A sede da Toyota foi despertada pelo som de um carro BYD “Sea Otter”.
A era do "Japão como número um" acabou, e estamos no que ficou conhecido como os "30 anos perdidos". O Japão parece ter perdido parte de sua vitalidade e presença no cenário mundial.
No Japan Mobility Show de 2025, Akio Toyoda, que acabara de anunciar a separação da marca Century da marca principal Toyota, disse isso com a voz ligeiramente embargada.
Juntamente com o novo século, a Toyota também lançou um conceito de marca totalmente novo, "TO YOU". A Toyota explicou que o novo conceito incorpora a filosofia de serviço "Toyota para você" e também espera transmitir a mudança de "para todos" para "focado em você". A Toyota espera se esforçar para atender às expectativas de todos.
Como líder incontestável na indústria automotiva global, a Toyota reconheceu que, nesta onda de mudanças, as diferenças na demanda por automóveis no mercado global estão sendo cada vez mais amplificadas, em função das diferentes condições nacionais, das condições das estradas e da disponibilidade de energia. Os tempos em que "um único modelo servia para todos" acabaram.
Portanto, embora a Toyota tenha liderado as vendas mundiais de janeiro a setembro deste ano com 6,4402 milhões de veículos, uma vantagem significativa de 2,84 milhões sobre a segunda colocada, a Volkswagen, Akio Toyoda ainda parecia um tanto ansioso:
Precisamos deste século mais do que nunca.
Além disso, há outra "nave negra" à espreita ao fundo.
As vendas internacionais da BYD quase dobraram no último ano.
No primeiro semestre deste ano, as vendas internacionais da BYD já ultrapassaram o total previsto para 2024, e seu ritmo de crescimento continua acelerando.
De acordo com o relatório de produção e vendas divulgado recentemente, as exportações da BYD atingiram 71.256 veículos em setembro, um aumento de 133,5% em comparação com os 30.512 veículos no mesmo período do ano passado, e um aumento impressionante de 821,1% em comparação com o mesmo período de 2022.
Ainda mais ameaçadora para a Toyota do que seu rápido crescimento de vendas é a erosão da participação de mercado da BYD em suas regiões de vantagem. Nos primeiros três trimestres, o crescimento da BYD no mercado da UE atingiu 560%; no primeiro semestre de 2025, as vendas da BYD no Brasil chegaram a 47.000 veículos, um aumento de 45% em relação ao ano anterior; e no mercado tailandês, a BYD conquistou a liderança de vendas tanto em veículos de novas energias quanto em veículos totalmente elétricos.
Além disso, a BYD também intensificou sua ofensiva no mercado interno japonês e lançará um K-Car chamado "RACCO (Sea Otter)" e seu primeiro modelo híbrido plug-in no mercado japonês, o Hiace 06DM-i.
O que pode surpreender a maioria das pessoas é que este ano marca o vigésimo aniversário da entrada da BYD no mercado japonês. No setor de ônibus puramente elétricos, a BYD detém aproximadamente 70% da participação no mercado japonês e também apresenta um desempenho admirável no setor de veículos comerciais, incluindo empilhadeiras e caminhões de carregamento.
No entanto, foi apenas em 2023 que a BYD entrou oficialmente no mercado japonês de carros de passageiros, lançando sucessivamente modelos como o ATTO 3 (Yuan PLUS) e o Dolphin, e convidando a musa inspiradora Masami Nagasawa para ser sua porta-voz.
Naquela época, os modelos da BYD tinham preços aproximadamente duas vezes maiores no mercado japonês em comparação com o mercado chinês. Por exemplo, o BYD ATTO 3 (Yuan PLUS) custava cerca de 4,18 milhões de ienes, o equivalente a aproximadamente 193.000 yuans. Portanto, a reputação da marca sempre superou em muito seu volume de vendas.
Mas desta vez a BYD está falando sério. Seu novo K-Car RACCO, que será lançado em breve, é um pouco diferente; trata-se de um carro de "edição especial" projetado especificamente para o mercado japonês.
K-Car (けいじどうしゃ, carro leve) é um produto exclusivo do mercado automobilístico japonês.
Graças à sua extrema praticidade e perfeita adaptação a ruas estreitas, este "carro-caixa", que possui especificações de tamanho únicas (largura inferior a 1,48 metros, comprimento inferior a 3,4 metros e altura inferior a 2 metros) e goza de benefícios fiscais, representa quase 40% do total de vendas de carros novos no Japão.
Em 2024, a Honda e a Suzuki ocuparam os três primeiros lugares em vendas anuais de K-Cars no Japão: o Honda N-Box, com 206.300 unidades vendidas, mantendo a liderança pelo oitavo ano consecutivo; o Suzuki Spacia, com 165.700 unidades vendidas; e o Suzuki Hustler, com 92.800 unidades vendidas. Juntas, essas três empresas representaram aproximadamente 30% do mercado japonês de K-Cars.
▲ Honda N-Box
Nos últimos anos, com o desenvolvimento da eletrificação, os carros da geração K também começaram a se direcionar para a eletrificação. A Nissan e a Mitsubishi lançaram produtos totalmente elétricos, com o Nissan Sakura vendendo cerca de 70.000 unidades anualmente.
No entanto, a taxa de penetração de veículos puramente elétricos da classe K no Japão ainda é inferior a 3%, o que deixa uma enorme margem para melhorias, e é aí que reside a oportunidade da BYD.
Com o sucesso do Seagull, a BYD naturalmente achou fácil fabricar esse tipo de microcarro.
O próximo modelo K da BYD apresenta um design clássico "quadrado". Para maximizar o espaço interno, o carro adota um design de "quatro rodas e quatro cantos", com faróis em formato de C de dupla camada e dois faróis de neblina abaixo da dianteira.
O novo carro apresenta um design de teto flutuante nas laterais e um design de coluna A dupla na frente para reduzir os pontos cegos. A porta de carregamento está localizada no para-lama dianteiro direito. O carro também possui portas laterais deslizantes elétricas e vidros escurecidos na traseira.
O design interior do Racco é relativamente simples, com um padrão contínuo na primeira fila e sem apoio de braço central. Ele é equipado com um volante de três raios com função de aquecimento, e a tela do console central e o painel de instrumentos estão localizados na parte dianteira do veículo.
Em termos de capacidade da bateria, espera-se que o novo carro seja equipado com uma bateria de 20 kWh, com uma autonomia de 180 km em condições WLTC, e oferecerá capacidade de carregamento rápido de 100 kW.
As expectativas do público em relação ao BYD K-Car derivam da potencial eletrificação e das atualizações inteligentes que a BYD pode trazer para o novo carro, como o maior espaço interno proporcionado pela "bateria em formato de lâmina" e funções de interconexão mais intuitivas para navegação e controle do veículo.
O mercado japonês também está atento à possibilidade de a BYD definir um preço mais baixo para o seu K-Car do que o esperado.
O preço estimado do Racco no Japão é de cerca de 2,6 milhões de ienes (aproximadamente 120.000 yuans). Após o lançamento, ele competirá diretamente com o carro elétrico mais vendido do Japão, o Nissan Sakura, que custa 2,5366 milhões de ienes (aproximadamente 116.800 yuans).
▲Nissan Sakura
Embora o preço ainda não tenha sido finalizado, o mercado japonês já está em suspense.
O jornal Nikkei Shimbun afirmou categoricamente que…
A vantagem da BYD reside em sua cadeia de produção verticalmente integrada e de baixo custo, começando pelas baterias. Devido à sua alta competitividade de custos, ela tem consistentemente dominado a competição de preços na China. A empresa também oferecerá preços competitivos para veículos leves.
O presidente da Suzuki Motors, Toshihiro Suzuki, estava ainda mais preocupado.
Existem muitos padrões para carros pequenos no mundo, e estou muito satisfeito que a BYD tenha escolhido o padrão japonês K-car. Uma nova competição está prestes a começar, e acredito que a BYD representa uma grande ameaça.
Ele acrescentou ainda que,
Esperamos que a BYD evite guerras de preços e, em vez disso, participe de uma competição saudável.
Antes do surgimento da BYD, o presidente da Suzuki Motors, Toshihiro Suzuki, provavelmente não sentia uma pressão competitiva tão intensa há muito tempo.
▲ Suzuki Spacia
Além dos veículos da linha K-Car, a BYD também planeja lançar a Hiace 06 DM-i no mercado japonês, visando atrair os clientes tradicionais de veículos a gasolina com suas ofertas híbridas plug-in mais avançadas. Até 2027, a BYD espera ter uma ampla linha de 7 a 8 modelos totalmente elétricos e híbridos plug-in no mercado japonês.
No entanto, o maior desafio da BYD no Japão pode não estar na competição tecnológica ou de preços, mas sim em fatores sociais e culturais.
O Japão não impõe tarifas sobre modelos de carros importados, mas as marcas estrangeiras têm dificuldades para vender no país. Os consumidores japoneses demonstram uma fidelidade extremamente alta às marcas nacionais; em 2024, os 10 carros de passageiros mais vendidos no Japão eram todos modelos nacionais, com Toyota, Suzuki, Honda e Nissan detendo firmemente a maior fatia das vendas.
A Mercedes-Benz, a marca mais vendida no exterior, vende apenas 53.200 veículos por ano, número ainda menor que o da Isuzu.
Musk certa vez reclamou: "Em algumas regiões, como o Japão, nossa participação de mercado é muito baixa. Deveríamos ter pelo menos uma participação comparável à da Mercedes ou da BMW, mas não temos."
Além disso, a cultura social japonesa tornou-se cada vez mais conservadora nos últimos anos, com a comunicação interpessoal girando em torno da "leitura do ambiente", e a adequação ao grupo tornou-se uma consideração importante até mesmo na hora de fazer compras.
Entre todos os Toyotas, eu era o único dirigindo um BYD K-Car.
No imaginário japonês, provavelmente não há nada mais "perturbador" do que isso.
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