A partir de NT$ 628.000! Ansioso pelo lançamento oficial do U7, o primeiro motor horizontalmente oposto da China está aqui
No Salão do Automóvel de Guangzhou do ano passado, a configuração selvagem de "8 motores" do U7 anunciou ao mundo a ambição da marca chinesa de atingir o sedã da classe milhão.
Mas poucas pessoas perceberam que o verdadeiro prenúncio daquela conferência de imprensa estava escondido nas palavras de Wang Chuanfu: “A tecnologia mais difícil para a electrificação total é o controlo vertical”.
Foi só hoje, quando o U7, de 628 mil yuans, levantou o último véu de Yunnan-Z, que as pessoas compreenderam o verdadeiro peso desta revolução tecnológica.
Da “independência de três vias” ao “chassi totalmente elétrico”
O teto da tecnologia de chassi tradicional está escrito há muito tempo nas leis físicas da transmissão mecânica. Ao longo do século passado, os engenheiros usaram cilindros hidráulicos e molas pneumáticas para combater solavancos, e diferenciais e eixos de transmissão para distribuir energia.
No entanto, não importa quão precisa seja a estrutura mecânica, ela não pode escapar do destino do atraso no nível de milissegundos.
Lian Yubo, cientista-chefe da BYD, deu um exemplo na coletiva de imprensa desta noite: "Quando um carro encontra um furo a uma velocidade de 100 km/h, o sistema tradicional leva centenas de milissegundos para completar o ajuste, e o carro já deslizou 1 metro de distância."
Devido às algemas mecânicas, o controle do chassi sempre esteve preso ao compromisso de “remover a parede leste para reparar a parede oeste” – até que Yunnan-Z usou quatro motores de suspensão para arrastar todo o sistema de suspensão para o mundo microscópico do controle eletrônico.
Sim, olhando para o U7, apenas 4 dos “8 motores” são usados para dirigir, e os outros 4 estão escondidos em sua suspensão.
O preço desta subversão está escondido na sala de conferências repleta de PhDs na sede da BYD em Pingshan.
“Quando entramos pela primeira vez na indústria automobilística, para entender o mecanismo de engenharia, desmontamos e estudamos todos os carros do mercado”, o presidente Wang Chuanfu também compartilhou a “história do engenheiro” da BYD na conferência de imprensa. Ele disse:
(Naquela época) tínhamos um sedã Mercedes-Benz. Para que nossos engenheiros pudessem desmontá-lo sem preocupações, tomei a iniciativa de dar a volta no carro com a chave. Este carro fez com que nós, um grupo de jovens engenheiros, percebêssemos pela primeira vez o quão avançada é a tecnologia de um carro topo de linha. Percebi que construir um carro não envolve apenas construir um produto, mas também uma profunda integração de tecnologia.
A fim de incorporar os princípios técnicos da catapulta eletromagnética de porta-aviões e do trem maglev no chassi do carro, os engenheiros da BYD passaram sete anos verificando mais de três milhões de estruturas topológicas, uma por uma. Finalmente, eles foram pioneiros na aplicação da tecnologia de sensor 3D Hall ao campo de controle vertical de veículos, medindo o deslocamento através da detecção de mudanças no campo magnético.
Embora as suspensões tradicionais ainda detectem a superfície da estrada com precisão milimétrica, a precisão de detecção do Yunnan-Z atingiu 10 mícrons. Qual é o conceito de 10 mícrons? O diâmetro de um glóbulo vermelho é de cerca de 20 mícrons e o diâmetro de um fio de cabelo é de cerca de 100 mícrons; e em termos de outro indicador – precisão de ajuste, a resposta dada por Yunnan-Z é de 1 mm.
Ao mesmo tempo que enfatiza a precisão, Yunnan-Z também faz avanços na velocidade de resposta.
"Muitas vezes ouvimos respostas em nível de milissegundos, mas resposta rápida não significa ajuste rápido. Pode referir-se apenas ao tempo de resposta do link de detecção. A suspensão totalmente ativa mais rápida atualmente no mercado requer pelo menos 100 milissegundos para completar um ajuste ativo completo." Lian Yubo disse.
O Yunnan-Z de hoje recusa-se a generalizar. Nosso tempo de execução de link completo é de apenas 5 milissegundos.
Esse tipo de velocidade reescreve completamente as regras do jogo de controle corporal. Enquanto os carros de luxo tradicionais ainda dependem de “câmera de visualização + cálculo antecipado”, Yunnan-Z, que se inspira no U7, desenvolveu instintos semelhantes aos reflexos nervosos humanos.
▲ Confira a função “Extreme Pass” do U7, combinada com visualização para evitar obstáculos rapidamente
De modo geral, um veículo leva 60 milissegundos para passar por uma lombada a 30 km/h. Em cenas com recursos de visualização limitados, como neve pesada, a suspensão ativa tradicional só pode ser ajustada desajeitadamente 0,5 vezes durante esse período; Yunnan-Z ainda pode completar 12 ajustes precisos em um instante, mesmo que não dependa de pré-visualização e apenas detecte informações da estrada através das rodas dianteiras.
Isso pode parecer um pouco exagerado, então assista a um vídeo de demonstração.
Quando o engenheiro dirigia o U7 pelos degraus contínuos, as quatro rodas subiam e desciam como pernas mecânicas inteligentes, transformando o cupê de cinco metros de comprimento em uma aranha de aço capaz de "dança mecânica".
Mas mais importante do que mostrar suas habilidades é que Yunnan-Z rompeu a barreira centenária no campo do controle vertical. Quando o controle horizontal, longitudinal e vertical entra no campo elétrico, os limites do desempenho dinâmico do veículo são completamente redefinidos.
Nas curvas, Yunnan-Z pode compensar a inércia das curvas através de -2° de rotação ativa; quando uma colisão lateral é iminente, ele transfere o ponto de tensão da colisão por meio de ajuste de altura em nível de milissegundos; durante a condução, ele converte cada solavanco em autonomia de cruzeiro por meio da recuperação de energia… Essas ilhas tecnológicas que no passado estavam espalhadas nas áreas aeroespacial e de máquinas-ferramentas de precisão finalmente se fundiram em um continente inteiro em um único carro.
“Não existe valor intermediário para segurança, apenas 0 e 1.” Quando Wang Chuanfu disse isso no palco, atrás dele estavam os dados do U7 quebrando o recorde do teste Elk a 95,78 km/h. Talvez nem mesmo os engenheiros da Mercedes-Benz esperassem que o sedã Classe S riscado por Wang Chuanfu há mais de 20 anos completasse sua reencarnação tecnológica dessa forma.
O que o U7 incorpora é o controle absoluto da BYD sobre a tecnologia.
Quando Yunnan-Z abre uma lacuna tecnológica na dimensão vertical, o sistema Yi Sifang também está realizando uma “evolução” horizontal e vertical.
A "violência" dos motores de quatro rodas de Yi Sifang não é mais um segredo – 1.300 cavalos de potência, 0-100km/h em 2,9 segundos e uma velocidade máxima de 270km/h. Esses dados podem não ser chocantes na nova era energética, mas na verdade, os motores de quatro rodas não são mais máquinas puras de velocidade, mas transformados em neurônios controlados por vetores –
Enquanto as montadoras tradicionais ainda usam diferenciais para distribuir o torque, Yi Sifang está usando a eletrificação para reconstruir o controle do veículo e obter o ajuste fino do torque 1.000 vezes por segundo.
Com esse sistema, o U7, que tem mais de 5,2 metros de comprimento, pode atingir a velocidade de 95,78 km/h no teste do alce; ele pode se mover de lado para evitar problemas em becos estreitos e estacionar de lado como um caranguejo em uma vaga extrema. Os engenheiros deram a esse recurso um nome de ficção científica: "Parallel Traverse".
Na demonstração da coletiva de imprensa, o U7 girou habilmente com as rodas dianteiras e traseiras como centro do círculo e encontrou uma saída entre os obstáculos flanqueados pelas rodas dianteiras e traseiras.
Ao mesmo tempo, o sofisticado controle de vetorização de torque também traz excelente estabilidade de direção ao U7. Mesmo diante de uma colisão do tipo "parada americana" e de um repentino estouro de pneu a uma velocidade de 160 km/h, o U7 pode estabilizar instantaneamente a carroceria.
O que os motores de quatro rodas podem fazer não é apenas girar no local.
Além de Yi Sifang, olhando para a cabine dianteira da versão U7 PHEV, uma subversão mais secreta está acontecendo.
“O que os carros europeus podem fazer, nós certamente podemos fazer!” Quando Yang Dongsheng, presidente do BYD New Technology Institute, mencionou a pesquisa e o desenvolvimento de motores horizontalmente opostos, o público explodiu em aplausos.
Para colocar o primeiro motor boxer desenvolvido pela China na cabine dianteira do U7, os engenheiros da BYD lutaram com as leis da física durante três anos –
Eles usaram uma bomba de cinco unidades e dez canais de lubrificação para superar o problema de fornecimento de óleo do cilindro horizontal, comprimindo a altura do motor para 420 mm, que é muito inferior aos 700 mm do quatro cilindros em linha, e até 125 mm inferior ao motor de mesma cilindrada do Porsche 911.
De acordo com Yang Dongsheng, o motor horizontalmente oposto da BYD tem potência de 180kW (241 cavalos) e torque de 380N·m. Além do desempenho de potência, o silêncio também é outro nível de busca dos carros de luxo. A estrutura do motor oposto tem naturalmente a vantagem do equilíbrio. A diferença de ruído entre a versão U7 PHEV e a versão elétrica pura é de apenas 1 decibel durante a condução.
Sendo o primeiro motor horizontalmente oposto do Grupo BYD, sua confiabilidade não pode ser ignorada.
Yang Dongsheng disse que este motor horizontalmente oposto passou por 8.000 horas de durabilidade de bancada em velocidade total e carga total e 12.000 choques térmicos e frios. "Sob as condições de trabalho mais severas, o tubo de escape fica em brasa e o motor ainda pode funcionar de forma estável." Ao mesmo tempo, a quilometragem total de verificação do veículo ultrapassou 2 milhões de quilômetros.
“Esta é a primeira vez que um automóvel chinês pesquisa um motor horizontalmente oposto e é um dos poucos no mundo”, disse Wang Chuanfu. Talvez nem mesmo Ferdinand Porsche pudesse imaginar que a tecnologia horizontalmente oposta da qual ele se orgulhava seria reescrita pelos chineses como uma nota de rodapé de “híbrido plug-in” na era da eletrificação.
O preço desta autopesquisa aprofundada é o investimento em P&D da BYD de 54,2 bilhões de yuans em 2024, um aumento anual de 36%, excedendo em muito seu lucro líquido de 40,25 bilhões de yuans naquele ano. Embora as empresas automóveis tradicionais utilizem o “desenvolvimento conjunto” para partilhar riscos, a abordagem da BYD é internalizar os riscos tecnológicos.
A estratégia de mercado da BYD mostra a sua confiança técnica. Quando o U7 oferece redundância L3, suspensão totalmente ativa e tração de quatro motores padrão a um preço de 628.000 yuans, ele subverte não um determinado produto concorrente, mas a lógica de preços de todo o mercado de carros de luxo.
Desde o desmantelamento do Mercedes-Benz Classe S em 1997 até a chegada à indústria com o Yunnan-Z em 2024, o caminho da BYD prova que a alta tecnologia não é uma corrida armamentista na configuração, mas o controle absoluto da tecnologia subjacente.
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