Análise do Polestar 2024 2: um EV de destaque, para melhor e para pior

Polestar, a marca totalmente elétrica da Volvo, está em espera. Quando foi lançado para o ano modelo 2021, o Polestar 2 combinou a perspicácia de engenharia da Volvo com maior esportividade e exclusividade, criando um pacote atraente. Desde então, a Polestar prometeu EVs adicionais ainda mais separados daqueles de sua marca-mãe, mas enquanto isso o 2 continuou como seu único produto enquanto o mercado ficava mais lotado. Mas isso não significa que não esteja evoluindo.

O 2024 Polestar 2 representa uma grande reforma , incluindo mudanças no trem de força destinadas a aumentar a eficiência e o prazer de dirigir, uma bateria maior para alguns modelos que oferece pouco mais de 300 milhas de alcance e alguns ajustes de estilo e equipamento.

No entanto, desde o lançamento do Polestar 2, a Volvo adicionou dois EVs próprios – o XC40 Recharge e o C40 Recharge – usando os mesmos ingredientes básicos. O Hyundai Ioniq 6 também chegou aos showrooms, dando aos compradores outro modelo elegante não SUV a considerar e, no momento da publicação, o Tesla Model 3 era muito mais barato que o Polestar, que custa a partir de US$ 51.300. Nosso carro de teste Long Range Single Motor Plus usado para esta análise – que nem é o modelo mais caro – tinha um preço listado de US$ 56.750.

Design e interiores

O Polestar 2 recebe algumas pequenas mudanças de estilo para 2024. A mais notável é uma grade cega que enfatiza ainda mais que se trata de um EV, ao mesmo tempo que exibe o radar incorporado que faz parte do conjunto de sensores de assistência ao motorista do carro. A Polestar manteve o que era sem dúvida a melhor parte do design, a traseira quadrada com seu distinto elemento de iluminação retangular.

Este ainda é um carro com aparência única, mas também parece ter vindo de outra marca. Isso ocorre porque o design teve origem na Volvo e ainda mantém alguns dos elementos de estilo da marca, como os faróis exclusivos. Ao mesmo tempo, o Polestar 2 se destaca como um EV que não é um SUV, com superfícies vincadas que contrastam com o Hyundai Ioniq 6 e o ​​Tesla Model 3 em formato de pedra. de robustez, não muito diferente dos modelos Cross Country da Volvo .

Por baixo desta coleção incomum de elementos de estilo está a Arquitetura Modular Compacta (CMA) da Volvo, uma plataforma de veículo projetada tanto para veículos elétricos quanto para modelos de combustão interna. É compartilhado com o Volvo C40 Recharge e o XC40 Recharge (este último também está disponível com motor a gasolina), mas ambos possuem carrocerias SUV.

A Polestar não publica medidas internas completas, mas é importante notar que a combinação do 2 de uma posição de assento alta e teto baixo não proporciona a sensação de maior espaço. Nem o console central elevado, que aproxima alguns controles do motorista, mas também faz com que os ocupantes dos bancos dianteiros se sintam um pouco encurralados.

O interior tem pelo menos uma aparência sofisticada, graças ao excelente ajuste e acabamento e alguns toques derivados da Volvo, como uma tela sensível ao toque orientada para retrato e bordas chanfradas do painel. Os assentos de tecido são o padrão porque são veganos, observa a Polestar, e são bonitos e confortáveis. O estofamento em couro Nappa está disponível como opção, mas as escolhas gerais de materiais não farão você se sentir bem com o preço de compra do Polestar.

Embora seus rivais mais próximos sejam os sedãs com porta-malas, o Polestar 2 é um hatchback com espaço de carga bastante bom para seu tamanho – 14,4 pés cúbicos com os bancos traseiros no lugar e 38,7 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos. O 2 também tem um frunk, mas com apenas 1,2 pés cúbicos, é útil apenas como espaço de armazenamento para o cabo de carregamento.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

Uma área que não sofre mudanças é o sistema de infoentretenimento. O Polestar 2 vem de fábrica com uma tela sensível ao toque de 11,2 polegadas e um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, junto com o sistema operacional baseado em Android que estreou neste carro, mas desde então se espalhou para vários modelos Volvo. O Apple CarPlay está incluído, mas o sistema possui aplicativos nativos do Google, como o Google Maps, então parece que você está usando o Android Auto mesmo quando um telefone não está conectado.

Deixando de lado as preferências da Apple ou do Android, este é um sistema de infoentretenimento fundamentalmente bom. O design gráfico está literalmente na marca, incorporando a fonte da Polestar e o esquema de cores laranja para uma aparência distinta. Imagens, como a renderização do carro que aparece ao alternar entre os modos de direção, parecem nítidas sem serem enigmáticas. E a ampla visualização do mapa do painel de instrumentos é uma das melhores execuções que já vimos.

A configuração parece legal, mas é um dos muitos exemplos na indústria automobilística de uma configuração centrada na tela sensível ao toque que tem mais a ver com forma do que com função. As opções de modos de direção, frenagem regenerativa e peso de direção são colocadas fora da tela inicial, o que não é ideal para uso durante a condução. Os controles climáticos são mais fáceis de acessar, mas ainda mais difíceis de usar do que os botões físicos. E o único controle físico incluído – um botão de volume – é muito sensível.

A Polestar compartilha tecnologia de assistência ao motorista com a marca controladora Volvo. Isso significa que o Polestar 2 está disponível com o sistema de assistência ao motorista Pilot Assist, que combina essencialmente controle de cruzeiro adaptativo e assistência de direção para centralização na faixa durante a condução em rodovias. Mas é padrão apenas em modelos de motor duplo. No entanto, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, assistência ao estacionamento e um sistema de câmera de 360 ​​​​graus agora são padrão em todos os níveis para 2024.

Experiência de direção

A Polestar fez algumas mudanças mecânicas notáveis ​​​​para 2024. O trem de força básico de motor único agora vem com uma bateria maior de 82 quilowatts-hora e muda da tração dianteira anterior para a tração traseira. A produção também aumenta para 299 cavalos de potência e 361 libras-pés de torque em relação aos 231 cv e 243 lb-pés anteriores. O tempo estimado pelo fabricante de zero a 60 mph também cai de 7,0 segundos para 5,9 segundos, e a velocidade máxima foi aumentada de 100 mph para 127 mph.

Os modelos de tração integral com motor duplo têm o mesmo pacote de 78 kWh de antes, mas a produção aumenta para 421 cv e 546 lb-pés de torque – 13 cv e 59 lb-ft de antes. A Polestar continua a oferecer o Performance Pack para modelos de motor duplo, adicionando freios atualizados e amortecedores ajustáveis ​​manualmente. Esta opção também aumenta a produção para 455 cv, mas é menos do que o oferecido para 2023. O torque aumentou em relação ao modelo 2023 Performance Pack, mas é o mesmo que o modelo não Performance Pack 2024. Os tempos de aceleração caem 0,1 segundo para 4,3 segundos para o trem de força de motor duplo padrão e 4,1 segundos para a versão Performance Pack, enquanto a semente superior permanece inalterada em 127 mph.

Esses números revisados ​​​​significam que o Polestar 2 com tração traseira ainda é 0,1 segundo mais lento para 60 mph do que um Tesla Model 3 com tração traseira. A versão padrão com tração nas quatro rodas é 0,1 segundo mais lenta do que um Tesla Model 3 Long com tração nas quatro rodas Range e o Performance Pack ainda deixam o Polestar 2 atrás do Model 3 Performance por um segundo par. No entanto, é duvidoso que a maioria dos motoristas perceba essas diferenças no mundo real.

O que os motoristas notarão é o excelente ajuste do chassi. O Polestar 2 não é tão sofisticado quanto os melhores sedãs esportivos de combustão interna, mas oferece um bom equilíbrio entre qualidade de condução e manuseio. É confortável em uma viagem rodoviária para o interior e, mesmo com a configuração da suspensão básica do nosso carro de teste monomotor, é divertido nas estradas secundárias quando você chega lá. A mudança para tração traseira é aparente, dando aos 2 uma sensação mais ágil. A Polestar também oferece frenagem regenerativa selecionável, variando de regeneração zero até condução real com um pedal. Com o modo de pedal único ativado, conseguimos cobrir longos trechos de estrada sem tocar no pedal do freio.

Alcance, carregamento e segurança

Graças à sua bateria maior, o Polestar 2 monomotor agora possui um alcance máximo de 320 milhas, acima do máximo anterior de 270 milhas. No entanto, isso ocorre com as rodas básicas de 19 polegadas; optar por rodas de 20 polegadas reduz o alcance para 307 milhas. Os modelos de motor duplo, que têm o mesmo tamanho de bateria de antes, chegam a 276 milhas (em comparação com 260 milhas para os modelos 2023) com rodas de 19 polegadas.

Os modelos de motor único podem carregar rapidamente em CC a 205 kW, o que pode levar a bateria de 10% a 80% da carga em cerca de 28 minutos. Os modelos de motor duplo têm uma taxa de potência de pico mais baixa de 155 kW, o que aumenta o tempo estimado para uma carga de 10% a 80% para 34 minutos. Todos os modelos possuem um carregador CA de 11 kW para carregamento doméstico, que pode recarregar a bateria em oito horas usando uma fonte de nível 2 de 240 volts.

A cobertura da garantia da Polestar, incluindo uma garantia de quatro anos e 50.000 milhas para o carro e uma garantia de oito anos e 160.000 milhas para a bateria, é comparável a outros EVs. A garantia da bateria também se aplica se o conjunto cair abaixo de 70% de sua capacidade utilizável original antes de oito anos ou 160.000 milhas.

A ênfase da marca-mãe Volvo na segurança parece ter sido transferida para a Polestar. A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) deu ao 2024 Polestar 2 uma classificação geral de segurança de cinco estrelas, bem como cinco estrelas em cada categoria de teste de colisão. No entanto, o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) não havia executado o Polestar 2 em seu regime de testes mais completo no momento da publicação.

Como a DT configuraria este carro

A experiência anterior demonstrou que o Performance Pack opcional para modelos com motor duplo e tração integral faz uma grande diferença no comportamento. Isso, juntamente com o impulso adicional do trem de força de motor duplo, torna-o a escolha para os entusiastas da direção. Para todos os outros, porém, o Motor Único de Longo Alcance é a melhor escolha.

O Long Range Single Motor é a única configuração do Polestar 2 que atinge 300 milhas de alcance. Ele também pode carregar mais rapidamente do que o motor duplo de longo alcance, ao mesmo tempo que custa menos. Mesmo adicionar o Pilot Pack de US$ 2.000 para obter toda a tecnologia de assistência ao motorista disponível não elimina a diferença de preço entre os dois motores.

Há muito o que gostar no Polestar 2, incluindo seu design elegante, manuseio esportivo e alcance de 320 milhas. Também é distinto. A Polestar se preocupa mais com a exclusividade do que com o volume, então é menos provável que você veja outros 2 na estrada. O Polestar também parece bom em comparação com o Volvo XC40 Recharge e C40 Recharge relacionados, e oferece um alcance um pouco mais por aproximadamente o mesmo preço. Os dois modelos Volvo têm, no entanto, mais espaço interior.

No entanto, esse posicionamento sofisticado também significa que o Polestar 2 não faz mais muito sentido no contexto do mercado maior de EV. O Tesla Model 3 oferece apenas 272 milhas de alcance na forma básica, mas também é cerca de US$ 10.000 mais barato que o Polestar no momento. O Hyundai Ioniq 6 está disponível com 361 milhas de alcance por US$ 46.615 na forma SE RWD Long Range. Com um design elegante próprio, tecnologia impressionante e carregamento mais rápido, o Hyundai é definitivamente uma alternativa mais sensata ao Polestar.

Em um tempo relativamente curto, o Polestar 2 passou de uma adição extremamente necessária a um mercado de EV faminto por opções para um espetáculo secundário peculiar. É um EV convencional com preços premium, destacando a diferença entre as aspirações da Polestar e onde a marca realmente está hoje.