As montadoras europeias precisam de baterias chinesas
Em meados de setembro, a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, anunciou oficialmente que a UE iniciaria uma investigação compensatória sobre os veículos elétricos chineses.
O mercado do bloco estava a ser distorcido porque o preço dos VE chineses é “mantido artificialmente baixo por enormes subsídios estatais”.
No seu discurso sobre o Estado da União, Ursula von der Leyen mencionou a sua opinião sobre o atual mercado europeu de veículos elétricos. Ela acredita que os novos preços dos veículos energéticos na China permaneceram baixos durante muito tempo devido aos enormes subsídios, o que irá "distorcer" seriamente o mercado interno europeu.
▲ Presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen Foto de: REUTERS
A "investigação compensatória" da UE, que durou meses, foi lançada e as tarifas adicionais subsequentes enfraquecerão, até certo ponto, a competitividade das novas fontes de energia nacionais no exterior. No entanto, a Longo prazo, a introdução Da política de investigação só Pode atrasar a expansão ultramarina DOS novos veículos energéticos nacionais.A penetração Da Nova Energia Nacional no Mercado Europeu EM termos de ecologia industrial Pode ser difícil de conter.
Superação das exportações, migração da cadeia industrial
2023 é um ano especial para a indústria automobilística da China.
De acordo com estatísticas relevantes, no primeiro semestre deste ano, a China exportou 2,34 milhões de veículos completos, um aumento anual de 76,9%; dos quais, as exportações de veículos de energia nova foram de 795.000 unidades, um aumento anual de 112,7%. Com o forte crescimento dos novos veículos energéticos, o volume total de exportações de automóveis da China ultrapassou o do Japão e tornou-se o maior exportador de automóveis do mundo.
No mercado europeu, a China exportou cerca de 350.000 veículos novos de energia para a Europa no primeiro semestre do ano. Como referência, o volume global de vendas de veículos novos de energia no mercado europeu durante o mesmo período foi de 1.419 milhões de unidades, e o mercado a participação dos veículos novos de energia exportados internamente atingiu 24,6%. Embora os novos modelos energéticos da China ainda não tenham formado um efeito de marca na Europa, a sua significativa quota de mercado fez com que o mercado europeu sentisse antecipadamente o cheiro da crise.A investigação compensatória não é uma iniciativa temporária, mas está em fermentação há muito tempo.
▲Foto de: AFP
No contexto da continuação das exportações positivas, a ecologia das exportações dos automóveis chineses começou a mudar.Em comparação com a busca de um volume único de exportação, as empresas automobilísticas nacionais têm uma atitude mais positiva em relação à produção local no exterior. Da "quantidade" à "qualidade", além de se contentarem em vender carros, as montadoras chinesas também planejam deslocalizar suas cadeias industriais para o exterior.
Na verdade, cada vez mais marcas de automóveis nacionais procuram "criar raízes" no exterior. Tomemos como exemplo a BYD, o "irmão mais velho" da nova energia doméstica. De acordo com o blogueiro do Weibo @蒋凯change, a BYD tem atualmente três bases principais de capacidade de produção em seu planejamento no exterior, ou seja, Uzbequistão, Tailândia e Brasil.
Entre eles, a fábrica do Uzbequistão produzirá dois modelos e deverá suportar uma demanda de capacidade de produção de 50.000 yuans. A meta é entrar oficialmente em produção em setembro deste ano; a fábrica da Tailândia se concentrará em dois modelos elétricos puros e será colocado em produção em meados de 2024, com meta de 150.000 yuans. capacidade de produção; a fábrica brasileira deverá ter capacidade de produção de 300.000 unidades. De acordo com o plano, a capacidade de produção básica da BYD no exterior excederá 500.000 unidades em 2025.
A fábrica no Uzbequistão, que parece ser a mais rápida de ser concretizada, tornou-se recentemente uma realidade. Em 27 de setembro, o Uzbequistão emitiu oficialmente um comunicado anunciando que havia assinado oficialmente um acordo de cooperação com a BYD. As duas partes criarão uma fábrica de joint venture no Uzbequistão para produzir veículos híbridos e elétricos. Após a conclusão da terceira fase do projeto , a capacidade de produção anual da fábrica da joint venture pode atingir o nível de 300.000.
É claro que esta não é apenas uma ideia da BYD. Os mercados na Ásia Central e no Sudeste Asiático são apenas o primeiro passo na migração da cadeia industrial. Se quiser construir uma marca no estrangeiro, a Europa é a próxima paragem.
A mudança das linhas de produção para a Europa foi acelerada na agenda.
Yu De, gerente geral do Departamento de Negócios Internacionais da SAIC, confirmou em uma reunião de comunicação com a mídia que a SAIC planeja estabelecer uma fábrica local na Europa e está atualmente em fase de seleção do local. "Por favor, entre, saia." A SAIC tem voz suficiente no mercado europeu. De janeiro a agosto, a SAIC vendeu um total de 150.000 carros novos no mercado europeu, um aumento anual de 1,5 vezes; a BYD também vendeu um total de 150.000 carros novos no mercado europeu após o Salão do Automóvel de Munique deste mês., também enviou um sinal para construir uma fábrica na Europa. Li Yunfei, gerente geral de relações públicas da marca, revelou que a BYD concluirá a seleção do local do local fábricas na Europa neste ano.
Para a UE, pode ser um pouco tarde para iniciar a investigação anti-subsídios. Independentemente de a nova energia nacional estar envolvida em questões de dumping, as empresas automóveis nacionais já afrouxaram o mercado europeu, mudando de um único centro de produção para um multi- estrutura de produção central Barreiras comerciais.
Vantagens da bateria, produtos de feedback
Comparada com a transferência de "grande alarde" da cadeia industrial, a instalação da bateria é mais como uma penetração silenciosa. Além da transformação positiva das montadoras nacionais na estrutura de exportação, as baterias de energia trouxeram mais “elementos chineses” para o mercado europeu.
▲ A coleta de dados vem de: SNE Research
De acordo com estatísticas da SNE Research, a capacidade instalada global de baterias de energia atingiu 304Gwh no primeiro semestre de 2023, um aumento de 50% em relação ao mesmo período (junho de 2022).A capacidade total instalada ao longo do ano deverá atingir um novo alto.
O que é interessante é que os fabricantes chineses de baterias estão constantemente a conquistar uma parte deste grande bolo de baterias com uma capacidade total de 304 Gwh. Nos últimos seis meses, o Ningde Times contribuiu com um total de 112 Gwh de capacidade instalada de bateria de energia, um aumento anual de 56,2%.A participação no mercado global de baterias de energia atingiu 36,8%, ocupando firmemente o "primeiro lugar" em baterias de energia global; a BYD, que ocupa o segundo lugar, tem uma capacidade instalada acumulada de 112 Gwh. Aproximadamente 47,7 Gwh.
Fazendo uma conversão digital simples, a capacidade total instalada de baterias de energia da CATL e BYD sozinha é próxima de 160Gwh, respondendo por 47,05% da participação global e quase metade do mercado.
▲ Zeng Yuqun, CEO da CATL
Por trás de quase metade do mercado está o forte domínio da China sobre a produção de baterias a montante e a jusante. Na cadeia ecológica completa de baterias de energia, as baterias domésticas cobriram quase todo o layout a montante e a jusante. Em termos de matérias-primas a montante, as empresas nacionais tomaram a iniciativa em minerais de bateria. Dados relevantes estimam que a China controla 41% dos recursos mundiais de cobalto e mais de 50% dos recursos mundiais de lítio. Ao mesmo tempo, a China também é o maior país de controle do níquel metálico; midstream e downstream Por outro lado, a China encontrou um atalho para baterias baratas (o fosfato de ferro-lítio substitui o cátodo), e os custos mais baixos de construção de fábricas e de refino manual deram às empresas nacionais de baterias uma vantagem firme.
Em um artigo anterior de Dongchehui, foi relatado que o Modelo Y da Tesla na Europa foi equipado pela primeira vez com bateria de fosfato de ferro-lítio da BYD, isso não é uma exceção. O novo CLA da Mercedes-Benz foi apresentado no Salão do Automóvel de Munique, na Alemanha, não Há muito tempo. O modelo conceitual também tem o mesmo plano. De acordo com funcionários da Mercedes-Benz, o CLA elétrico puro fornecerá uma versão com bateria de fosfato de ferro-lítio no futuro, e o fornecedor da bateria é a BYD.
De acordo com dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis, em agosto deste ano, a quota de mercado europeia de veículos eléctricos puros aumentou durante 13 meses consecutivos e ultrapassou 20% pela primeira vez.As vendas eléctricas puras representaram mais de 1/5 das vendas totais, tornando-se a terceira compra de carro mais popular.
Para as empresas automóveis europeias que estão ativamente a transformar-se na eletrificação, as baterias chinesas são um obstáculo inevitável.
Em um artigo anterior de Dongchehui, foi relatado que o Modelo Y da Tesla na Europa foi equipado pela primeira vez com bateria de fosfato de ferro-lítio da BYD, isso não é uma exceção. O novo CLA da Mercedes-Benz foi apresentado no Salão do Automóvel de Munique, na Alemanha, não Há muito tempo. O modelo conceitual também tem o mesmo plano. De acordo com funcionários da Mercedes-Benz, o CLA elétrico puro fornecerá uma versão com bateria de fosfato de ferro-lítio no futuro, e o fornecedor da bateria é a BYD.
Além disso, as vantagens das baterias domésticas ainda estão em expansão. Também no Salão do Automóvel de Munique, a CATL lançou a primeira bateria superalimentada de fosfato de ferro e lítio 4C do mundo, a Shenxing Supercharged Battery. Ao mesmo tempo, a CATL anunciou que construiu um centro de P&D e duas bases de produção na Europa para alcançar P&D e produção localizada.
As montadoras europeias precisam de baterias chinesas.
Quer se trate da transferência da cadeia industrial ou do núcleo da bateria dos veículos eléctricos, a globalização da nova energia da China tornou-se uma tendência importante.A investigação compensatória europeia parece ser apenas uma pequena tempestade no grande capítulo da nova energia que vai para o exterior .
No final do artigo, gostaria de citar o discurso de abertura do Chanceler alemão Olaf Scholz no Salão Automóvel de Munique:
A competição deveria estimular-nos e não assustar-nos.
As políticas não podem impedir a penetração das baterias e das cadeias industriais. Em vez de gastar energia investigando a concorrência prejudicial, é melhor procurar relações a montante e a jusante da indústria.
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