Análise da primeira direção do Hyundai Ioniq 5: Retro moderno
O 2022 Hyundai Ioniq 5, o mais novo carro elétrico da montadora, prova que os EVs são mais do que um trem de força.
A Hyundai já lançou carros elétricos antes, mas eles eram derivados de modelos a gasolina ou híbridos. O Ioniq 5 é um projeto simples, estreando a plataforma modular elétrica global específica para EV da Hyundai (E-GMP) e aproveitando a liberdade de design que isso acarreta. Isso torna o Ioniq 5 um concorrente mais forte do Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E e Tesla Model Y.
A Hyundai não para por aí. O Ioniq 5 é o primeiro de uma série de modelos Ioniq que compartilham a plataforma E-GMP e o tema de design geral. Um sedan Ioniq 6 e um SUV Ioniq 7 também estão a caminho. Observe que a submarca Ioniq é separada do atual Hyundai Ioniq hatchback, um modelo não relacionado vendido com híbrido, híbrido plug-in e motorizações totalmente elétricas.
À venda no final de dezembro, o Ioniq 5 será lançado nos níveis de acabamento SE, SEL e Limited com tração traseira padrão ou tração nas quatro rodas disponível. O preço de lançamento começa em US $ 44.875 para um modelo SE com tração traseira, enquanto nosso carro de teste com tração nas quatro rodas e top de linha teve um preço base de US $ 55.725 (todos os preços incluem uma taxa de destino obrigatória de US $ 1.225). Um modelo SE Standard Range com uma bateria menor chegará na primavera de 2022, a partir de $ 40.925.
O Ioniq 5 se qualifica para o crédito de imposto federal de EV de $ 7.500 e pode se qualificar para incentivos estaduais ou locais adicionais, dependendo de onde você mora.
Design e interior
O Ioniq 5 combina elementos de estilo retrô e modernos para um design que é muito mais distinto do que o futurismo genérico de muitos outros EVs. A carroceria em dois tons e as linhas nítidas, especialmente uma convergência em forma de bico no para-choque dianteiro, dão ao Ioniq 5 um visual único. Faróis e lanternas traseiras com elementos semelhantes a pixels adicionam um toque retro, enquanto as rodas de design aerodinâmico de 20 polegadas e maçanetas niveladas ajudam a reduzir o arrasto aerodinâmico, diz Hyundai. Enquanto muitos EVs contam com um ou dois recursos de design para se destacarem, esses muitos elementos exclusivos se combinam para fazer com que o Ioniq 5 não se pareça com mais nada na estrada.
Como o exterior, o interior é agradavelmente diferente. Em vez de cobrir as coisas com acabamento extra, a Hyundai manteve as coisas simples. A tela horizontal fica orgulhosa do painel e os painéis das portas se curvam para fora, criando mais espaço para os cotovelos. O piso plano também cria uma sensação maior de espaço e abriu espaço para vários recantos úteis. A Hyundai incluiu até um banco do motorista reclinável que levanta suas pernas, para que você possa tirar uma soneca enquanto carrega.
A Hyundai chama o Ioniq 5 de crossover, mas isso é apenas uma jogada de marketing. O termo crossover indica a altura de passeio mais alta e a posição de direção de um SUV, mas em ambos os casos, o Ioniq 5 parecia o mesmo que um carro comum. O estilo do Ioniq 5 também é baseado no conceito Hyundai 45 , que por sua vez foi inspirado no Hyundai Pony 1975. O primeiro carro projetado internamente pela Hyundai, o Pony foi um hatchback que antecedeu a tendência de crossover por décadas. Ainda assim, os crossovers são o segmento de veículos mais quente nos Estados Unidos no momento, então a Hyundai está apenas fazendo o que precisa para mover mais metal.
Um resultado incomum da plataforma E-GMP do Ioniq 5 é uma distância entre eixos superlonga. O Ioniq 5 é aproximadamente do tamanho de um carro compacto normal, mas Hyundai diz que a distância entre eixos de 118,1 polegadas é maior do que seus SUVs de três fileiras Palisade . Normalmente esperaríamos que isso pagasse dividendos no espaço para passageiros, mas o Ioniq 5 não tem uma vantagem clara sobre seus rivais.
O Hyundai tem mais espaço para as pernas na primeira e na segunda fileira do que o VW ID.4, mas o Ford Mustang Mach-E oferece mais espaço na frente, enquanto o Tesla Model Y oferece mais espaço em ambas as fileiras. O espaço livre está para trás na maioria dos casos, embora os ocupantes da segunda fila consigam um pouco mais do que no VW. A principal vantagem do Hyundai é o espaço para os ombros, para que os ocupantes tenham uma maior sensação de espaço, pelo menos.
Com 27,2 pés cúbicos de espaço de carga com os assentos traseiros no lugar, o Ioniq 5 fica atrás do Mach-E e do ID.4 (Tesla não publica uma figura comparável para o Modelo Y).
Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
O sistema de infoentretenimento padrão inclui um par de telas de 12,3 polegadas colocadas lado a lado. Um serve como painel de instrumentos, o outro como tela sensível ao toque principal. Apple CarPlay com fio e Android Auto são padrão, junto com compatibilidade com Amazon Alexa e Google Assistant. Um aplicativo Hyundai Blue Link reformulado também permite que os motoristas programem remotamente o carregamento, verifiquem o alcance ou predefinam o controle de temperatura. Esses recursos são gratuitos durante os primeiros três anos de propriedade.
Tal como acontece com outros modelos Hyundai recentes, achamos o sistema de infoentretenimento fácil de usar e ficamos impressionados com o layout do menu e os gráficos da tela sensível ao toque. Um bônus adicional aqui é o head-up display de realidade aumentada tipo Mercedes que projeta setas de navegação no para-brisa, garantindo que você não perca nenhuma curva.
O Ioniq 5 também recebe o recurso Digital Key que estreou no sedã Hyundai Sonata , que permite aos motoristas usar um smartphone em vez de um chaveiro. Embora os aplicativos remotos de algumas montadoras possam trancar ou destrancar portas, a chave digital permite que você dê partida no carro e saia dirigindo sem um chaveiro. A Ford está oferecendo um recurso semelhante no Mustang Mach-E, no entanto.
A lista de recursos de assistência ao motorista padrão inclui Assistência para Prevenção de Colisão Dianteira, que basicamente combina aviso de colisão dianteira e frenagem de emergência automática dianteira. A versão básica pode detectar veículos, pedestres e ciclistas que se aproximam e aplicar os freios se necessário, de acordo com a Hyundai. Os modelos SEL e Limited obtêm uma versão mais avançada, que pode detectar veículos se aproximando lateralmente em cruzamentos e faixas adjacentes, junto com assistência de direção evasiva.
Também é padrão um sistema de Assistência para Evitar Colisão de Ponto Cego que combina monitoramento de ponto cego com um recurso de frenagem automática projetado para puxar o carro de volta para sua faixa se outro veículo for detectado. Modelos limitados também recebem o monitor de visão de ponto cego da Hyundai, que mostra uma visão da câmera do ponto cego no painel de instrumentos quando os indicadores de direção são ativados. O Remote Smart Parking Assist da Hyundai também está disponível.
O Highway Driving Assist, que combina o controle de cruzeiro adaptativo com a centralização automatizada da pista, é padrão no nível de acabamento SE básico. O SEL e o Limited recebem o Highway Driving Assist 2, que adiciona um recurso de assistência para mudança de faixa, um recurso de posicionamento de faixa que pode mover o carro dentro de sua faixa para evitar obstáculos como um veículo estacionado no acostamento e uma função de aprendizado de máquina que pode adaptar o sistema ao estilo de direção do proprietário, disse Hyundai.
Não passamos tempo suficiente com o carro para testá-lo e não ficamos impressionados com o sistema em geral. O recurso de centralização da faixa nos aproximou irritantemente de outros carros, e este não é um sistema sem intervenção como o Super Cruise do Chevrolet Bolt EUV ou o sistema BlueCruise que está sendo adicionado ao Ford Mustang Mach-E por meio de atualização de software.
Experiência de direção
No lançamento, o Ioniq 5 recebe uma bateria de íon de lítio de 77,4 quilowatts-hora e um motor com tração traseira ou tração nas quatro rodas com motor duplo. Os modelos com tração traseira têm 225 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque, enquanto os modelos com tração nas quatro rodas produzem 320 cv e 446 libras-pés de torque. O modelo SE Standard Range mencionado acima terá um pacote de 58 kWh e um trem de força com tração traseira e um único motor de 168 hp quando entrar na linha na primavera de 2022.
Hyundai diz que nosso carro de teste com tração nas quatro rodas fará de zero a 60 mph em 5,1 segundos. Isso parece muito bom no papel e é 0,3 segundos mais rápido do que um VW ID.4 com tração nas quatro rodas , mas não é o suficiente para realmente se destacar. Os motoristas que vêm de carros a gasolina terão um presente, mas aqueles que compram o Ioniq 5 com outros veículos elétricos estarão acostumados com a forte aceleração oferecida pela entrega instantânea de torque dos motores elétricos.
O resto da experiência de dirigir seguiu esse padrão. O Ioniq 5 era razoavelmente silencioso e confortável e não se envergonhava nas curvas, mas nada se destacava na maneira como dirigia. Este Hyundai não tinha a sensação de solidez do VW ID.4 , a esportividade do Ford Mustang Mach-E e o refinamento do Volvo XC40 Recharge, nosso carro de teste Ioniq 5 Limited quase igualou em preço.
Um Hyundai Kona Electric que dirigíamos recentemente parecia incapaz de dirigir com um pedal, mas a Hyundai resolveu isso com o sistema i-Pedal do Ioniq 5. O nível de regeneração foi alto o suficiente para evitar usar o pedal do freio na maior parte do tempo. Pode até parar o carro totalmente, mas não a uma distância curta o suficiente para o uso diário, em nossa experiência.
Alcance, carga e segurança
O Ioniq 5 obtém 303 milhas de alcance classificado pela EPA com tração traseira e a bateria maior de 77,4 kWh, com classificações de eficiência de 114 MPGe combinadas (132 MPGe cidade, 98 MPGe rodovia). A versão com tração nas quatro rodas é avaliada em 256 milhas de alcance e 98 MPGe combinados (cidade 110 MPGe, rodovia 87 MPGe). Com sua bateria menor de 58 kWh, o SE Standard Range com tração traseira é avaliado em 220 milhas de alcance e 110 MPGe combinados (127 MPGe cidade, 94 MPGe rodovia).
A Hyundai afirma que a principal vantagem competitiva do Ioniq 5 será cobrar. O Ioniq 5 tem uma arquitetura de carregamento de 800 volts que permite um carregamento DC rápido de 10% a 80% da carga em 18 minutos, de acordo com a Hyundai. No entanto, isso só é possível em estações que podem carregar 250 quilowatts ou mais. Esses são bastante raros, mas nas estações mais comuns de 150 kW, Hyundai diz que o Ioniq 5 pode cobrar de 10% a 80% em 25 minutos ainda respeitáveis. A Hyundai também está incluindo dois anos de sessões de carregamento gratuitas e ilimitadas de 30 minutos na rede Electrify America.
Com as estações de carregamento AC Nível 2 de 240 volts normalmente usadas para carregamento doméstico, a Hyundai diz que uma carga de 10% a 100% levará de seis horas e 43 minutos. O Ioniq 5 também tem o que a Hyundai chama de veículo para carregar, permitindo que o carro mova a eletrônica ou mesmo carregue outros veículos elétricos.
As classificações do teste de colisão do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) não estavam disponíveis no momento da publicação. Isso não é incomum para novos modelos.
O Ioniq 5 recebe a mesma garantia de cinco anos e 60.000 milhas para veículos novos e 10 anos e 100.000 milhas para o trem de força que os modelos Hyundai a gasolina, que estão entre os melhores termos de garantia do mercado. Os EVs Hyundai também recebem uma garantia de bateria de 10 anos e 160.000 quilômetros, que é competitiva com outras garantias de bateria EV.
Como o DT configuraria este carro
Maximizar a tecnologia significa ir para o nível de acabamento limitado superior. O Ioniq 5 Limited recebe um head-up display, sistema de áudio Bose, sistemas de câmera surround-view e Blind-Spot View Monitor e Remote Smart Parking Assist. Ele também obtém recursos de tecnologia dos níveis de acabamento mais baixos, incluindo o Highway Driving Assist 2 e as telas duplas de 12,3 polegadas.
O modelo Limited está disponível com tração traseira e tração nas quatro rodas. Embora sacrifique a potência, estaríamos inclinados a usar a tração traseira porque oferece 303 milhas de alcance e economiza cerca de US $ 4.000 MSRP em relação a um modelo com tração nas quatro rodas comparável. No entanto, os motoristas em climas mais nevados ainda podem querer considerar o trem de força de motor duplo com tração nas quatro rodas.
Nossa opinião
O 2022 Hyundai Ioniq 5 é bom de dirigir e possui muita tecnologia, mas o mercado de EV está ficando mais competitivo.
Com um preço base de $ 41.190 e alcance de 260 milhas, o Volkswagen ID.4 Pro com tração traseira baixa no preço do modelo de longo alcance Ioniq 5 SE e oferecerá mais alcance do que o Ioniq 5 SE Standard quando esse modelo for lançado na primavera de 2022. O VW também dirige um pouco melhor do que o Hyundai, em nossa opinião, mas seus controles baseados em toque são mais difíceis de usar, e Hyundai oferece uma tecnologia de assistência ao motorista mais sofisticada.
O Ford Mustang Mach-E traz à mesa uma dinâmica de direção esportiva e uma enorme tela sensível ao toque de 15,5 polegadas. Os compradores também podem especificar o BlueCruise que, ao contrário do Highway Driving Assist 2 da Hyundai, permite a condução sem intervenção em certas situações. No entanto, a Hyundai oferece mais variedade pelo seu dinheiro.
O nível de acabamento topo de linha Ioniq 5 Limited também tem um preço próximo a EVs de marcas premium como o Polestar 2 e o Volvo XC40 Recharge , mas a lista de ajudas ao motorista do Hyundai e seu hardware de carregamento de 800 volts lhe dão uma vantagem no valor. Um recente aumento de preço significa que o Tesla Model Y agora começa em cerca de US $ 60.000 – substancialmente mais do que qualquer outra coisa discutida aqui.
Portanto, embora o Ioniq 5 não derrube seus rivais em termos de alcance e preço, ainda é competitivo. Também vale a pena considerar os generosos termos de garantia da Hyundai e a capacidade de carregamento de 800 volts, embora o último dependa da proliferação de estações de carregamento rápido CC mais potentes.
Você deve comprar um?
sim. O Ioniq 5 é uma excelente mistura de estilo e tecnologia.
