Aluguel de eletricidade a partir de 193.900 yuans, Ledao L90 está realmente dando tudo de si desta vez
Em uma transmissão ao vivo dois dias antes do lançamento, Li Bin falou sobre o L90 e disse:
Este carro é muito popular… Vamos manter o preço em segredo, mas o preço inicial certamente ficará abaixo de 300.000 yuans. Não há outro jeito, temos que competir agora.
A NIO está realmente trabalhando arduamente. O preço de pré-venda de 279.900 yuans e o preço do aluguel de energia elétrica de 193.900 yuans superaram as expectativas de muitas pessoas. Esse preço também poderá ser reduzido um pouco quando for lançado oficialmente em agosto.
Não só o preço superou as expectativas, como a potência do produto L90 também superou as expectativas.
Acontece que o presidente da Ledao, Shen Fei, havia decidido anteriormente não divulgar os dados dos pedidos do L90, então não podemos dizer que "os pedidos explodiram".
Não existe mágica espacial, tudo é tecnologia por trás dela
A primeira metade da conferência de lançamento do L90 de hoje pode ser resumida em uma frase: o L90 é grande e grande em tecnologia.
Li Bin usou três palavras para descrever a capacidade de espaço do L90: "cada assento é um VIP", "sem pressão para 6 pessoas e 10 malas" e "a bagagem pode ser carregada na frente e atrás". Ele também afirmou que o Ledao L90 é o primeiro SUV grande de três fileiras do mercado que resolveu o dilema de "as pessoas podem sentar, mas a bagagem não".
Se analisarmos apenas os dados, o Ledao L90 tem 5.145 mm de comprimento e 3.110 mm de distância entre eixos. Em comparação, o Ideal L9 tem 5.218 mm de comprimento e 3.105 mm de distância entre eixos. O Wenjie M9 tem 5.230 mm de comprimento e 3.110 mm de distância entre eixos. Em outras palavras, o L90 tem uma distância entre eixos maior e uma carroceria menor.
Li Bin passou cerca de 10 minutos explicando como a NIO alcançou esse grande espaço por meio de vários meios técnicos:
Com base nos dez anos de acumulação de tecnologia elétrica pura da NIO e na arquitetura full-stack de 900 V de domínio total desenvolvida por ela mesma, o Ledao L90 alcançou 36 projetos de sistemas integrados altamente eficientes, como motores miniaturizados na área da cabine frontal, ITM altamente integrado, módulos de resfriamento inclinados, etc., além do sistema de gerenciamento térmico integrado de terceira geração, que comprime as 49 peças originais na cabine frontal em um módulo de controle térmico, dando assim ao Ledao L90 um enorme espaço no porta-malas dianteiro.
O L90 possui uma unidade de distribuição de energia inteligente ultra-integrada. Integramos o conversor CC do carregador de bordo da unidade de distribuição de energia de alta tensão em uma estrutura ultrafina…
Embora pareça um pouco confuso, a resposta final é que o Ledao L90 tem 4.190 mm de espaço longitudinal disponível, parte do qual constitui o maior ponto memorável do L90: um porta-malas dianteiro elétrico inteligente de 240 L, que se aproxima do volume de muitos porta-malas tradicionais de SUVs grandes de três fileiras.
Lembro-me de que Lei Jun disse certa vez na coletiva de imprensa que quanto maior o porta-malas dianteiro, maior o nível de design do veículo. Parece que o porta-malas dianteiro do L90 não é apenas altamente projetado, mas também muito prático.
O L90 conecta a abertura do porta-malas dianteiro à suspensão a ar do veículo. Quando o usuário toca no capô para abrir o porta-malas dianteiro, a suspensão a ar do veículo abaixa rapidamente para facilitar o carregamento de itens. Ao mesmo tempo, para enriquecer os cenários de uso, a empresa também fornece acessórios de almofada, que podem ser colocados no porta-malas dianteiro e se transformar em um sofá macio, muito prático em cenários como pesca e camping.
A outra parte do espaço economizado proporciona maior conforto ao dirigir no L90. O espaço máximo para as pernas em cada fileira do L90 ultrapassa 1 metro, e o espaço para a cabeça atinge 1.062 mm, 1.076 mm e 962 mm, respectivamente. Isso também se deve ao fato de a NIO ter otimizado os postes de alta tensão na parte inferior do veículo, eliminando assim o degrau de meio ângulo da terceira fileira.
O L90 também se esforçou muito para garantir o conforto ao dirigir. A versão de seis lugares do novo carro tem um layout de assentos 2+2+2, com dois assentos independentes na segunda fileira, e o assento atrás do copiloto suporta a função de gravidade zero. A terceira fileira de assentos do L90 atingiu um ângulo máximo de encosto de 38°, uma altura de assento de 330 mm e um espaço vertical para os pés de 92 mm, que pode ser considerado o mais resistente de sua classe. O assento em si também utiliza a plataforma de assento de alta qualidade desenvolvida pela Weilai, especialmente projetada em combinação com a curva fisiológica da carroceria chinesa, e é preenchida com uma estrutura de conforto de 13 camadas e uma camada composta de espuma macia de 15 mm de espessura. Cada assento é equipado com um encosto de cabeça macio extragrande e confortável, com uma área de contato efetiva de 450 cm². A primeira e a segunda fileiras de assentos também são equipadas com sopro de almofada de assento, sucção de encosto, quatro modos de massagem e duas intensidades de massagem.
O L90 também tem os recursos mais confortáveis da cabine, incluindo um ar-condicionado inteligente com tração nas três rodas, uma geladeira inteligente de 8,8 L, claraboias duplas dianteiras e traseiras, para-sóis totalmente elétricos, vidros duplos à prova de som, áudio com certificação Dolby Atmos e luzes ambiente ocultas de 16 milhões de cores.
A experiência de dirigir também é uma parte importante de um SUV familiar.
O L90 possui duas versões de potência: tração traseira e tração nas quatro rodas. A potência máxima do motor da versão com tração nas duas rodas é de 340 quilowatts, com aceleração de 0 a 100 quilômetros em 5,9 segundos. A potência total da versão com tração nas quatro rodas é de 440 quilowatts, com aceleração de 0 a 100 quilômetros em 4,7 segundos.
O chassi do novo carro adota um braço duplo dianteiro e uma suspensão traseira de cinco braços com molas e amortecedores integrados, e a suspensão a ar tem um curso ultralargo de 100 mm. A NIO também mencionou que sua ideia de design para o L90 não é torná-lo macio e semelhante a um barco, mas sim realizar uma série de ajustes com base no "Chassi Inteligente Xingyun", desenvolvido por ela mesma, que não apenas considera a sensação física do motorista, mas também se preocupa com o conforto dos passageiros, e fez otimizações especiais para frenagem, capotamento e outras situações. A função de curva em U ágil, desenvolvida por ela mesma, também permite que o L90 atinja um raio de giro ultrapequeno de 5,7 metros.
Além disso, a função 4D Comfort Pilot do L90 também prevê as condições da estrada com antecedência e ajusta os parâmetros da suspensão, tornando a viagem mais suave e a carroceria mais relaxada. Ao contrário de outros percursos técnicos que utilizam câmeras para visualização, a estratégia de nuvem adotada pelo L90 permite uma melhor adaptação às mudanças em diferentes condições climáticas.
Baixo consumo de energia, condução inteligente e alta inteligência
Além do espaço, outro ponto crítico dos carros familiares é o consumo de energia.
A otimização do consumo de energia do L90 se deve, em primeiro lugar, ao peso da carroceria ser 200 a 300 kg mais leve do que o de veículos a gasolina do mesmo porte. A NIO otimizou o peso da carroceria do L90 para 433,8 kg, e o peso do motor de tração e da bateria também foi reduzido. Ao mesmo tempo, com a cooperação de um coeficiente de resistência ao vento de 0,25, estrutura coaxial do motor assíncrono, pneus de ultrabaixa resistência ao rolamento e o sistema de gerenciamento térmico de veículos de terceira geração, o Ledao L90 finalmente atingiu um nível de consumo de energia de 14,5 kWh por quilômetro, e a autonomia completa do CLTC da bateria de longo alcance padrão de 85 graus é de 605 quilômetros.
Além do consumo dinâmico de energia, o L90 também otimizou o consumo estático de energia. O consumo de energia de um carro novo em modo de segurança por um dia é de cerca de 1 kWh, e pode durar 1.200 dias em modo de carga total.
O novo carro também adota a mais recente geração de arquitetura digital da NIO, utilizando um centro de computação inteligente integrado de quatro domínios de alto desempenho para integrar o controle do veículo e as funções inteligentes da Internet das Coisas. Em conjunto com o sistema operacional Tianshu para todo o veículo, ele pode realizar agendamentos instantâneos de alta simultaneidade para lidar com o controle complexo de todo o veículo.
Este sistema leva o nível de inteligência do L90 a um novo patamar, abrangendo todos os cenários, incluindo conectividade do veículo, controle do veículo, direção autônoma, cabine digital e obtenção de comunicação de latência ultrabaixa.
Em termos de capacidades de condução inteligente, o L90 vem de fábrica com 30 hardwares de percepção de alto desempenho, incluindo 8 câmeras visuais, 7 câmeras de visão surround e 1 radar de ondas milimétricas 4D. A tecnologia de ponta do modelo também permitirá que o Ledao L90 obtenha assistência de navegação NOA em cenários completos.
Li Bin se concentrou na introdução deste radar de ondas milimétricas 4D:
O desempenho deste radar de imagens 4D é absolutamente líder do setor.
Possui um poder de penetração extremamente forte, capaz de penetrar em chuva forte e neblina. Mesmo em condições climáticas adversas, mantém a distância de detecção máxima de forma contínua e estável. Além disso, possui uma capacidade de percepção específica forte e precisa para informações de altura. Consegue distinguir claramente alguns obstáculos estáticos, como pontes, barreiras laterais e postes de luz, e identifica claramente o veículo da frente e o veículo à frente.
O nível de confiança dos dados da nuvem de pontos 4D permite que a direção assistida inteligente facilite a viagem e garanta a segurança durante todo o trajeto.
Em termos de sistema de entretenimento a bordo, o Ledao L90 adota um layout de quatro telas. A fileira da frente é uma combinação de uma tela grande 3K de 17,2 polegadas e um AR-HUD de 35 polegadas, enquanto a fileira de trás é equipada com uma tela de teto 3K de 17,3 polegadas e uma tela de controle de 8 polegadas para os passageiros traseiros assistirem a filmes, verificarem a navegação, ajustarem a temperatura do assento, etc.
Após a atualização da arquitetura, o assistente de voz Xiaole também pode pensar proativamente e recomendar funções apropriadas aos usuários com base nas habilidades de controle que domina. Por exemplo, a Xiaole pode detectar ativamente a temperatura dentro do carro no verão quente e perguntar se você deseja ativar a função de resfriamento rápido. Em caso de chuva forte, ele pode sugerir proativamente o fechamento das janelas com base nas condições climáticas e no estado das janelas. Ele também pode fazer recomendações diferentes em momentos diferentes, como ajustar a temperatura do ar-condicionado com antecedência ao enviar as crianças para a escola nas manhãs dos dias úteis e preparar o sistema de navegação e a música para viagens de fim de semana.
No final da coletiva de imprensa, Li Bin estava visivelmente tremendo.
A própria NIO também está ciente de que a crise anterior da Ledao não foi de fato causada pela força do produto, mas sim pela crise de confiança que ela havia enfrentado antes, bem como pela lenta taxa de crescimento das vendas e pelas perdas contínuas que deixaram o mercado, em geral, preocupado com as perspectivas da empresa, criando assim um ciclo vicioso.
As preocupações sobre o futuro da NIO se tornaram o maior obstáculo no caminho da empresa, então Li Bin mencionou repetidamente desde o ano passado que a NIO terá lucro no quarto trimestre deste ano.
O Ledao L60 tem vendido bem ultimamente, com vendas entre as três primeiras no mercado de SUVs elétricos puros, de RMB 200.000 a RMB 300.000. Em maio e junho, ele chegou a bater um novo recorde de entregas este ano.
Embora a força do produto não tenha mudado, a recuperação nas vendas do L60 deve-se em grande parte às mudanças na própria NIO. A NIO aprimorou gradualmente suas capacidades organizacionais e resolveu o problema da dificuldade de conciliar a capacidade de produção com a demanda, o que levava a um ritmo de entrega desordenado. Os ciclos de entrega do ET5, ES6 e EC6 foram significativamente reduzidos nos últimos dois meses.
O L90 também aprendeu com as lições do L60 e preparou um grande número de carros antes de seu lançamento.
No entanto, como Li Bin lamentou no início da conferência de imprensa,
A estrada da vida realmente nunca é sempre tranquila, mas não importa quantos altos e baixos existam, no fim das contas ela será uma estrada ascendente.
Com a recuperação do Ledao L60, a entrega do Firefly superando as expectativas e o preço atrativo do L90, parece que a NIO pode obter lucro no quarto trimestre com algum esforço.
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