A partir de US$ 40 mil, o compacto EX30 da Volvo será o EV mais acessível e o mais rápido
Os carros elétricos não são apenas uma oportunidade para as montadoras serem mais amigas do planeta. Eles são uma oportunidade de tentar algo novo. É isso que a Volvo está fazendo com seu novo SUV crossover EX30.
O EX30 representa essencialmente um terceiro estágio de evolução para os EVs da Volvo. A montadora sueca começou com o XC40 Recharge e o C40 Recharge , dois EVs baseados em uma arquitetura de combustão interna existente. Em seguida, mostrou o EX90, que foi projetado desde o início como um EV, mas à imagem do Volvo XC90 movido a gasolina. Agora, podemos ver como um EV pode parecer com todo o galpão de bagagem a gasolina.
Programado para chegar às concessionárias dos EUA no verão de 2024 como modelo 2025, o EX30 é o menor Volvo – e o mais barato. Embora não se qualifique para um crédito fiscal federal de EV (a menos que a Volvo opte por explorar uma brecha no leasing), o preço inicial do EX30 de $ 36.145 é impressionante para qualquer EV no momento, muito menos para um de uma marca sofisticada como a Volvo.
menor é melhor
A história da Volvo com carros pequenos está cheia de experimentos malucos como o 480 e o C30, mas sem muito sucesso. A Volvo finalmente alcançou uma fórmula vencedora com o XC40, mas ao apresentar o EX30 menor (é cerca de 20 centímetros mais curto que o XC40), a montadora está jogando isso fora e entrando em um território desconhecido.
Priorizar um carro pequeno também é uma jogada interessante para uma marca premium. Enquanto a Mercedes-Benz tem seu EQB e EQA do mercado europeu, a montadora alemã está colocando mais esforço em modelos de ponta. A BMW indicou que oferecerá EVs acessíveis em algum momento, mas agora está preenchendo sua linha com as versões elétricas de seus modelos de luxo tradicionais, como a Série 5 e a Série 7 . No entanto, um modelo mais acessível fazia sentido para a Volvo.
“Você vê uma tendência geral de redução de tamanho na sociedade”, disse Björn Annwall, diretor comercial e vice-CEO da Volvo Cars, à Digital Trends. Annwall disse que a tendência já inclui carros de combustão interna, observando uma demanda maior do que a esperada para o XC40 da Volvo. Um pequeno EV faz ainda mais sentido, disse ele, porque espera que os clientes usem um veículo desse tamanho como seu segundo carro – tornando a ansiedade de autonomia menos um problema.
Essa estratégia pouco ortodoxa deve ser benéfica para os clientes, que terão um novo EV abaixo de $ 40.000 a considerar em um momento em que EVs acessíveis são muito raros. Mas a Volvo afirma que também será benéfico para o planeta. Porque além de ser o menor modelo da Volvo, o EX30 visa ter a menor pegada de carbono de qualquer veículo com o logotipo Iron Mark da montadora.
Os EVs têm zero emissões de “tubo de escape”, mas isso não conta as emissões geradas por construí-los. A Volvo visa resolver isso usando menos aço e alumínio – outro benefício de um carro menor –, bem como mais conteúdo reciclado ou sustentável, e trabalhando com fornecedores de peças para aumentar o uso de energia renovável em suas operações de fabricação. O próprio EX30 será montado em uma fábrica alimentada por “altos níveis de energia neutra para o clima, incluindo 100% de eletricidade neutra para o clima”, de acordo com a Volvo. Tudo isso resulta em uma redução estimada de 25% nas emissões de carbono do ciclo de vida dos atuais EVs XC40 Recharge e C40 Recharge.
design refinado
O EX30 leva o estilo da Volvo adiante. A forma amassada é uma reminiscência do XC40 e faz com que o EX30 pareça estar tentando agir com firmeza, apesar de seu tamanho pequeno. Atrás, para-lamas traseiros mais largos significam que as lanternas traseiras verticais características da Volvo foram divididas em duas seções, dando ao EX30 uma aparência distinta, embora incomum, por trás.
Na frente, o EX30 adota a abordagem pixelizada dos faróis de LED “Thor's Hammer” da Volvo, vistos anteriormente em seu irmão maior, o EX90. Mas a forma tradicional da grade foi amplamente apagada, deixando mais claro que o EX30 é um EV. Os arcos das rodas grandes e arredondados contrastam com os lados retos do corpo, dando à chapa uma boa definição e garantindo que o EX30 não seja uma bolha disforme.
Para os compradores que desejam que seu SUV pareça o mais robusto possível, uma variante EX30 Cross Country seguirá a versão padrão para showrooms em 2024. Ele recebe um tratamento semelhante aos modelos Volvo Cross Country anteriores, incluindo rodas maiores, uma altura elevada ao solo e revestimento externo preto adicional – o equivalente automotivo de usar botas de caminhada na Starbucks.
Como o exterior, o interior vai um pouco mais longe no caminho iniciado pelos modelos Volvo anteriores. O minimalismo tem sido um motivo da Volvo há algum tempo, mas o EX30 dá um passo adiante ao descartar totalmente o painel de instrumentos, como um Tesla Model 3. Não há muito além de um volante e uma grande tela sensível ao toque vertical. O acabamento interior rígido é feito de materiais reciclados, incluindo denim de jeans descartados.
A Volvo também mudou o porta-luvas e os controles da janela para o console central, enquanto a maioria dos alto-falantes do sistema de áudio reside em uma barra de som no painel. Tudo em nome da redução do uso de materiais e dos custos. Annwall, diretor comercial da Volvo, acredita que esse layout simplista conquistará os clientes, chamando um grande número de telas de “enigmático”. Mas os clientes acostumados com layouts de cockpit tradicionais terão que reaprender muito.
Hot rod Volvo
Para os EUA, o modelo básico EX30 será o Single Motor Extended Range, bom para cerca de 275 milhas por carga de uma bateria de 69 quilowatts-hora com 64 kWh de capacidade utilizável que usa química de níquel-manganês-cobalto (NMC). Uma segunda opção de bateria usando química de lítio-ferro-fosfato (LiFePO4) estará disponível em outros mercados. O único motor envia 268 cavalos de potência e 253 libras-pés de torque para as rodas traseiras, permitindo um tempo de zero a 60 mph estimado pela Volvo de 5,1 segundos.
Como alternativa, uma versão Twin Motor Performance recebe a mesma bateria e adiciona um segundo motor acionando o eixo dianteiro para tração nas quatro rodas. A saída dos dois motores é de 422 hp e 400 lb.-ft. de torque. O alcance estimado cai para 265 milhas, mas o tempo de zero a 60 mph também diminui para cerca de 3,4 segundos – tornando este o carro de produção Volvo de aceleração mais rápida de todos os tempos. Ele também corresponde ao tempo estimado de fábrica de zero a 60 mph do Lucid Air Touring de seis dígitos.
O desempenho de carregamento é tão importante no mundo real, e aqui as especificações pintam um quadro de mera adequação. A Volvo diz que o modelo Twin Motor Performance pode carregar rapidamente DC em até 153 quilowatts, permitindo uma carga de 10% a 80% em “pouco mais de 26,5 minutos”. Esse é o mínimo para aceitabilidade no mercado de EV de hoje, e será totalmente decepcionante se o EX30 não conseguir atingir essa taxa de energia e tempo de carga em uso regular.
Sem economizar em tecnologia de segurança
A Volvo construiu sua reputação em segurança e, embora a montadora não tenha muitos detalhes no momento, promete que o EX30 terá um nível semelhante de tecnologia de segurança em seus modelos mais caros. Os destaques incluirão um recurso projetado para impedir que os motoristas abram a porta no caminho de um ciclista que se aproxima (usando sensores no para-choque traseiro para detectar o tráfego de duas rodas que se aproxima) e um novo sistema de assistência ao estacionamento que pode manobrar o EX30 em paralelo, espaços perpendiculares e diagonais.
O corte de custos não se estendeu à tecnologia de infoentretenimento. O EX30 executa um sistema de infoentretenimento embutido no Google semelhante a outros modelos Volvo, com o mesmo chip do EX90 maior e mais sofisticado . Embora a experiência do usuário seja pesada no Google, o Apple CarPlay sem fio também estará disponível. O mesmo acontecerá com a funcionalidade da chave digital, permitindo que os motoristas usem um smartphone em vez de um chaveiro e capacidade de atualização pelo ar.
Um carro pequeno que é um grande negócio
O EX30 contraria uma tendência preocupante em EVs que viu o preço de modelos de marcas tradicionais entrar em território de luxo. Apesar de sua reputação como uma marca de valor, a Hyundai se sente confortável começando seu Ioniq 6 em $ 42.715, enquanto permite que os preços subam para quase $ 60.000 para uma versão topo de linha. O 2023 Kia EV6 começa em $ 43.925, mas a versão mais barata está disponível apenas de forma limitada e tem apenas 232 milhas de alcance. A Volvo, por outro lado, planeja vender muitos EX30s.
“Este será um dos nossos modelos de maior volume nos Estados Unidos”, disse Michael Cottone, presidente da Volvo Car EUA e Canadá, em uma mesa redonda, acrescentando que a Volvo pretende vender o EX30 em todos os 50 estados. E, embora os contadores provavelmente esperem variantes com preços mais altos para aumentar os resultados, muitas das coisas que tornam o EX30 acessível estão incorporadas, desde as menores quantidades de materiais usados para construí-lo, até o interior simplificado e a arquitetura básica. compartilhado com várias marcas da Geely, controladora da Volvo.
O preço base do EX30 é uma lufada de ar fresco. A Volvo não precisa fazer um EV acessível. Está bem estabelecida como uma marca de luxo e os compradores de carros nos Estados Unidos estão mais do que dispostos a pagar mais por seus veículos. E qualquer montadora pode apontar coisas como preços altos de bateria e custo de reequipamento para EVs para justificar preços mais altos. Portanto, é realmente notável que, enquanto as marcas convencionais diminuem a prioridade de acessibilidade, é a Volvo que vem em socorro.
