Após a despedida do W12, a Bentley quer usar 46 bilhões de maneiras para fazer você gastar dinheiro.

Durante muito tempo, o motor W12 não foi apenas o auge da motorização da Bentley, mas também o símbolo espiritual da fábrica de Crewe. Mas, em 2025, essa ordem de importância está passando por mudanças sutis.

Em primeiro lugar, temos o Batur Convertible de edição limitada da divisão Mulliner da Bentley. Como um dos últimos exemplares da era dos motores de combustão interna, ele é equipado com o lendário motor W12 de 6,0 litros, que produz uma potência máxima de 740 cavalos. Enquanto isso, os modelos Continental GT e Flying Spur de quarta geração, recentemente atualizados, embora sejam veículos voltados principalmente para o mercado de massa, ostentam uma potência combinada de 782 cavalos após serem equipados com um sistema híbrido de alto desempenho com motor V8.

As especificações dos veículos produzidos em massa superam as dos modelos topo de linha de edição limitada, e a eficiência da tecnologia híbrida triunfa sobre o fascínio dos veículos a gasolina — esta é a dura realidade que as marcas de ultraluxo precisam enfrentar durante sua transformação para a eletrificação. A potência está se tornando mais acessível do que nunca.

Quando as barreiras de desempenho construídas pela engenharia mecânica ao longo do último século são facilmente superadas pelos motores elétricos, embora aqueles motores W12 ou V12 que antes eram usados ​​para ostentar seu valor ainda sejam precisos e fascinantes, ainda representando a glória do velho mundo e a complexa beleza mecânica, eles não são mais o único parâmetro para medir a força.

Se a Bentley não vende o rugido exclusivo de seus motores de 12 cilindros, nem monopoliza a velocidade, o que exatamente ela está vendendo por milhões de dólares?

A Bentley apresentou um valor: 46 bilhões.

Esta é a arma da Bentley contra a mediocridade. Segundo o seu algoritmo, ao encomendar um carro, é possível personalizar 46 bilhões de designs diferentes através de diversas combinações de configurações. Nesta nova lógica, a divisão de personalização Mulliner da Bentley deixou de ser uma coadjuvante e tornou-se a protagonista que define o valor da marca.

A Bentley parece ter descoberto o segredo: em um mundo repleto de alta capacidade computacional e telas gigantescas e homogêneas, os parâmetros técnicos serão alterados rapidamente, e apenas a extrema "irreplicabilidade" será o último refúgio para os bens de luxo.

Quando "lentidão" se torna uma nova barreira

No contexto atual da indústria automotiva, nos acostumamos demais a definir sofisticação tecnológica pela "velocidade". Seja a duplicação da capacidade de processamento dos chips ou a velocidade da linha de produção medida em segundos nas gigafábricas, a eficiência parece ter se tornado o único princípio da manufatura. Mas na fábrica da Bentley em Crewe, tudo parece se mover em um ritmo mais lento.

Dê uma olhada no Batur personalizado, batizado de "A Rosa Negra". O seletor de modo de condução brilha com um lustre dourado, mas não foi forjado à mão por um ourives; foi "impresso". A Bentley aplicou tecnologia de manufatura aditiva a esse metal precioso, usando impressão 3D para incorporar um total de 210 gramas de ouro 18 quilates no seletor de modo de condução e nos registros do órgão, de uma forma que os métodos tradicionais de fundição não conseguiam.

A mesma lógica se aplica à pedra. Em uma colaboração com a marca de joias Boodles, a Mulliner usou lasers para cortar pedras naturais formadas há 200 milhões de anos com uma espessura de apenas 0,1 milímetro. Pode parecer simples, mas processar uma pedra até a espessura de uma folha de papel e encaixá-la perfeitamente em uma superfície curva, garantindo que ela não se quebre com as vibrações de um veículo, não é uma tarefa fácil.

Além do estudo dos materiais, a Mulliner também considera a "experiência tátil". Para permitir que os proprietários toquem diretamente a textura original da madeira, os artesãos reduziram a quantidade de tinta utilizada em 90%; a fibra de carbono não é mais apenas um preto monótono, com cores como roxo ameixa profundo e azul martim-pescador incorporadas à textura da fibra de carbono — todas parte de 46 bilhões de combinações de configuração possíveis.

Em relação ao acabamento de pintura degradê, para obter uma transição perfeita entre as cores "Topaz Blue" e "Windsor Blue" na carroceria, indistinguível a olho nu, a Mulliner rejeitou o uso de robôs automatizados. Dois técnicos experientes tiveram que operar a máquina simultaneamente, confiando inteiramente em sua experiência e coordenação motora, o que levou 56 horas para ser concluído.

Essa capacidade de personalização levou a uma mudança na abordagem da Bentley em relação ao mercado chinês. Em vez de simplesmente exportar a estética britânica, a empresa começou a tentar recriar concepções artísticas chinesas.

Na lista de personalização, vimos a edição especial "Paisagem", inspirada na famosa pintura "Panorama de Rios e Montanhas". A Mulliner não se limitou a imprimir esta obra-prima no encosto de cabeça; em vez disso, extraiu os icônicos tons turquesa e dourado da pintura e reproduziu a paisagem por meio de bordados intrincados. Há também os padrões de nuvens fluidas na edição "Nuvens Fluidas" e seis carpas koi nadando em diferentes poses na edição especial "Koi". Até mesmo imagens aparentemente etéreas, como "Sombra da Lua da Meia-Noite" e "Sussurros", são materializadas em esquemas de cores e texturas de couro específicos.

Outro exemplo é um Bentayga de entre-eixos longo na cor "rosa-chiclete". O proprietário deste carro tinha apenas um pedido ao encomendá-lo: queria um "rosa especial". Para satisfazê-lo, a Mulliner formulou especialmente uma tinta chamada "Rosa-Chiclete", e as costuras e bordados no interior do carro também foram combinados com o mesmo esquema de cores.

O nível incomparável de personalização da Mulliner é exemplificado na continuação do Speed ​​Six – um cliente trouxe seu modelo de carrinho de brinquedo da infância para a Mulliner, solicitando que um Speed ​​Six autêntico fosse construído exatamente de acordo com o esquema de cores e detalhes do modelo.

Uma montadora de automóveis pode transformar a memória de uma pessoa, uma fantasia de infância ou até mesmo um modelo de brinquedo em uma obra de arte mecânica homologada para as ruas, por meio de rigorosos processos industriais. Essa capacidade de eternizar tempo e emoção é o valor insubstituível da Bentley diante da onda da eletrificação.

Na era dos veículos puramente elétricos, manter um relógio mecânico ainda é uma boa ideia.

Ao mesmo tempo em que leva os materiais e o artesanato ao extremo, o que vemos é a hesitação e o compromisso da Bentley em sua transformação para a eletrificação.

Em novembro passado, a Bentley atualizou sua estratégia anteriormente agressiva, elevando o conceito de "Beyond 100" para "Beyond 100+". A mudança mais intrigante é a extensão do ciclo de vida do modelo híbrido plug-in, originalmente planejado para uma rápida descontinuação, até 2035. Com a densidade atual das baterias, os veículos puramente elétricos têm dificuldade em oferecer o conforto e o espaço exigidos pelos consumidores de ultraluxo sem sacrificar peso e espaço interno. Em vez de deixar que a ansiedade em relação à autonomia os destrone, é melhor apostar na segurança do motor a combustão interna por mais uma década.

Esse pragmatismo, ou melhor, esse senso de urgência, também se reflete nas mudanças no formato do produto. A Bentley confirmou que seu primeiro modelo totalmente elétrico será um "SUV urbano" com menos de 5 metros de comprimento. Para a fábrica de Crewe, acostumada a produzir gigantes com mais de 5,3 metros de comprimento, esse é um tamanho inédito. Isso demonstra que, mesmo sendo uma marca de luxo, a Bentley precisa se adaptar e competir por uma fatia menor do mercado entre os consumidores mais jovens que valorizam a praticidade.

No protótipo EXP 15, o chamado conceito de "Fusão Mágica", despojado de sua retórica de marketing, está na verdade resolvendo um problema espinhoso: a vida útil da tecnologia é muito curta, enquanto o ciclo de vida dos bens de luxo é muito longo.

Os carros inteligentes modernos estão praticamente repletos de telas por toda a cabine, mas essa abordagem é arriscada para a Bentley. Uma tela OLED de última geração parecerá obsoleta em três anos, diminuindo significativamente o valor percebido do carro. Portanto, a Bentley optou por esconder a tela atrás de detalhes em madeira e tecido, mantendo inclusive o painel de instrumentos físico conhecido como "Maravilha Mecânica".

A Bentley pode ter percebido que precisa esconder os componentes eletrônicos que se depreciam rapidamente, dando lugar à madeira, ao couro e aos mostradores mecânicos que só melhoram com o tempo. Só assim um carro que vale milhões não parecerá barato por causa de chips de infoentretenimento desatualizados.

O W12 eventualmente desaparecerá, pois é uma relíquia de uma era passada; mas as 46 bilhões de combinações de rodas Mulliner precisam existir, e a ineficiência de 56 horas de pintura manual precisa permanecer. Nesse futuro incerto, esses custos de mão de obra, que não podem ser replicados por código, são a única razão pela qual a Bentley pode manter seu alto preço.

#Siga a conta oficial do iFanr no WeChat: iFanr (ID do WeChat: ifanr), onde você encontrará conteúdo ainda mais interessante o mais breve possível.

ifanr | Link original · Ver comentários · Sina Weibo