A velocidade de carregamento bate recorde novamente! Jikrypton lança nova bateria, primeiro equipada com Jikrypton 007
Foi lançada a bateria de fosfato de ferro-lítio de carregamento mais rápido do mundo.
No Jikrypton Energy Day desta noite, a Jikrypton Automobile trouxe outra de suas principais tecnologias – a Brick Battery.
Primeiro, vamos experimentar brevemente o desempenho desta bateria de tijolo dourado:
- Carregar por 15 minutos aumenta a vida útil da bateria em mais de 500 quilômetros
- A taxa de utilização do volume é de 83,7%, a mais alta do mundo
- Custo por kWh reduzido em 14,8%
- Aumente a eficiência da produção em 40%
- Taxa máxima de carregamento 4C
- Taxa máxima de descarga 16C
Por que as baterias de fosfato de ferro-lítio não conseguem um carregamento ultrarrápido?
Assim que a coletiva de imprensa começou, o CEO da JiKr, An Conghui, nos fez esta pergunta.
Como todos sabemos, as atuais baterias de energia convencionais são divididas em duas categorias: baterias de fosfato de ferro-lítio e baterias ternárias de lítio.A primeira tem custos de produção mais baixos, alta segurança e longa vida útil, e é muito adequada para promoção e promoção em larga escala. usar. No entanto, em comparação com as baterias ternárias de lítio, as baterias de fosfato de ferro-lítio têm menor densidade de energia e velocidade de carregamento relativamente mais lenta.
Em suma, no mesmo carro, os modelos básicos geralmente usam baterias de fosfato de ferro-lítio, enquanto os modelos de longo alcance e de alto desempenho geralmente usam baterias ternárias de lítio.
Ji Krypton estava pensando: podemos fabricar uma bateria de fosfato de ferro-lítio que seja barata, segura e tenha bom desempenho ? Então, apareceu a bateria de tijolos dourados.
Na opinião de JiKrypton, esta bateria alcançou três “melhores” no total.
01 A velocidade de carregamento mais rápida
Na conferência de imprensa, Jikrypton listou os principais modelos de fosfato de ferro-lítio de carregamento rápido e comparou a melhoria da vida útil da bateria de 15 minutos de carregamento rápido.
Pode-se observar que o Xpeng G9 e o Xpeng G6, que também estão em plataformas de 800V, podem obter 399 quilômetros e 324,8 quilômetros de duração da bateria, respectivamente, com 15 minutos de carregamento rápido; a versão Max de longo alcance do Zhijie S7 tem uma duração de bateria de 352,5 quilômetros, e está equipado com bateria NRIC Ji Krypton 007, ainda há uma lacuna.
Jikrypton disse que a bateria do BRICS possui capacidade de carregamento ultrarrápido que pode aumentar a vida útil da bateria em 500 quilômetros em 15 minutos. Mesmo a uma temperatura baixa de -10°C, a velocidade de carregamento da bateria do BRICS é aumentada em 25%.
É claro que, além da própria bateria, o número de estações de carregamento ultrarrápidas também afeta muito a experiência de recarga. A este respeito, pode-se dizer que Jikrypton está "muito à frente" entre as novas marcas independentes de energia. Suas pilhas de carregamento ultrarrápido atingiram 2.261, o que é mais que o dobro do segundo colocado Weilai, e todas as estações de carregamento Jikrypton em todo o país. a potência de pico das pilhas de carga na estação de superalimentação Krypton excede 360kW.
Cada pilha de carga extrema que você vê é uma pilha super rápida.
02 Maior taxa de utilização de volume
Sob o mesmo sistema, a potência da bateria Brick é 26% maior do que a das baterias tradicionais de fosfato de ferro-lítio, quebrando a limitação anterior de que baterias de fosfato de ferro-lítio de grande capacidade só podem ser instaladas em grandes SUVs e MPVs.
A bateria BRIC pode fazer isso não porque o JiKrypton aumentou a densidade de energia das células da bateria, mas porque melhorou a utilização do volume das células da bateria .
Tomando como exemplo a famosa bateria 4680, sua taxa de utilização de volume é de apenas 63%. A taxa de utilização de volume das baterias comuns de fosfato de ferro-lítio é de 66%. Até mesmo o teto das baterias ternárias de lítio acaba de ultrapassar 72%. A taxa de utilização da bateria BRIC atingiu 83,7%, tornando-a a bateria de energia com a maior taxa de utilização de volume na produção em massa do mundo.
O vice-presidente de Jikrypton, Xie Shibin, fez esta analogia:
Se as baterias dos nossos amigos forem comparadas com os apartamentos de estilo hotel com a maior área pública, então, pela primeira vez, as baterias BRIC permitem que as baterias vivam em grandes apartamentos com taxas de ocupação mais elevadas.
Para eliminar o "pool comum", Jikrypton transformou completamente a estrutura da bateria.
A bateria BRIC adota uma estrutura sanduíche compacta que consiste apenas em células de bateria, tampas superiores e placas inferiores. JiKrypton elevou verticalmente o silo de escada quadrada, aumentando a taxa de utilização do volume em 7,6%. Material de barreira térmica ultrafino de qualidade aeronáutica é usado entre as células, transformando a partição espessa original em uma "tela" fina, aumentando a taxa de utilização do volume em 6%. Na parte inferior da bateria, Jikrypton usa uma bandeja de resfriamento líquido integrada para substituir a estrutura tradicional de tubulação de água, e a taxa de utilização do volume é aumentada em 8,5%.
Além disso, em comparação com o design tradicional, o comprimento total do fio usado na bateria Brick é reduzido em 157 metros e os componentes principais são reduzidos em 35%.Em última análise, a qualidade da bateria e a densidade de energia são aumentadas em mais de 10%, alcançando um avanço na tecnologia de armazenamento para baterias de fosfato de ferro-lítio.
03 O mais seguro do mundo
Para Jikrypton, que estabeleceu o recorde de “entrega de 180 mil unidades com zero combustão espontânea”, o cartão de “segurança” não deve ser perdido. Para construir um veículo elétrico seguro, o desempenho da bateria é crucial.
Para demonstrar a segurança da "Bateria Gold Brick", JiKrypton utilizou a mesma bateria para realizar 6 "testes violentos" consecutivos, a saber:
- Mergulhe em água salgada 10% por 48 horas
- Assar em chama de 1000°C por 130 segundos
- -45°C frio extremo teste de 8 horas
- Rebocado por 3 quilômetros em estrada ruim
- Rolo compactador de 22 toneladas
- Caindo de uma altura de 10 metros
Os resultados experimentais mostraram que após os primeiros cinco testes, a bateria de tijolos de ouro ainda era capaz de conduzir o veículo.Após a "queda de grande altitude", não houve incêndio ou explosão e a bateria estava intacta.
Além disso, Ji Krypton também preparou três experimentos mais rigorosos.
Primeiro, JiKrypton carrega uma bateria de tijolo de ouro até um estado totalmente carregado e, em seguida, usa uma força de extrusão de 1,5 vezes o padrão nacional para permitir que a deformação de extrusão atinja mais de 30%.Neste momento, o filme de isolamento do núcleo da bateria continua a esticar e torcer. Depois de deixá-lo por uma hora, ainda não houve vazamento ou perda de energia.
Em seguida, Ji Krypton usou uma agulha de aço de 5 mm para perfurá-lo a partir do ponto de maior flexão, causando um curto-circuito no núcleo da bateria. Ainda não houve incêndio ou explosão em todo o processo, e a temperatura da superfície do núcleo da bateria foi apenas 33 graus Celsius.
Último item: fogo.
O requisito de incêndio externo nas condições de trabalho padrão nacionais tradicionais é de 130 segundos sem incêndio ou explosão. No cenário real, o tempo de fuga é de pouco mais de dois minutos. Desta vez, Ji Krypton estendeu o tempo de fuga para 240 segundos, 4 minutos completos.
Finalmente, o CEO da Jikrypton, An Conghui, disse que a bateria do BRICS não é uma "bateria PPT", que já concluiu a produção em massa e será lançada no Jikrypton 007.
Ji Krypton 007, este “agitador de merda” de 200.000 yuans, tem outro trunfo.
Não é só Jikrypton que está de olho na bateria
Então não estou trabalhando para CATL agora?
Zeng Qinghong, presidente do Grupo GAC, sempre relutou em fazer aparições públicas, mas seu discurso na Conferência Mundial de Baterias de Energia fez dele uma tendência no mesmo dia. Não querer “trabalhar” para uma fábrica de baterias é a aspiração de todo líder de empresa automobilística.
Apenas neste mês, a Fábrica Ecológica Inteligente de Bateria Inpai sob GAC Aian foi oficialmente concluída. A fábrica tem um investimento total de 10,9 bilhões de yuans e produzirá o mais recente produto da bateria de revista série 2.0, super bateria microcristalina P58, para a marca Haopin. O anúncio mostra que sua capacidade planejada de produção de baterias de energia e baterias de armazenamento de energia de 36 GWh pode atender às necessidades de capacidade instalada de 600.000 novos veículos de energia.
Na verdade, não apenas a GAC, mas também OEMs como NIO, Great Wall, Tesla, BMW, Volkswagen e Hyundai entraram no caminho das baterias através de autopesquisa e autoconstrução ou investimento conjunto e construção conjunta. Desta forma, além de evitar ser “constrangido por terceiros” em termos de capacidade de produção, o custo de produção dos veículos também pode ser reduzido significativamente.
Em 2021, o novo mercado de veículos energéticos se expandirá rapidamente e a demanda por materiais de baterias de lítio dos OEMs entrará em um período de ruptura. Como resultado, o preço do carbonato de lítio continuará a subir. No final de 2022, o preço médio à vista do carbonato de lítio para bateria disparou 10 vezes em comparação com o início do ano, aproximando-se de 600.000 yuans/tonelada.
Embora o preço das matérias-primas para baterias tenha caído significativamente desde este ano, com a cotação média caindo para 112.500 yuans/tonelada, ainda há uma diferença de quase 2 vezes em comparação com o preço de 2019. Para os OEMs, é importante controlar com firmeza a cadeia da indústria de baterias. Nas suas próprias mãos, é muito necessário.
Adquiriremos empresas de mineração no futuro.
Em maio de 2022, o CEO da Tesla, Elon Musk, enfatizou repetidamente a importância das minas de lítio para a Tesla em uma entrevista. Em apenas um ano, a Tesla definiu com sucesso toda a cadeia da indústria.
Em maio deste ano, a Tesla inaugurou oficialmente a sua nova refinaria de lítio em Corpus Christi, Texas. O projeto investiu 375 milhões de dólares e deverá ser concluído e colocado em produção em 2024. Tesla disse que um ano após a entrada em operação da fábrica, a capacidade de produção será suficiente para abastecer as baterias necessárias para 1 milhão de veículos elétricos.
Silenciosamente, Musk construiu um enorme império de baterias para a Tesla.
Hoje em dia, Geely também tem um layout da indústria de baterias que ultrapassa dezenas de bilhões em Quzhou.O protagonista de hoje, a Brick Battery, vem oficialmente de Quzhou Jidian, que é de propriedade integral da Geely. A empresa formou uma cadeia industrial completa nos quatro componentes principais das baterias de lítio: materiais catódicos, materiais anódicos, eletrólitos e separadores.À medida que o volume de entrega de seus novos modelos de energia aumenta, os custos da bateria serão ainda mais reduzidos, formando um mercado mais competitivo. mercado.preço terminal.
Há quase 100 anos, a Ford construiu uma fábrica chamada “Rouge” em Michigan, que já foi a maior fábrica de automóveis do mundo.
A fábrica implementou o modelo de integração vertical mais avançado da época, abrangendo todo o processo de fabricação, desde a matéria-prima até a montagem dos veículos, e ainda incluiu uma mineração e uma siderúrgica. O minério de ferro e o carvão são transportados para o alto-forno através de ferrovias internas e processados diretamente em moldes e peças automotivas, melhorando significativamente a eficiência e os custos de fabricação.
Para as novas empresas de automóveis energéticos de hoje, essa cadeia de abastecimento vertical integrada tornou-se um "básico", não só as baterias, mas também as futuras áreas de concorrência continuarão a expandir-se.
Talvez no final cada montadora tenha sua própria “fábrica Rouge”.
*Referências:
[1] "As empresas automobilísticas aceleram a autopesquisa e a produção de baterias: a integração vertical de toda a cadeia industrial está se tornando dominante? 》, Arauto de Negócios do Século 21
[2] Território do "Império do Lítio" de Tesla", Energy Magazine
[3] "A" segunda geração rica "é extremamente kryptoniana. Depois da glória, eles sempre crescerão sozinhos", Guangcone Intelligence
[4] “Continue investindo mais, porque a CATL está interessada nesta montadora”, Dianchehui
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