Anúncio oficial da Ferrari! O modelo elétrico puro será lançado em outubro, e o carro de teste foi exposto. O som pode se tornar um grande ponto de venda.

A Ferrari anunciou nesta terça-feira que o primeiro carro 100% elétrico da empresa será lançado de “forma única e inovadora” no dia 9 de outubro deste ano.

Esta decisão do CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, foi considerada pelo mundo exterior como "um momento de explosão nuclear no campo dos supercarros" – esta marca cuja força vital é o som dos motores de combustão interna finalmente "curvou-se" à eletrificação.

Porém, em vez de “curvar-se”, é melhor dizer “tentar redefinir as regras”.

O CEO Vigna enfatizou que a Ferrari elétrica pura deve “preservar sua alma” e nunca fazer ruídos falsos, mas transmitir emoções através de “formas únicas e inovadoras”. Por trás desta estratégia está uma grande aposta relacionada com a sobrevivência dos genes da marca.

Quando o coração eletrônico encontra a alma mecânica

A lógica de transformação da Ferrari está cheia de contradições.

Por um lado, esta lendária empresa automóvel terá receitas de 5,97 mil milhões de euros, lucro líquido de 1,26 mil milhões de euros e um valor de mercado superior a 70 mil milhões de dólares americanos em 2023, ocupando o quinto lugar entre as empresas automóveis globais, atrás apenas da Tesla, Toyota, Porsche e Mercedes-Benz. O que sustenta estes dados é um modelo de produção de apenas mais de 10.000 unidades por ano e um lucro de bicicletas de até 92.000 euros (10 vezes o da Tesla).

Essa lógica de luxo “estilo Patek Philippe” depende muito do charme mecânico e da escassez manual do motor V12.

No entanto, o laço das regulamentações globais de emissões está a apertar. A realidade do declínio das vendas no mercado chinês e a omnipresença das acelerações de três segundos 0-100 forçam a Ferrari a provar que a eletrificação não significa mediocridade.

A solução da Vigna é o “luxo tecnológico”.

Em meados do ano passado, o carro de testes totalmente elétrico da Ferrari foi capturado em frente à fábrica de Maranello.

Embora este mulecar fortemente camuflado não possa revelar a forma final do carro de produção, ele revela um detalhe intrigante:

Ao passar pela seção de testes, os fãs ouviram o ronco familiar do motor. No entanto, a fonte do som não vem do escapamento quádruplo visível na parte traseira, mas está escondida no meio do para-choque traseiro.

Esta descoberta coincide com a “patente sonora” da Ferrari exposta no início de 2023. De acordo com o documento de patente, a Ferrari planeja amplificar o rugido de alta frequência do motor para criar uma “sinfonia mecânica eletrônica” única que pode se ajustar dinamicamente para corresponder à velocidade do motor, tentando replicar o impacto sensorial do motor de combustão interna na era elétrica.

Isto está de acordo com a filosofia de Vigna. Ele sempre acreditou que a Ferrari não representa velocidade, mas uma experiência única:

Assim como andar em uma montanha-russa, não é a velocidade que importa, mas a sensação.

Vigna está muito convencido de que esses clientes compram Ferraris puramente elétricos pelo prazer de dirigir e pelo valor emocional de estarem satisfeitos, e parte do valor emocional vem do som – mesmo na era puramente elétrica, o som é um dos principais atributos da Ferrari.

Mas os riscos desta solução são igualmente óbvios: poderá o “sentimento” criado pelos oradores convencer os ricos a abandonarem a sua adoração de totens mecânicos? A resposta ainda está no ar.

Enquanto a Ferrari está a abraçar a eletrificação com grande visibilidade, outras marcas europeias de ultra-luxo escolheram caminhos completamente diferentes. Por trás desta diferenciação está um jogo cognitivo sobre a natureza do luxo.

Também esta semana, a Aston Martin disse que manteria o motor V12 até 2030, sujeito aos regulamentos.

Na verdade, o verdadeiro trunfo de Martin reside na sua narrativa eletrizante. O CEO Adrian Hallmark revelou que, no futuro, os veículos elétricos de Martin irão simular a ressonância física do motor V12 através da oscilação da estrutura da carroceria, permitindo aos motoristas “sentir o ritmo do movimento do pistão”.

Aston Martin está tentando substituir o motor de combustão interna por vibrações físicas. A essência é codificar a "memória muscular" da era mecânica no corpo elétrico, assim como usar a projeção holográfica para ressuscitar um cantor falecido. A forma é digital, mas a âncora emocional ainda está no passado.

A história do Bugatti Tourbillon é ainda mais dramática. O modelo foi desenvolvido pelo próprio CEO da Bugatti, Mate Rimac. Como todos sabemos, ele também tem outra identidade – o fundador da marca croata de supercarros elétricos Rimac.

Porém, depois de assumir o comando da Bugatti, o “maníaco dos carrinhos” rapidamente derrubou o plano puramente elétrico da empresa e lançou o Tourbillon, modelo equipado com motor V16 de 8,3 litros autoescorvante + sistema híbrido de três motores. Sua lógica é rebelde:

A tecnologia elétrica está interagindo muito rápido e os modelos clássicos da Bugatti, como o Veyron, “precisam ser considerados obras de arte atemporais pelas gerações futuras”. Isto é algo que os eléctricos ainda não conseguem fazer.

O turbilhão tornou-se, portanto, o experimento definitivo em estética mecânica – instrumentos mecânicos triplos de nível relojoeiro suíço, balancins de suspensão impressos em 3D, painel de controle central gravado em cristal natural e até mesmo rejeitou a grande tela do carro, usando habilidade extrema para lutar contra a "rápida decadência tecnológica" da era elétrica.

A Lamborghini escolheu um meio-termo. Seu primeiro modelo puramente elétrico, o Lanzador, está posicionado como uma "perua de luxo de alto desempenho" e não será produzido em massa até 2028, o diretor técnico Rouven Mohr disse sem rodeios: "Os supercarros elétricos puros não terão sucesso no momento."

Este conservadorismo decorre da compreensão das divisões dos utilizadores – algumas pessoas ricas têm “hostilidade profunda” em relação aos veículos eléctricos, enquanto os modelos híbridos podem cumprir os requisitos de emissões, mantendo ao mesmo tempo a sensação ritual dos motores de combustão interna.

As estratégias das quatro montadoras parecem opostas, mas na verdade compartilham o mesmo código subjacente: o verdadeiro produto da marca ultraluxuosa não é o carro, mas o “privilégio da escassez”.

A Ferrari usa tecnologia elétrica para criar uma nova escassez, a Aston Martin usa simulação de vibração para manter velhas emoções e a Bugatti usa a complexidade mecânica para definir uma nova eternidade. Enquanto os Teslas usam parâmetros de desempenho para “democratizar” a velocidade, o campo do ultraluxo também tenta redefinir o “luxo”.

A chave deste jogo não é quem está mais “correto”, mas quem pode contar a história da transformação em um novo “Gênesis”.

A “batalha eterna” das marcas de supercarros

A transformação eletrificada das marcas ultraluxuosas é essencialmente uma guerra contra o mecanismo do prazer humano.

As empresas de carros elétricos puros conquistam o mercado de massa com a estimulação instantânea da dopamina de "quebrar 160 km/h em 3 segundos", mas o que os compradores de supercarros precisam é de uma resposta neural mais complexa——

O rugido de um motor de combustão interna desencadeia na amígdala a admiração pela força bruta, o cheiro do couro feito à mão ativa a apreciação do artesanato no córtex pré-frontal e o movimento visível das estruturas mecânicas desperta o fascínio do lobo parietal pela ordem física.

Este “prazer luxuoso” sobreposto a múltiplos sentidos é a parte mais difícil de replicar da eletrificação.

O caso do Bugatti Tourbillon expôs a crueldade desta guerra. Quando Rimac removeu todas as partes de cobertura e esculpiu a estrutura interna da moldura em uma obra de arte mecânica semelhante a uma sinfonia, ele estava na verdade construindo uma “eternidade palpável”——

A textura topológica do balancim de suspensão impresso em 3D, a refração óptica do painel de controle central de cristal e até mesmo a frequência de vibração da mola da válvula do motor V16 enviam um sinal aos compradores: cada grama deste carro está resistindo à "tirania da virtualidade" na era digital.

Esta estratégia atinge com precisão a profunda ansiedade dos ricos: quando a IA está a desconstruir a realidade do mundo físico, o Turbilhão proporciona uma sensação de segurança com o “peso existencial” da maquinaria.

A estratégia da Aston Martin é mais parecida com uma cirurgia de precisão neurocientífica. O “engano tátil” que simula a vibração do V12 por meio da ressonância corporal é como a “deriva eletrônica” criada pelo sistema de controle de vetorização de torque, tentando substituir o feedback mecânico pela estimulação sensorial gerada por algoritmo. O som único da Ferrari também é o mesmo motivo.

O risco de fazer isto é que existe um limiar para a tolerância do cérebro humano à “realidade artificial” – tal como os turistas no “Westworld” acabarão por ver através das pupilas mecânicas da recepcionista, quando os ricos descobrirem que a “alma” do Ferrari eléctrico é apenas uma série de códigos, o contrato sagrado entre a marca e o utilizador pode entrar em colapso num instante.

Todas as marcas ultraluxuosas enfrentam a tortura máxima: quando a bateria de um veículo eléctrico se deteriora em cinco anos e o chip se torna obsoleto em três anos, como é que o produto ainda pode ser considerado uma “lenda” meio século depois?

A resposta dada pelo Bugatti Tourbillon é “transformar engenharia em arqueologia”. Rimac pediu à equipe que pensasse sobre "como os humanos compreenderão nossa civilização no futuro" durante o desenvolvimento——

Isto explica por que os instrumentos interiores adotam a linguagem de design de um astrolábio do século XVI e por que os padrões dos parafusos imitam as esculturas das igrejas barrocas. A essência desta estratégia de “pré-historicização” é transformar os supercarros em cápsulas do tempo da civilização industrial.

Em comparação, a simulação de frequência de vibração da Aston Martin é mais como uma triste cerimônia de despedida: usando sinais eletrônicos para preservar a “múmia digital” do motor de combustão interna, como gravar o som de discos de vinil em formato MP3.

A Ferrari também quer fazer algumas novas tentativas em serviços. Eles planejam lançar serviços de garantia estendida de bateria para seus veículos híbridos e elétricos. Os proprietários de automóveis podem continuar a desfrutar dos serviços de substituição de bateria após o término da garantia do veículo. Claro que não é gratuito e custa cerca de 7.000 euros por ano.

Para os proprietários de Ferrari, o dinheiro pode não ser um problema. O maior desafio é como equilibrar “renovabilidade” e “autenticidade”: quando uma Ferrari puramente elétrica em 2024 for substituída por uma bateria de terceira geração em 2035, ainda será o mesmo carro?

Ainda me lembro que no lançamento do mais recente supercarro F80 da Ferrari, a empresa repetia uma frase: “A Ferrari é eterna”.

Esta guerra eterna aponta, em última análise, para uma questão filosófica: numa era em que o digital devora a física, estarão as marcas ultraluxuosas a vender produtos ou a ilusão de “combater a entropia”?

Do universo mecânico do Tourbillon à teoria da evolução da Ferrari, do fantasma vibrante do Aston Martin à zona tampão híbrida da Lamborghini, todas as respostas sugerem a mesma tentativa desesperada e romântica –

Use a vontade da engenharia humana para construir um âmbar do tempo na torrente elétrica.

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