Ainda há espaço para melhorias. A nova geração do Audi RS6 será lançada em versões híbrida e 100% elétrica, em vez da eletrificação completa.
Qual você prefere, um Audi RS6 totalmente elétrico ou um RS6 V8 de 4,0 litros?
A Audi planejou originalmente eletrificar totalmente o RS6 de quinta geração, mas, dadas as condições frias do mercado de veículos elétricos na Europa e nos Estados Unidos, a Audi ajustou sua estratégia e manteve a versão a combustível do RS6 até a próxima década.
A geração RS6 de 2026 terá duas versões: um V8 híbrido plug-in e um totalmente elétrico. Esta é a primeira vez que a Audi Sport adota um sistema de potência dupla na linha RS6.
Os dois sistemas de propulsão são construídos em plataformas diferentes. O RS6 E-tron utilizará a plataforma elétrica de ponta PPE do Grupo Volkswagen, enquanto a versão a combustível será baseada na plataforma de veículos a combustível de ponta atualizada PPC.
E o RS6 estará novamente disponível em versões perua e sedã.
A nova versão a gasolina do RS6 será equipada com um motor V8 biturbo desenvolvido pela Porsche, além de um motor elétrico integrado e uma bateria de íons de lítio, tornando-se a geração mais potente do RS6 da história. Sua potência máxima ultrapassará os atuais 621 cavalos para 730 cavalos.
Ao mesmo tempo, a versão 100% elétrica do RS6 E-tron utilizará um sistema de tração nas quatro rodas com motor duplo, equipado com uma caixa de câmbio simulada e sistema de som interno. Os engenheiros da Audi também estão desenvolvendo uma curva de torque mais linear para a versão E-tron, a fim de aprimorar a qualidade de aceleração do veículo.
Para manter a agilidade e melhorar o conforto, o departamento esportivo da Audi deverá introduzir um novo sistema de suspensão ativa no novo RS6, semelhante ao do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Discos de freio de carbono-cerâmica maiores e pinças dianteiras de 10 pistões também podem ser vistos nas fotos do protótipo tiradas pela imprensa estrangeira.
▲Porsche Panamera Turbo S E-Híbrido
De acordo com informações divulgadas por fontes internas da Audi Sport, o RS6 E-tron não parece ter uma potência superior. Esse número estará entre os 543 cavalos do S6 E-Tron e os 912 cavalos do RS E-tron GT. Como referência, o Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, que utiliza o mesmo trem de força da versão a gasolina do RS6, pode gerar 782 cavalos de potência e 1.000 Nm, com um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de 2,9 segundos e uma velocidade máxima de 325 km/h.
O novo RS6 E-tron será equipado com a mesma bateria de 94,8 kWh do A6 E-tron, e a autonomia deverá ser inferior a 745 km para o sedã padrão e 703 km para a perua.
▲Fotos de espionagem do novo Audi RS6 da: AUTOCAR
Tanto o RS6 elétrico quanto o com motor a combustão serão mais agressivos que o modelo atual, com um design mais angular, arcos de roda mais largos, um difusor mais profundo e um spoiler de teto maior na traseira. A versão híbrida plug-in terá uma entrada de ar particularmente ampliada e um escapamento oval centralizado.
▲Fotos de espionagem do novo Audi RS6 da: AUTOCAR
Embora a Audi planeje usar materiais leves, como alumínio e compostos, em seus novos modelos, o peso extra do sistema híbrido fará com que o peso do novo híbrido plug-in RS6 exceda os 2.090 kg do novo modelo, e o peso do RS6 E-tron deverá exceder os 2.500 kg.
Ao mesmo tempo, o comprimento da carroceria do RS6 E-tron será aumentado para 4.900 mm para ser consistente com a versão a combustível.
▲Fotos de espionagem do novo Audi RS6 da: AUTOCAR
Em termos de preço, a mídia estrangeira prevê que o RS6 E-tron superará o preço inicial de 99.300 libras do modelo S6, e o preço da versão a gasolina deverá ser próximo ao do atual RS6 Avant GT, de 176.975 libras. O preço sugerido do RS 6 Avant GT 2025, atualmente à venda na China, é de 1,9066 milhão de yuans, e o preço sugerido do RS 6 4.0T Avant Performance 2024 é de 1,4538 milhão de yuans.
RS6 Avant GT
A Audi não é a única montadora que está recuando em sua transformação para a eletrificação. À medida que o mercado global de veículos de nova energia esfria gradualmente, as principais montadoras tradicionais têm expressado sucessivamente sua intenção de desacelerar o processo de eletrificação e, em vez disso, investir no desenvolvimento de tecnologia híbrida.
Os veículos híbridos podem encontrar um equilíbrio entre reduzir emissões e melhorar a economia de combustível sem precisar recarregar, o que está de acordo com a situação atual na maioria dos países onde as instalações de recarga são insuficientes, mas as regulamentações de emissões estão se tornando cada vez mais rigorosas.
Como resultado, as principais montadoras estrangeiras têm considerado os modelos híbridos como uma "vantagem estratégica" durante o período de transição entre o petróleo e a eletricidade. Essa estratégia não visa apenas aproveitar ao máximo o acúmulo técnico e as vantagens da marca dos veículos movidos a combustível, mas também uma resposta pragmática à atual situação do mercado, como o atraso na construção da infraestrutura de recarga, a rigidez da cadeia de suprimentos e os altos custos.
Portanto, esperamos ter mais tempo para "comunicar" com os motores V8.
(A capa é uma imagem hipotética do novo Audi RS6 renderizada pela AUTOCAR)
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