A partir de 199.900 yuans! Zhiji L6 é lançado oficialmente, sem mencionar que Zhiji da Xiaomi escolhe ser ele mesmo
No mês passado, a Zhiji, que estava estabelecida há 4 anos, finalmente teve seu “momento de destaque”.
Na conferência de pré-venda do Zhiji L6 da época, o co-CEO da Zhiji, Liu Tao, parecia estar imitando as rotinas de marketing do círculo de telefonia móvel, encenou um drama abrangente de "benchmarking" de empresas rivais e ridicularizou repetidamente a Xiaomi por "não ter inteligência real" e "confiar no design". imitar".
O que surpreende é que a comparação dos três parâmetros elétricos entre a versão de super desempenho do Zhiji L6 e o Xiaomi SU7 Max apresenta um problema impreciso, que foi detectado pela Xiaomi. Este último postou três postagens no Weibo em protesto.
No final, esta farsa chegou ao fim com a divulgação da carta de desculpas de Chiji.
Como diz o ditado: “Preto e vermelho também são vermelhos”. É difícil para nós julgar se esta rodada de publicidade negativa é um ganho ou uma perda para Zhiji, mas para o protagonista da noite, Zhiji L6, é definitivamente. uma perda.
Para ser honesto, o Zhiji L6 pode de fato ser considerado um forte rival do Xiaomi SU7 no nível do produto, especialmente quando soubemos que seu preço inicial é de apenas 219.900 yuans——
Esta noite, o Zhiji L6 foi finalmente lançado oficialmente e os preços dos direitos de listagem de um total de 5 carros também foram anunciados:
- Versão padrão: 199.900 yuans
- Versão de bateria de longa duração: 239.900 yuans
- Versão com bateria super longa: 255.900 yuans
- Versão de super desempenho: 285.900 yuans
- Versão Lightyear: 325.900 yuans
Devo dizer que Zhiji está realmente em desacordo com a Xiaomi desta vez.
Então, onde está a teimosia de Zhiji?
Se você ignorar Liu Tao, este é um bom carro
"Zhiji L6 é a mais recente conquista dos" dez anos de trabalho árduo "da SAIC New Energy Technology e integra a tecnologia inteligente de ponta da indústria. “Zhiji Automóvel disse.
É difícil dizer se a espada do L6 foi realmente afiada por dez anos, mas a segunda metade desta frase é realmente certa. Com o recém-lançado “Skin Lizard Digital Chassis”, o Zhiji L6 se tornou o primeiro carro do país a. tem “Um carro com "capacidade de andar de caranguejo".
Chiji acredita que este é o “trunfo mais forte” do L6.
Ao mencionar Zhiji, muitas pessoas provavelmente pensarão em chassi e controle de direção. Esta é a tonalidade do produto que a marca Zhiji sempre aderiu. No primeiro produto Zhiji L7, Zhiji convidou a equipe de engenharia voltada para o futuro para realizar o ajuste. ganhou o "Recorde Mundial do Guinness para a maior distância de deriva de um veículo elétrico".
Embora seja um pouco mais “truque do que realidade”, ainda ilustra alguns problemas.
No Zhiji L6, Zhiji adicionou um "cerebelo" ao veículo por meio de gerenciamento digital inteligente – o chassi digital Skink, que elevou o desempenho de direção do veículo a uma nova dimensão e pode até permitir que ele "ande de lado".
O primeiro é a direção nas quatro rodas. Normalmente existem dois tipos de produtos equipados com esta função. O primeiro são aqueles com distâncias entre eixos muito longas e requerem direção nas quatro rodas para encurtar o raio de giro, como BMW 750Li, Xpeng X9, etc.; desempenho Usado para melhorar a estabilidade em curvas de alta velocidade, como Porsche 911 e Lamborghini Huracan Evo.
Então, a qual categoria pertence o Zhiji L6? Na verdade, ele faz as duas coisas.
Ao dirigir em baixa velocidade, o raio de viragem do Zhiji L6 é tão baixo quanto 4,99 metros, e o retorno é tão flexível quanto o Polo. Você sabe, o tamanho deste carro elétrico puro não é pequeno, com uma distância entre eixos de 2.950 mm, que é semelhante ao Tesla Model S, e o raio de giro deste último requer 6,15 metros.
Para Zhiji L6, ultrapassar duas faixas em ambas as direções não é problema algum.
Ao evitar o perigo em alta velocidade, as rodas traseiras do Zhiji L6 podem alcançar rapidamente a traseira do carro, melhorando a velocidade de resposta do veículo. Zhiji disse que, com o apoio da direção nas quatro rodas, a velocidade de resposta do corpo do Zhiji L6 é 30% mais rápida que o ESP. Se você usar os resultados do teste Elk para quantificar suas capacidades, são 90,96 km/h, o que é muito superior aos 84,9 km/h do Tesla Model S Plaid e aos 84,3 km/h do Porsche Taycan.
Este é o único modelo no mundo que ultrapassou os 85km/h no teste Elk.
No entanto, muitas vezes é difícil para os usuários perceberem tais vantagens. O Zhiji tem alguma função prática e explícita? Claro que existe.
Use um cenário específico como exemplo.
Você está prestes a estacionar em uma vaga lateral, mas descobre que os carros à sua frente e atrás estão muito próximos de você e você precisa se movimentar várias vezes antes de poder sair da vaga. Neste momento, você pode clicar em "Escape com um clique" no painel de controle e a frente do carro balançará devido à diferença de velocidade das rodas e, em seguida, partirá diretamente.
Na verdade, o "Skinliar Digital Chassis" do Zhiji L6 não só tem a direção nas quatro rodas como destaque funcional, mas também integra os módulos de controle de vários sistemas, como suspensão a ar e controle de vetorização de torque, e é controlado centralmente por algoritmos para alcançar todas as funções Regulação e controle de juntas dimensionais.
Suporta OTA de ciclo de vida completo, quanto mais você usa, melhor ele se torna.
Zhiji disse na conferência de imprensa que eles também lançarão a função de controle da carroceria do gimbal no segundo trimestre deste ano. Por meio de intervenção em nível de milissegundos na mola pneumática e no amortecedor de amortecimento, ele pode obter rotação da carroceria em curvas em alta velocidade e grande porte. ângulo e melhorar o conforto de condução.
Além do chassi digital Skink, Zhiji também destacou o prático modo noite chuvosa na coletiva de imprensa.
No modo noturno chuvoso, a câmera integrada do Zhiji L6 melhorará a captura da estrada e usará o poder de computação da IA para remover a interferência da chuva e do nevoeiro, compensando as fraquezas do olho humano em mau tempo.
Em suma, não é difícil descobrir que dirigir ainda é o principal argumento de venda ao qual Zhiji atribui maior importância.
Por conta disso, o Zhiji L6 dá continuidade ao "motor furacão" do LS6, com velocidade de até 21.000 rpm, potência de pico de 579 kW, torque de 800 N·m, aceleração de zero a zero em 2,74 segundos e um velocidade máxima de 308 km/h.
Liu Tao aprendeu a “manter a boca fechada”
Embora os produtos sejam notáveis, a Zhiji sempre foi uma marca sem muita presença.
Liu Tao fez muitas coisas “terríveis”.
Por exemplo, ele testou a aceleração na faixa de emergência da rodovia, fez bolinhos viverem no carro, afirmou sem rodeios na coletiva de imprensa que “os proprietários de carros BBA são infelizes” e assim por diante.
Você também pode ter uma impressão recente: na conferência de pré-venda do Zhiji L6 no mês passado, não apenas a configuração da Xiaomi foi escrita incorretamente, mas os comentários de Liu Tao também causaram um impacto negativo na imagem da marca Zhiji.
Nossos colegas de classe (quando ocupados) até perderiam o nascimento dos próprios filhos.
Também temos um amigo que deu positivo quatro vezes seguidas e ainda segue na linha de frente do trabalho.
Alguns de nossos colegas de classe foram tão cruéis que enviaram seus filhos pequenos para internatos.
Alguns internautas brincaram: quanto menos você comprar um Zhiji, menos um funcionário sofrerá. Até a Roewe, marca irmã da SAIC Motor, está entrando em cena.
As operações subsequentes de Zhiji foram ainda mais intrigantes. Quando a Xiaomi Motors encerrou suas atividades e não respondeu mais, Zhiji "pediu desculpas" novamente na tarde seguinte, o que foi suspeito de continuar a "estragar o tráfego".
Embora "preto e vermelho também sejam vermelhos", para bens de consumo a granel, como carros que envolvem segurança pessoal, "preto e vermelho" não só não terá impacto positivo em Zhiji, mas Zhiji perderá alguns usuários potenciais devido ao declínio no mercado corporativo imagem.
Além da polêmica entre Zhiji e Xiaomi, a bateria do Zhiji L6 também causou grande rebuliço.
Zhiji disse na conferência de imprensa que o Zhiji L6 está equipado com uma "bateria de estado sólido de ano-luz de carregamento ultrarrápido quase 900V" que pode atingir um alcance de cruzeiro ultralongo de mais de 1.000 quilômetros. que esta não é uma verdadeira bateria de estado sólido.
Como todos sabemos, as baterias ternárias de lítio e as baterias de fosfato de ferro-lítio comumente usadas em veículos elétricos são baterias de íon-lítio líquido. Sob condições como overshoot, extrusão ou curto-circuito, pode ocorrer fuga térmica e causar incêndio.
As baterias de estado sólido usam eletrólitos sólidos para substituir os eletrólitos líquidos anteriores, resolvendo assim o problema de incêndios de baterias causados por extrusão externa, perfuração e curto-circuito. Além disso, como a sua densidade de energia é muito superior à das baterias líquidas, a autonomia de cruzeiro do veículo também foi bastante melhorada.
No entanto, como as baterias de estado sólido ainda apresentam muitos problemas técnicos que ainda não foram superados, elas não foram oficialmente colocadas em uso. Anteriormente, apenas Weilai testou sua bateria de estado semi-sólido de 150 kW em uma transmissão ao vivo.
“É muito difícil produzir em massa, a produção é relativamente baixa e a taxa de rendimento também é muito desafiadora.” Esta é a avaliação do CEO da NIO, Li Bin, sobre baterias de estado semissólido.
Justamente quando todos pensavam que Zhiji, apoiado pela SAIC, havia alcançado um novo avanço, descobriram que a verdade não era assim.
De acordo com a descrição de Liu Tao e do gerente geral de energia da Qingtao, Li Zheng, da bateria de estado sólido transportada pelo L6, a bateria L6 usa um eletrodo positivo ternário de alto níquel e um eletrodo negativo de carbono-silício. O conteúdo líquido no eletrólito é 5. % -10%, e o eletrólito de óxido é usado como Principalmente, um polímero é adicionado para formar um eletrólito composto (IPC), e o processo usa revestimento eletrolítico nano-sólido e moldagem de camada eletrolítica sólida.
O planejamento de produtos da Qingtao Energy mostra que este é apenas o produto de primeira geração. Para alcançar o verdadeiro estado totalmente sólido, eles terão que esperar até a terceira geração.
Isso significa que a “bateria de estado sólido” equipada no Zhiji L6 é na verdade uma bateria de estado semi-sólido.
Deve-se notar também que apenas o Zhiji L6 Max Lightyear Edition, que tem um preço patrimonial listado de 325.900 yuans, está equipado com esta bateria de estado semissólido. Este modelo é 40.000 yuans mais caro do que a versão de super desempenho L6 Max equipada. com motores duplos——
O custo e a capacidade de produção ainda são obstáculos que não podem ser contornados pelas baterias de estado semi-sólido. Embora evitem problemas de custo e capacidade de produção através dos altos preços de venda, o rótulo de "bateria de estado sólido" está vinculado a Zhiji L6.
Liu Tao está na atmosfera desta vez.
Antes da coletiva de imprensa desta noite, muitas pessoas estavam preocupadas se Liu Tao diria algo inacreditável esta noite e causaria outra busca intensa no Weibo.
A boa notícia é que Zhiji finalmente mostrou alguma moderação desta vez. Liu Tao não foi mais o orador principal na conferência de imprensa. Xiaomi não foi mencionado nesta conferência de imprensa. Ele apenas falou sobre o raio de viragem e procurou um “caqui macio”. como BMW.
Graças a Xiaomi, como Li Xiang agora, Liu Tao também aprendeu a “manter a boca fechada”.
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