Além da direção inteligente XNGP, Xiaopeng encontrou outro “rótulo técnico”

"Cara técnico."

Para este rótulo um pouco autodepreciativo, Xiaopeng passou por um processo de desamparo até uma aceitação calma. Esse processo é na verdade o processo de reconhecimento das capacidades técnicas de Xiaopeng. O “público” aqui é na verdade um trocadilho. o público em geral, são todos os tipos de pessoas comuns; o segundo é a Volkswagen, a segunda maior gigante automobilística do mundo em termos de vendas no ano passado, é um concorrente direto da Xpeng e também é acionista e parceiro da Xpeng.

Quando Xiaopeng imprimiu "Fedor (realmente) em tecnologia" na camisa cultural da empresa, foi também o momento em que Xiaopeng e Volkswagen assinaram um acordo de investimento de capital e iniciaram uma cooperação estratégica.

Portanto, a “tecnologia” tornou-se o ponto chave e a intersecção desta cooperação.

"Grande e pequena cooperação" é um processo de três etapas, todos obtêm o que precisam

Desde julho do ano passado, a Xpeng e a Volkswagen assinaram intensamente três acordos de cooperação:

Em 27 de julho de 2023, o Grupo Volkswagen fez um investimento estratégico minoritário na Xpeng Motors e assinou um acordo de compra de ações ordinárias Classe A, com um valor total de aproximadamente US$ 700 milhões.

A Xpeng Motors e o Grupo Volkswagen desenvolverão em conjunto dois modelos de veículos elétricos de classe B com base em suas respectivas competências essenciais e na plataforma do modelo G9 da Xpeng Motors, cockpit inteligente e software de sistema de direção assistida de última geração, e vendê-los-ão no mercado chinês sob a marca Volkswagen. marca . Espera-se que modelos relacionados sejam colocados em produção em 2026.

Além disso, as duas partes também explorarão outras potenciais cooperações estratégicas em múltiplas áreas, incluindo a cooperação em futuras plataformas de veículos eléctricos, tecnologia de software e cadeia de abastecimento.

Em 29 de fevereiro de 2024, a Xpeng Motors e o Grupo Volkswagen assinaram um acordo de desenvolvimento conjunto para cooperação técnica estratégica em plataforma e software. Ao integrar as vantagens de escala de ambas as partes e contar com as capacidades da cadeia de abastecimento de classe mundial do Grupo Volkswagen, o plano de aquisição conjunta visa reduzir conjuntamente os custos da plataforma, aproveitar plenamente a sinergia da cooperação estratégica e aumentar a competitividade dos produtos da classe B. modelos elétricos puros desenvolvidos em conjunto por ambas as partes.

Em 17 de abril de 2024, a Xpeng Motors e o Grupo Volkswagen assinaram um acordo-quadro de cooperação estratégica em tecnologia de arquitetura eletrônica e elétrica. As duas partes desenvolverão e integrarão em conjunto a arquitetura eletrônica e elétrica de última geração da Xpeng Motors no CMP da Volkswagen na China. deverá ser usado em modelos elétricos da marca Volkswagen produzidos na China a partir de 2026.

Verifica-se que os projectos nestes três acordos de cooperação centram-se no capital e no capital próprio, na cadeia de abastecimento e nas aquisições, bem como na arquitectura técnica específica, mostrando uma tendência cada vez mais aprofundada.

Podemos observar mais de perto o conteúdo específico desta cooperação anunciada às vésperas do Salão do Automóvel de Pequim:

A arquitetura eletrônica e elétrica líder do setor da Xpeng Motors, desenvolvida de forma independente, é a tecnologia central de sua tecnologia de software e hardware verticalmente integrada. Graças a esta arquitetura eletrônica e elétrica avançada, softwares como software de direção assistida inteligente e sistemas operacionais de Internet de Veículos podem ser dissociados do hardware subjacente e da plataforma do veículo, permitindo a rápida iteração de software de plataforma cruzada.

A arquitetura eletrônica e elétrica de última geração da Xpeng Motors adota uma arquitetura baseada em computação central e controladores de domínio, proporcionando um ambiente de computação integrado de alto desempenho com uma estrutura de custos competitiva. A arquitetura eletrônica e elétrica suporta transmissão de dados de alta velocidade Gigabit Ethernet entre o domínio central e o controlador de domínio de condução assistida inteligente. Devido ao grande número de unidades de controle eletrônico integradas ao controlador de domínio, é alcançada uma arquitetura altamente integrada e uma estrutura de custos competitiva.

Essa arquitetura eletrônica e elétrica também oferece suporte a OTA veicular eficiente, fornecendo OTA de alta velocidade para veículos de usuário final e veículos de linha de produção e reduzindo o tempo de conclusão de cada OTA para menos de 30 minutos.

Ele Xiaopeng disse:

A busca comum pela inovação tecnológica une a Xpeng Motors e a Volkswagen. Ambas as partes continuarão a mostrar os seus pontos fortes e a contribuir para a nossa parceria estratégica. Esta cooperação estratégica baseada na nossa tecnologia de arquitetura eletrónica e elétrica líder da indústria leva a nossa parceria estratégica a um novo nível e baseia-se numa cooperação estratégica em maior escala. Através da cooperação, os nossos produtos de veículos eléctricos inteligentes serão extremamente competitivos em termos de tecnologia e custo.

Para a Volkswagen, no âmbito da estratégia "na China, para a China", diversas cooperações com a Xpeng podem tornar esta empresa automóvel alemã mais adequada às necessidades dos utilizadores no mercado chinês, manter o ritmo de desenvolvimento tecnológico e garantir a competitividade dos produtos. Afinal, o mercado chinês é um dos maiores novos mercados de energia do mundo.

Na verdade, podemos pensar que esta cooperação é uma cooperação entre "o punho tem medo dos jovens" e "o velho é picante". A tecnologia de produção de Xiaopeng ajuda a Volkswagen a se transformar melhor em nova energia na China, e a Volkswagen pode confiar em seu enorme tamanho. tem vantagens na cadeia de suprimentos e na eficiência do gerenciamento da produção, ajudando Xiaopeng a reduzir custos e aumentar a eficiência.

Também podemos olhar para esta questão desta perspectiva. É um caso típico da tendência geral das empresas chinesas de veículos de novas energias exportarem tecnologia para potências automóveis tradicionais. É também a única forma de as empresas chinesas de veículos de novas energias criarem a sua própria tecnologia. rótulos É também a única maneira de a China permitir que as empresas de veículos de novas energias impulsionem a transformação da indústria automotiva global.

As vantagens da Volkswagen, uma empresa automobilística centenária, ficam claras à primeira vista. Então, como uma nova força automotiva, qual é exatamente a moeda de troca técnica equivalente da Xpeng?

EEE – outro selo de tecnologia que Xiaopeng deseja criar

Para o Xpeng, que é "experiente em tecnologia", o rótulo de tecnologia mais conhecido é o XNGP (Xiaopeng Navigation Guided Pilot, direção assistida inteligente de cenário completo de Xiaopeng).

Como serviço líder de direção assistida inteligente tanto na barra de progresso de tecnologia quanto na barra de progresso de cobertura, a Xpeng Motors oferece funções de direção assistida inteligente XNGP ilimitadas para usuários com experiência de direção inteligente. disponível. A cobertura nacional também será alcançada este ano, e o NGP de alta velocidade será desenvolvido globalmente este ano, e o XNGP será desenvolvido globalmente no próximo ano.

Na verdade, esta ronda de novas transformações energéticas também contribuiu para a popularização de muitos conceitos técnicos. Por exemplo, a aceitação e a atenção das pessoas à condução inteligente e às tecnologias de cockpit inteligentes estão a acelerar, e a EEA (Arquitectura Elétrica/Eletrónica, Eletrónica) está a ser mais aprofundada. e Arquitetura Elétrica) arquitetura), cada vez mais pessoas estão prestando atenção.

A diferença no EEE reflecte também, em grande medida, o avanço da tecnologia automóvel.

Por exemplo, a atual arquitetura eletrônica e elétrica do Xpeng é EEA 3.5, que passou por várias iterações tecnológicas importantes, desde o nível mainstream da indústria até o nível líder da indústria. O primeiro carro da Xpeng, o G3, ainda utiliza a tradicional arquitetura eletrônica e elétrica distribuída EEA 1.0.

A inteligência e a rede dos automóveis levaram a cada vez mais unidades de controle eletrônico (ECUs) nos automóveis, desde sistemas tradicionais de controle de motor, airbags, sistemas de freio antibloqueio, direção assistida elétrica e sistemas eletrônicos de estabilidade da carroceria até instrumentos inteligentes; sistemas de entretenimento de áudio e vídeo, sistemas de condução assistida, bem como controle de direção elétrica, sistemas de gerenciamento de bateria, sistemas de carregamento a bordo em veículos elétricos, bem como os crescentes gateways de bordo, T-BOX e sistemas de direção autônoma, etc.

A maior parte da arquitetura eletrônica e elétrica dos automóveis tradicionais é distribuída. Com mais uma função ou módulo, pode haver mais uma unidade de controle eletrônico (ECU). No final, o número de unidades de controle eletrônico (ECU) pode chegar a centenas. em seguida, através do barramento CAN (Controller Area Network, um protocolo de comunicação serial estável e de alta velocidade) e LIN (Local Interconnect Network, um protocolo de comunicação serial de baixa velocidade e baixo custo) são conectados entre si.

À medida que há cada vez mais ECUs, a arquitetura eletrônica e elétrica de todo o carro está se tornando cada vez mais complexa e instável, e as desvantagens estão surgindo gradualmente:

O poder de computação é disperso e não pode ser usado de forma eficiente. Cada chip controlador possui poder de computação redundante, mas opera de forma independente e é ineficiente.

Desvantagens do custo e peso do chicote de fios. Mais ECUs significam mais chicotes de fios, que podem até ter 2 km de comprimento e pesar de 20 a 30 kg.

Incapaz de suportar comunicação de alta largura de banda no veículo: a carga do barramento é grande, a perda de quadro de sinal é fácil e o barramento está bloqueado

Dificuldades na integração do sistema e manutenção OTA: O desenvolvimento de cada ECU é fornecido principalmente ao OEM pelo Tier1, e o OEM o integra por sua equipe interna.

Portanto, a fim de resolver muitos problemas de arquitetura eletrônica e elétrica distribuída, muitas empresas automobilísticas começaram a melhorar a arquitetura e entraram em uma arquitetura baseada em controladores de domínio funcional. Tomando o Xpeng como exemplo, o Xpeng P7 deu um grande passo em frente na arquitetura eletrônica e elétrica, entrando na era EEA 2.0 e realizando comunicações OTA e 100M Ethernet em nível de veículo.

A chamada arquitetura baseada em controladores de domínio funcionais consiste em dividi-la em partes e integrar funções de ECU com funções semelhantes, mas dispersas, em uma plataforma de hardware que é mais forte do que uma única ECU, chamada de "Unidade de Controle de Domínio" (DCU).

Plataforma, alta integração, alto desempenho e boa compatibilidade, bem como ricos recursos de interface de hardware e poderosos recursos de software, permitem que os controladores de domínio cubram vários aspectos de forma independente, simplificando a arquitetura eletrônica e elétrica e reduzindo os custos de desenvolvimento e fabricação.

De modo geral, existem cinco tipos principais de controladores de domínio: domínio de potência (Power Train), domínio de chassi (Chassis), domínio de carroceria (Body/Comfort), domínio de cockpit (Cockpit/Infotainment) e domínio de direção autônoma (ADAS).

Existem também empresas automobilísticas que centralizarão ainda mais os controladores de domínio e os integrarão em "Vehicle Domain Controller (VDC, Vehicle Domain Controller), Intelligent Driving Domain Controller (ADC, ADASAD Domain Controller), Intelligent Cockpit Domain Controller (CDC, Cockpit Domain Controller). Arquitetura de três domínios do Controller).

Da arquitetura eletrônica e elétrica distribuída independente à arquitetura eletrônica e elétrica centralizada no domínio, é um grande salto tecnológico, mas não é o foco. Por exemplo, o Xpeng G9 vai além do Xpeng P7 e adota a arquitetura EEA 3.0. para alcançar a arquitetura de "centralização" "Supercomputação + Controle Regional".

A arquitetura de "supercomputação central + controle regional" da Xpeng atingiu agora a era EEA 3.5 e está no nível de liderança na indústria em termos de integração, plataforma de tecnologia de dados, plataforma de software em camadas, etc.

Podemos entender a mudança intergeracional de 1,0 para 3,5 à medida que a arquitetura eletrônica e elétrica do carro mudou de um modo de colônia de formigas para um modo de matilha de lobos, e então evoluiu para um modo onde um ligre é o líder e a matilha de lobos obedece às ordens A eficácia do combate é obtida repetidamente.

Devido à sua liderança na integração, pode reduzir significativamente os custos de hardware, conseguindo assim uma melhor implementação de funções em produtos de preços mais baixos. Juntamente com o acordo de cooperação de aquisição conjunta entre Xpeng e Volkswagen, bem como o acordo de cooperação de plataforma, a vantagem de custo será. mais óbvio.

Baseado na mais recente arquitetura EEA, Xiaopeng utiliza uma plataforma de software de gerenciamento hierárquico, que encurta o ciclo de iteração de funções inteligentes em 50%. Ao mesmo tempo, o diagnóstico inteligente pós-venda desta arquitetura também está no nível de liderança nacional, permitindo. usuários para prever problemas antes que eles cheguem à loja. Além disso, esta arquitetura também suporta a distribuição precisa de energia de todos os componentes elétricos do veículo, permitindo o fornecimento de energia ao cenário e otimizando bastante o consumo de energia de todo o veículo, ao contrário dos carros tradicionais que exigem que todo o veículo esteja ligado para usar qualquer função.

Além disso, em comparação com a transmissão de comunicação de baixa velocidade entre as unidades de controle eletrônico anteriores, o atual EEA 3.5 suporta transmissão de dados de alta velocidade Gigabit Ethernet entre o domínio central e o controlador de domínio de condução assistida inteligente, para que cada tempo OTA possa ser concluído em 30 minutos.

Por exemplo, o sistema AI Tianji lançado pela Xpeng no Salão do Automóvel de Pequim aplica totalmente a tecnologia AI ao sistema operacional de cockpits inteligentes e direção inteligente. Com base na aplicação aprofundada de grandes modelos de IA, o assistente de vida da Xpeng Motors – AI Xiao P terá um nível mais alto de compreensão e poderá obter previsões precisas, comunicação suave e execução precisa das necessidades do usuário por meio de combinação personalizada de mais de 100 cockpits funções precisam.

Este sistema será totalmente implementado em todas as versões Pro e Max do Xpeng X9, G6, G9 e P7i no OTA no dia 20 deste mês.

Pode-se dizer que o sistema AI Tianji pode ser colocado no carro, o que é inseparável do suporte da arquitetura avançada da EEA.

Voltando à plataforma CMP da Volkswagen, seu nome completo é plataforma automotiva China Main Platform. Ela usará uma proporção maior de tecnologia localizada e peças localizadas para reduzir custos e melhorar a eficiência. O nome completo da CEA é China Electrical Architecture. O CEA será desenvolvido em conjunto pela Xpeng Motors, Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC) e CARIAD China, uma empresa de software do Grupo Volkswagen.

Em suma, é a tecnologia de arquitetura eletrônica e elétrica de Xiaopeng, feita em edição especial para o público.

Por outras palavras, em todos os tipos de cooperação, 99% dos casos são para compensar o que falta e cada lado obtém o que necessita.

Curiosamente, na Noite do Grupo Volkswagen, na véspera do Salão do Automóvel de Pequim, Xiaopeng descreveu a "grande e pequena cooperação" desta forma: a simplicidade leva à simplicidade, e problemas complexos são simplificados através de vantagens complementares.

Na verdade, isso é um pouco semelhante à evolução do EEE, de distribuído para domínio centralizado, para "supercomputação central + controle regional", é na verdade um processo passo a passo que simplifica a complexidade.

Claro, também podemos encontrar mais evidências circunstanciais de que a "cooperação grande e pequena" está cada vez mais profunda. Por exemplo, durante o Salão do Automóvel de Pequim, os estandes da Volkswagen e da Xpeng foram montados um ao lado do outro. estande, e He Xiaopeng postou no Weibo fotos de ambas as partes, etc.

Quanto mais frequentes tais ações no palco, mais prova que as capacidades técnicas de Xiaopeng estão evoluindo gradualmente, e sua tecnologia do EEE passou dos bastidores para o palco, tornando-se outro "rótulo técnico" para Xiaopeng depois do XNGP.

Quanto mais rótulos existem, mais "nerd técnico" não é mais uma autodepreciação, mas uma descrição complementar de Xiaopeng do mundo exterior.

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