A partir de 92.800 RMB! O recém-lançado Leapmotor Lafa5 não é um carro familiar qualquer.
Na onda de novas montadoras de automóveis, a Leapmotor sempre teve uma presença muito especial. Se algumas marcas começaram com "serviços" e outras sobreviveram com "trânsito", a Leapmotor passa a impressão de ser mais como um acadêmico absorto em seus estudos.
Nos últimos dois anos, a empresa se apoiou em seus populares SUVs familiares, como o C10, C11 e C16, para impulsionar seu volume de vendas mensais para 70.000 unidades, consolidando sua posição como a principal vendedora entre as startups de veículos de novas energias.
Quando todos pensavam que a Leapmotor continuaria sua trajetória constante no segmento de "carros familiares", ela repentinamente parou e apresentou um carrinho bastante rebelde: o Leapmotor Lafa5.
Acaba de ser lançado oficialmente o Leapmotor Lafa5, com preços entre 92.800 e 116.800 yuans.
Este é um carro difícil de definir no sentido tradicional. Tem apenas 4,4 metros de comprimento e não é caro, mas utiliza lidar e o chip 8295; parece um hatchback europeu, mas sua essência revela a obsessão dos engenheiros chineses pela "igualdade tecnológica".
O jogo de parâmetros dos hatchbacks
No mercado chinês, fabricar hatches sempre foi uma tarefa ingrata. Eles não têm a praticidade dos SUVs nem a presença dos sedãs. Mas o Lafa5 parece estar tentando quebrar essa maldição com sua estética única.
Em primeiro lugar, há o uso inteligente do tamanho. O Lafa5 tem apenas 4430 mm de comprimento, sendo muito compacto e facilitando as manobras na cidade. Mas sua largura chega a 1880 mm, ultrapassando a de muitos SUVs de porte médio.
As vantagens de uma distância entre eixos maior do que a da sua classe são óbvias. Primeiro, visualmente, ela rebaixa o carro e, combinada com as rodas de 19 polegadas, confere-lhe a postura robusta esperada de um "hatch esportivo". Segundo, resolve o problema comum do espaço um pouco apertado nos bancos traseiros para três pessoas em hatches. Os dados oficiais da Leapmotor mostram uma relação entre distância entre eixos e comprimento de 61,4% e uma taxa de aproveitamento do espaço de 86%. Sentado no banco de trás, é difícil acreditar que este seja um carro de apenas 4,4 metros de comprimento.
Esse design de "carroceria curta, longa distância entre eixos e carroceria larga" é, na verdade, um equilíbrio entre praticidade de espaço e flexibilidade de condução. A Leapmotor não quer que você sacrifique a experiência de transportar passageiros só porque comprou um carro pequeno.
Ao entrar no carro, você verá o estilo familiar da Leapmotor, mas também descobrirá muitos recursos novos.
O aspecto mais impressionante é a estratégia de configuração do hardware inteligente. Nessa faixa de preço, a maioria das montadoras ainda utiliza o Qualcomm 8155 ou até mesmo chips de desempenho inferior, o que é compreensível. No entanto, a Leapmotor equipou o Lafa5 com um chip 8295 de 5nm como padrão, garantindo que o carro não fique para trás devido à falta de poder de processamento durante as atualizações OTA nos próximos três a cinco anos.
Este chip é combinado com o sistema Leapmotor OS 4.0 Plus, que suporta dois assistentes de voz com IA, reconhecimento de impressão vocal e reconhecimento dos dialetos de Sichuan e cantonês. Sua fluidez é praticamente impecável.
O que é ainda mais interessante é o "Magic Expansion Dock" em frente ao banco do passageiro, que, juntamente com mais de 30 acessórios oficiais, oferece aos jovens usuários mais possibilidades de brincadeira. Ao estacionar e descansar, seja para colocar uma pequena mesa para comer algo ou pendurar um tablet para assistir a séries, é muito mais prático do que o painel tradicional.
Se você acha que os materiais usados no cockpit ainda estão dentro das expectativas, então a configuração do chassi e o sistema tri-elétrico são realmente um pouco antiéticos.
O Lafa5 é construído sobre a mais recente arquitetura LEAP 3.5 da Leapmotor e vem de série com uma plataforma de alta voltagem de 800V, que pode carregar a bateria de 10% a 80% em 15 minutos ou adicionar 200 km de autonomia com apenas 5 minutos de carga.
Em termos de potência, o novo carro adota um layout de motor traseiro e tração traseira, equipado com um motor elétrico de 160 kW (132 kW para a versão de entrada), torque máximo de 240 N·m e aceleração de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos (8,7 segundos para a versão de entrada). Embora esses números não sejam exatamente impressionantes, o torque instantâneo fornecido pelo veículo elétrico é suficiente para superar a maioria dos carros a gasolina em arrancadas em semáforos na cidade.
Além disso, a característica de tração traseira, combinada com o ajuste do chassi pela equipe europeia do Grupo Stellantis, confere a este carro um suporte excepcional nas curvas.
Uma fonte interna da Leapmotor disse ao Dongchehui que o Lafa5 não é tão macio quanto os modelos anteriores da Leapmotor, mas sim mais firme e resiliente. Essa melhoria na qualidade da condução não se reflete nas especificações, mas é o motivo pelo qual este carro é chamado de "hatch esportivo".
Ainda mais notável é o recurso de direção inteligente.
As duas versões Max do Lafa5 vêm equipadas com LiDAR e um chip Qualcomm Snapdragon 8650, permitindo o controle de cruzeiro adaptativo sem mapas em áreas urbanas. Em condições complexas de tráfego urbano, o veículo consegue reconhecer semáforos, faixas de pedestres e pedestres, navegando de forma autônoma. Embora ainda exija supervisão constante do motorista, a direção assistida em um hatchback com preço pouco acima de 100.000 yuans era algo inimaginável até então.
O Leapmotor também tem seu lado romântico.
Após termos discutido as especificações, gostaria de ir além do próprio carro e falar sobre o mercado em que nos encontramos atualmente.
Se você foi ao Salão do Automóvel de Guangzhou na semana passada, talvez tenha tido a mesma sensação que eu: olhando em volta, quase tudo era um carro de "três fileiras e seis lugares" de vários fabricantes. Na busca pelo espaço e conforto máximos, os carros parecem ter chegado a uma espécie de consenso monótono nesta era. Todos competem para ver qual tem o sistema de bordo mais fluido, qual assistente de voz mais inteligente, qual sofá mais confortável e qual processador mais potente.
Isso é certamente verdade; carros são uma necessidade básica para as famílias chinesas. Mas, como entusiasta de carros, embora me maravilhe com os recursos cada vez mais sofisticados dos carros produzidos internamente, também sinto uma certa desolação. No fim das contas, além do trabalho jornalístico necessário, nem sequer postei nada no meu WeChat Moments.
Parece que estamos perdendo aquela era de design automotivo sem restrições. Na era de ouro dos carros a gasolina, os automóveis não eram meros meios de transporte, mas também veículos de valor emocional e símbolos culturais vibrantes. Naquela época, tínhamos hatches esportivos, carros esportivos de duas portas e todo tipo de carrinho com formatos inusitados, mas sempre distintos. Agora, devido às limitações no design das baterias e à resistência do ar, os carros parecem estar se degenerando gradualmente em aparelhos eletrônicos monótonos.
É nesse contexto de "correto, mas entediante" que o surgimento do Leapmotor Lafa5 se torna particularmente valioso, chegando a carregar um toque de rebeldia.
O Lafa5 não é perfeito; talvez não se torne instantaneamente um ícone como os modelos clássicos de outrora, mas é pelo menos um começo. Numa era em que todos estão ocupados em agradar às suas famílias, a Leapmotor opta por agradar àqueles que "querem conduzir um carro diferente".
Para a Leapmotor, essa rebelião é, na verdade, um retorno que já deveria ter acontecido há seis anos.
Em 2019, o primeiro veículo produzido em massa da Leapmotor não foi um SUV facilmente comercializável, mas sim um cupê de duas portas chamado S01. Era um carro repleto de idealismo, mas também de controvérsia e arrependimento. Naquela época, a Leapmotor queria criar um "brinquedo grande para jovens", um "carro esportivo para todos". Mas a realidade foi dura; o design imaturo do S01 e a força da marca quase levaram essa nova força ao fracasso logo na largada.
▲ Leapmotor S01
Esse revés ensinou à Leapmotor uma lição dolorosa, levando-a a adotar uma abordagem mais pragmática. O T03 passou a ser responsável por impulsionar o volume de vendas, enquanto o C11, o C10 e o C16 ficaram encarregados de gerar receita. A Leapmotor se transformou em uma fornecedora "tudo-em-um" extremamente pragmática, construindo uma vantagem competitiva por meio da relação custo-benefício. Nesse processo, ela lucrou, sobreviveu e prosperou.
Mas a ideia de "prazer de dirigir" talvez nunca tenha desaparecido da cultura da Leapmotor. A Leapmotor de hoje não é mais a startup em dificuldades que era há seis anos. Ela possui reservas tecnológicas, apoio financeiro e influência sobre a cadeia de suprimentos. Portanto, o Lafa5 não é um "produto exclusivo para a Europa reimportado para o mercado interno"; ele representa um retorno às aspirações originais da Leapmotor após a resolução de seus problemas de sobrevivência.
O slogan que a Leapmotor divulgou desta vez foi:
Defina seu próprio caminho.
Esta mensagem destina-se a potenciais utilizadores do Lafa5: vocês ainda têm o direito de escolher um estilo de vida mais pessoal e vibrante, sem serem obrigados a aceitar aqueles "carros de rua" monótonos. Com o Lafa5, podem ajustar a aceleração, a direção, o som do motor e os pedais como quiserem.
Essa afirmação também se aplica à própria Leapmotor: em um mercado extremamente competitivo, além de comparar incessantemente custo-benefício e tamanho, ainda existe um caminho mais difícil, porém mais interessante, a ser escolhido.
É claro que o Lafa5 não está destinado a se tornar uma panaceia no mercado de massa como o C16. Como fazer com que os consumidores acostumados com a ideia de que "quanto maior, melhor" entendam o valor de um carro pequeno? Como reconstruir a confiança de todos nos hatches fabricados no país? Essas perguntas levarão tempo para serem respondidas.
Independentemente disso, o surgimento do Lafa5 nos oferece uma opção "nada entediante" nesta era um tanto monótona. Isso não é apenas a visão romântica da Leapmotor, mas também um sinal de que o mercado automotivo chinês está amadurecendo e começando a abraçar diversas culturas.
Assim como a moda tem seus ciclos, o retorno da individualidade eventualmente chegará. O Lafa5 pode muito bem ser o prenúncio dessa primavera.
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