A terceira geração do Nissan Leaf, o primeiro carro elétrico produzido em massa do mundo, já está disponível. Será que ele conseguirá competir com a Tesla desta vez?
Quando se trata de pioneiros de veículos elétricos, a maioria das pessoas provavelmente pensa primeiro na Tesla.
O sedã elétrico de luxo Model S, lançado pela Tesla em 2012, foi um enorme sucesso, ajudando a Tesla a ganhar fama e consolidando sua posição como líder no mercado de veículos elétricos. Os subsequentes Model 3 e Model Y foram vendidos em todo o mundo e até se tornaram sinônimos de "veículos elétricos".
Mas se quisermos rastrear até o primeiro carro elétrico produzido em massa que pode ser entregue para uso diário, provavelmente teremos que começar com o Nissan Leaf.
O vento aumentou e depois estagnou
A Nissan começou a explorar o campo dos veículos elétricos bem cedo. Em 1974, adquiriu o Tama EV, um carro elétrico produzido pela Tokyo Electric Power Automobile Co., Ltd. Este bonde antigo de estilo retrô pode atingir uma velocidade máxima de 65 km/h e uma autonomia de 200 km, o que era considerado "tecnologia avançada" na época.
O carro elétrico March EV, lançado na década de 1980, foi pioneiro no uso de motores assíncronos. Motores assíncronos possuem características de alta densidade de potência e ampla faixa de velocidade, e estão mais próximos dos veículos movidos a combustível em termos de experiência do usuário. Os Tesla Model S e Model X, lançados 30 anos depois, também utilizam motores assíncronos.
Após um longo período de acumulação tecnológica, a Nissan lançou oficialmente o veículo elétrico puro Leaf em agosto de 2009. Em 2010, o Nissan Leaf foi lançado sucessivamente no Japão, Estados Unidos e Europa.
Em 2014, as vendas globais do Leaf atingiram 100.000 unidades. Em 2019, as vendas totais do Leaf ultrapassaram 400.000 unidades.
Com um início precoce, excelente força do produto e falta de concorrentes, é difícil para a Leaf não ter sucesso.
O Leaf, de 10 anos atrás, tinha um motor de apenas 80 kW, uma bateria de apenas 24 kWh e uma autonomia de menos de 200 km, mas já era considerado avançado na época. O motorista podia verificar o status da bateria a qualquer momento por meio de um smartphone e controlar remotamente o ar-condicionado do veículo, além de outras funções instaladas na primeira geração do Leaf.
A confiabilidade e a segurança dos carros japoneses também contribuíram significativamente para a reputação do Leaf. Até agora, a Nissan ainda usa "21 bilhões de quilômetros, 0 acidentes graves com baterias" como slogan promocional.
Até 2017, quando o Tesla Model 3 foi lançado.
Embora seja mais caro, o Model 3 tem um design mais tecnológico, um sistema de energia mais potente e melhor desempenho inteligente, enquanto a nova geração do Leaf não tem nada de novo, exceto o recém-adicionado CarPlay e a função de pedal único.
▲O interior da segunda geração do Nissan Leaf
A partir de então, o Leaf foi ficando para trás e, em 2021, já havia saído do top 10 da lista de vendas. Naquele ano, as vendas anuais globais do Modelo 3 ultrapassaram 500.000 unidades, e o Volkswagen ID.4 também ultrapassou 120.000 unidades, enquanto as vendas anuais do Leaf foram de apenas mais de 60.000 unidades.
No mercado chinês, a primeira geração do Leaf só entrou oficialmente em produção em 2014, sendo renomeada para "Venucia Morning Wind e30" e custando 260.000 yuans. A produção durou apenas cerca de três anos, e o volume total de vendas foi de apenas 3.500 unidades.
A segunda geração do Leaf não foi introduzida no país.
Transformado em um SUV
Mais 8 anos depois, a terceira geração do Nissan Leaf finalmente chegou até nós recentemente.
Acontece que ele mudou de um hatchback para um SUV crossover, e seu posicionamento é mais baixo do que o modelo Ariya existente.
A nova geração do Leaf tem dimensões de 4350 x 1810 x 1550 mm e distância entre eixos de 2690 mm. A linguagem geral de design do novo carro está mais alinhada com a estética atual, sendo muito mais arredondada do que a do modelo da geração anterior. Muitos elementos do Ariya também podem ser vistos, como o contorno da carroceria e os faróis passantes, e a traseira adota um design "rabo de pato" integrado e um conjunto de lanternas traseiras quadradas.
O interior do novo carro adota o popular design de tela dupla, composto por duas telas de 12,3 polegadas ou 14,3 polegadas (níveis/mercados diferentes). O sistema do Google é integrado ao computador de bordo e o assistente de voz do Google pode ser usado diretamente. Os modelos de ponta serão equipados com alto-falantes Bose e tetos solares panorâmicos.
O novo Nissan Leaf oferece duas configurações de potência. A versão de entrada é equipada com um motor dianteiro de 130 kW, capaz de gerar 345 Nm de torque, enquanto a versão topo de linha é equipada com um motor de 160 kW, capaz de gerar 355 Nm de torque, o que representa uma melhoria significativa em relação à segunda geração do Leaf.
A autonomia do veículo também foi significativamente melhorada desta vez. O novo Leaf possui duas capacidades de bateria, 52 kWh e 72 kWh, com autonomia de 436 km e 604 km, respectivamente, em condições WLTP. A Nissan declarou especificamente que a autonomia é de 330 km em condução contínua a 130 km/h, e o tempo de carregamento de 10% a 80% é de 35 minutos.
Após se tornar um SUV, o sistema de suspensão traseira do novo Leaf foi alterado da barra de torção anterior para um multibraço para proporcionar maior conforto e estabilidade. O veículo também é equipado com um sistema completo de segurança ativa e passiva e um sistema de direção assistida de nível L2.
O novo Leaf será vendido primeiro nos Estados Unidos no outono. O preço ainda não foi anunciado. Para referência, o modelo atual à venda custa US$ 28.140, ou aproximadamente RMB 200.000.
A Nissan não tem intenção de lançar este carro no mercado chinês. Este será um modelo totalmente estrangeiro. Ele ainda é competitivo nos mercados europeu e americano. Como as vendas da Tesla estão em declínio, a nova geração do Leaf pode superar suas vendas.
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