%.
Para concretizar este plano, a força da NIO por si só definitivamente não é suficiente. Para acelerar o progresso, a NIO também lançou um "plano de parceria power-up", no qual um terceiro financia a construção do site, e a NIO aluga e opera o modelo de ativos leves.
▲ Estação de troca de energia Zhanjiang Chikan Yujing Mingcheng
Além disso, a implementação da cooperação governo-empresa também proporcionou um forte apoio à penetração de redes de suplementos energéticos no mercado municipal. Por exemplo, a cidade de Maoming Gaozhou, como um dos primeiros condados do país a testar áreas para suprir deficiências, promove o afundamento de instalações de suplementos energéticos através da cooperação governo-empresa, aumentando assim a confiança dos utilizadores locais nos veículos eléctricos.
A implementação do "Power Exchange County Connect" em Guangdong não é apenas um passo importante na expansão da rede de reposição de energia da NIO, mas também um exemplo vívido do avanço profundo da nova estratégia nacional de energia no mercado do condado. A NIO utilizou a prática de “infraestrutura em primeiro lugar” para provar à indústria que o mercado em declínio não é uma área restrita para novas energias, mas um terreno fértil para nutrir novos cenários de consumo.
O caminho de Li Bin para o avanço sob forte pressão de substituição de bateria
No Fórum das 100 Pessoas de Veículos Elétricos da China em 2025, Li Bin confessou com rara franqueza: "A maior 'mensalidade' de Nio é que ele implantou estações de troca de baterias tarde demais." Ele admitiu que não conseguiu prever o efeito de alavanca da rede de troca de baterias nas decisões de compra de automóveis dos usuários.
Li Bin disse que, a julgar pela atual distribuição de vendas da marca NIO, as “três províncias e uma cidade” no Delta do Rio Yangtze respondem por 60% das vendas totais da NIO. A razão não é apenas que os conceitos de consumo dos usuários no Delta do Rio Yangtze são relativamente novos, mas também o layout firme da rede de substituição de baterias da NIO no Delta do Rio Yangtze.
Temos 180 estações de troca de baterias em Xangai para atender 100 mil usuários. Nossa província de Zhejiang alcançou ontem “conectividade condado-condado”. Zhejiang já ultrapassou 100 mil usuários em julho e agosto do ano passado. Jiangsu também atingiu 100.000 usuários no final do ano passado e também alcançou “conectividade entre condados” no final do ano passado.
Se o construirmos no início de 2022 ou 2023, acredito que nossas vendas gerais e a satisfação do usuário serão melhores. Na verdade, é aqui que podemos revisar
É previsível que com a implementação da “conectividade condado-condado”, as vendas de Weilai em Guangdong também aumentem.
▲ Li Bin entregou o primeiro Firefly em Zhanjiang
O único problema é que mesmo com a introdução do “programa de parceria”, o rótulo de “ativos pesados” do modelo de troca de bateria sempre seguiu.
O custo de construção de uma única estação de troca de energia é de 1,5 milhão a 3 milhões de yuans, combinado com uma perda de 15,29 bilhões de yuans nos primeiros três trimestres de 2024, um passivo circulante de 57,4 bilhões de yuans e uma relação ativo-passivo de 84%. Esses números fazem o mercado de capitais se preocupar com as escolhas estratégicas da NIO.
Um ponto de viragem ocorreu em março deste ano.
Em 18 de março, CATL e NIO anunciaram no mesmo dia que assinaram um acordo de cooperação estratégica para construir conjuntamente a maior rede de troca de baterias do mundo, promover a unificação de padrões técnicos na indústria de troca de baterias e promover a compatibilidade de baterias entre marcas e modelos. Além da cooperação no intercâmbio de energia, a CATL também está promovendo um investimento estratégico de não mais de 2,5 bilhões de yuans na NIO Energy.
No jantar após a assinatura do contrato, o presidente da CATL, Zeng Yuqun, preparou cuidadosamente uma “Máquina do Tempo dos Sonhos de Lítio” feita de taro, melão de inverno e rabanete. Li Bin escreveu no Weibo: “Isso também indica que nossa cooperação será realista e produzirá frutos reais”.
Ao longo dos anos, ele e a NIO ficaram divididos entre o longo prazo e a pressão de sobrevivência. A mudança não acontece da noite para o dia, mas as flutuações do mercado podem explodir a qualquer momento. Neste momento crítico, a CATL avançou com um investimento estratégico de 2,5 mil milhões de yuans, endossando firmemente o modelo de troca de energia. Zeng Yuqun acredita que até 2030, a substituição de baterias, o carregamento doméstico e as pilhas de carregamento público poderão dominar o mundo.
Para Weilai, o apoio de “Ning Wang” é sem dúvida um tiro no braço.
Li Bin sempre acreditou que a troca de baterias é uma solução importante para reabastecer energia para veículos com novas energias. Confrontado com diferentes vozes do mundo exterior, admitiu certa vez que a empresa tinha deficiências na alocação de recursos e iria melhorar a eficiência ajustando os mecanismos internos.
No início de abril deste ano, Li Bin explicou detalhadamente a lógica central da “Unidade Básica de Negócios (CBU)” em discurso interno a todos os funcionários do cluster de produção e pesquisa –
Divida todo o trabalho operacional da empresa em múltiplas unidades não sobrepostas. Cada unidade precisa estabelecer indicadores claros de ROI (retorno sobre o investimento) e regras de recompensa e punição por desempenho, e cada departamento liquida custos separadamente para garantir uma gestão eficiente da entrada e saída de recursos.
O sistema CBU também é aplicável ao sistema de substituição de baterias.
“Por exemplo, se alguma loja ou empresa regional disser que construir uma estação de troca de baterias em um determinado condado pode ajudar a vender carros, você mesmo pode pagar por isso.” Li Bin disse que este ano, a NIO selecionou 10.000 locais de construção de sites em todo o país, calculou o ROI com base em dimensões como venda de carros, cobrança de taxas de serviço e contribuição da marca, e classificou-os de alto a baixo. Se mais da metade deles tiver um ROI superior a 1, poderão recuperar o investimento naquele ano. "
A ideia de Li Bin é: não devemos apenas seguir a direção central, mas também fazer os ajustes necessários com base na situação real.
O plano “Power Swap County Access” é um desenvolvimento fundamental da rede de reposição de energia da NIO. Este plano começou no Delta do Rio Yangtze e gradualmente se espalhou por todo o país. Não só melhorou a experiência real do usuário, mas também mostrou sinais de maturidade do modelo de troca de energia.
Dito isto, sempre que Dong Chehui escreve sobre NIO, há sempre “observadores da indústria” fazendo três perguntas clássicas na área de comentários nos bastidores:
Primeira pergunta: o modo de troca de bateria está bom?
Segunda pergunta: Li Bin sabe alguma coisa sobre carros?
A tortura definitiva da alma: por que a NIO ainda não faliu?
Isso faz as pessoas se perguntarem: Weilai cometeu algum grande erro ou ele pessoalmente tem um profundo rancor de Li Bin?
O que é ainda mais intrigante é que quando a Automotive News incluiu a NIO na lista das “Empresas Mais Inovadoras”, quando o Centro de Inovação de Berlim da NIO ganhou o Prémio Alemão Red Dot Design e quando a NIO pediu às empresas automóveis de Munique que realizassem reuniões de contramedidas tarde da noite, o campo da opinião pública local não conseguiu livrar-se do “argumento da falência”.
Nos últimos dez anos, as dúvidas da Internet sobre a NIO parecem nunca ter parado.
Na verdade, a insistência da NIO na troca de baterias levou a mudanças na estrutura da indústria. Empresas automobilísticas como FAW, GAC e Changan aderiram sucessivamente à aliança de troca de baterias, e a tendência de colaboração da indústria tornou-se cada vez mais óbvia. A troca de baterias está evoluindo gradualmente de um recurso do NIO para uma parte que não pode ser ignorada no desenvolvimento da indústria.
Em 2020, as estações de troca de baterias foram incluídas no âmbito da nova infra-estrutura do país e o apoio político aumentou ano após ano. 3.289 estações de troca de baterias atenderam mais de 100 milhões de trocas de baterias no total, e a aceitação dos usuários está aumentando constantemente.
NIO escolheu uma faixa incomum. Do plano "County-to-County" à colaboração entre marcas, tenta fornecer uma nova solução para nova reposição de energia. Este tipo de exploração também reflecte a orientação do país de promover o desenvolvimento de novas energias.
Portanto, ao insistir em falar mal da NIO, você está questionando a estratégia da empresa ou tem reservas quanto ao rumo das novas políticas energéticas? A resposta do mercado não é necessariamente preta e branca.
O novo percurso energético ainda é muito longo e o modelo de troca de baterias de Weilai pode não ser a resposta perfeita, mas a sua persistência é pelo menos digna de mais paciência e observação.
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