A partir de 169.800 yuans! O “carro compartilhado” Platinum 7 da Toyota vem equipado com dispositivos Huawei, Momenta e Xiaomi.
A Toyota é provavelmente a montadora formada por meio de joint ventures que implementou a estratégia "se não pode vencê-los, junte-se a eles" de forma mais completa.
No evento de lançamento do Platinum 7, eles apresentaram o slogan: "O sabor Toyota da nova era da energia".
A estratégia da Toyota, como montadora reconhecida pela integração de sistemas, é continuar a proteger suas principais vantagens competitivas na fabricação de veículos, ajuste de chassis e verificação de segurança. Já nas áreas em que sua expertise é relativamente fraca, como cabine e sistemas de direção inteligente, a empresa pretende aproveitar ao máximo as capacidades de empresas de tecnologia como Huawei e Momenta para acelerar a implementação de soluções já consolidadas.
Portanto, o Platinum 7 pode de fato ser considerado um "bom carro" que combina muitas vantagens.
Eu quero todos eles.
Vamos analisar primeiro o preço e a configuração.
O Platinum 7 está disponível em 6 versões, com preços que variam de 169.800 a 229.800 RMB. A progressão de configurações em todo o sistema de versões é bastante clara.
A versão de entrada 600 Pro vem de série com recursos como o cockpit HarmonyOS, chave digital, acabamento interno em madeira natural, bancos ventilados e aquecidos e rodas de 20 polegadas; a versão 600 Pro LiDAR introduz ainda o modelo de aprendizado por reforço Momenta R6, que oferece suporte a funções como navegação em rodovias, navegação urbana e estacionamento com memória.
A série 700 vem de série com dois motores, bancos com tecnologia Zero Gravity, apoio para as pernas do motorista, painel de toque inteligente traseiro e 23 alto-falantes. A versão topo de linha 710 Ultra LiDAR, além dos três recursos principais, adiciona um visor HUD panorâmico de 27 polegadas, volante e bancos em couro Nappa e um sistema inteligente de aromatização.
É evidente que a lógica de configuração da Toyota desta vez não é complicada. Ela busca abranger todas as funções que são usadas com frequência no dia a dia e que têm o impacto mais direto na experiência de condução; as configurações diferenciadas são introduzidas gradualmente com base nisso, segundo a versão apresentada.
O Platinum 7 tem dimensões de 5130/1965/1500 mm e uma distância entre eixos de 3020 mm, o que o torna o sedã puramente elétrico mais largo atualmente vendido pela GAC Toyota.
Em comparação com outros veículos elétricos puros de joint venture da mesma classe, muitos ainda têm uma distância entre eixos de cerca de 2,8 metros. O Platinum 7, com uma distância entre eixos de 3020 mm e uma largura de quase 2 metros, naturalmente facilita a obtenção de amplo espaço para os passageiros traseiros e uma sensação de amplitude.
Em termos de design, o novo carro apresenta uma dianteira fechada e minimalista com um centro de gravidade visual baixo; os faróis divididos são combinados com uma faixa de luz em forma de C, e o lidar montado no teto não é propositalmente escondido. O perfil lateral é inclinado, afilado por uma curva fastback, complementado por rodas de 21 polegadas com dez raios e pneus 255/40 R21, resultando em uma postura geral baixa. A traseira tem acabamento com revestimento preto e lanterna traseira contínua, conferindo-lhe uma aparência relativamente limpa e elegante.
No entanto, em comparação com seu design, o que realmente vale a pena discutir sobre o Platinum 7 desta vez é sua "abertura completa" e "profunda cocriação" em termos de inteligência.
O novo carro está equipado com o HarmonyOS Cockpit 5 da Huawei, representando um salto de "celular comum" para "smartphone". Ele suporta a integração perfeita de mais de 50 aplicativos HarmonyOS e mais de 50.000 aplicativos móveis, além de trazer os "agentes inteligentes" da IA para cenários mais específicos dentro do carro.
Segundo a GAC Toyota, o novo carro introduz o modelo universal de grande porte MoLA e implementa agentes inteligentes dedicados em áreas verticais como navegação, controle do veículo e multimídia.
Por exemplo, o agente de navegação suporta múltiplas rodadas de modificação de instruções complexas e compreensão semântica difusa; o agente de controle do veículo permite que os usuários personalizem "cenas inteligentes".
Esse método de interação "conversar em vez de fazer", pelo menos em termos de experiência, reduz a distância entre a Toyota e os fabricantes emergentes de veículos elétricos, e também aproxima a Toyota, pela primeira vez, de um formato de produto "conversacional".
A GAC Toyota também anunciou uma parceria com a Xiaomi, abrindo sua interface de ecossistema de hardware. Isso significa que, no futuro, telas, sistemas de áudio e outros dispositivos veiculares poderão se conectar diretamente ao vasto ecossistema inteligente da Xiaomi, possibilitando uma interconexão perfeita entre os sistemas veiculares e as casas inteligentes.
Em termos de condução inteligente, um recurso particularmente valorizado no mercado chinês, o Platinum 7 está equipado com o modelo de aprendizado por reforço Momenta R6 e 27 sensores de alta precisão, incluindo LiDAR.
No entanto, a abordagem da Toyota não se resume a comprar uma solução pronta e instalá-la em um veículo. Seu verdadeiro diferencial reside na utilização dos padrões do sistema Toyota Safety Sense (TSS) para restringir e calibrar a implementação de engenharia de algoritmos de direção inteligente localizados.
Durante o desenvolvimento deste sistema, 14 normas de segurança da Toyota foram totalmente incorporadas, com foco em otimização mais profunda e projeto de redundância para cenários complexos de longo prazo, como chuva forte, período noturno, aparecimento inesperado de pedestres e travessias de pedestres.
"Sabor Toyota"
É claro que a Toyota não abandonou sua longa tradição de dar ênfase à qualidade mecânica.
Em termos de potência, o Platinum 7 adota o sistema de propulsão elétrica de motor duplo Huawei DriveONE, com potência máxima de 207 kW e velocidade máxima de 180 km/h. A bateria está disponível em duas especificações: 88,13 kWh e 71,35 kWh.
A bateria de 88,13 kWh oferece três versões de autonomia: 680 km, 700 km e 710 km, dependendo da configuração; a bateria de 71,35 kWh tem uma autonomia puramente elétrica de 600 km.
A Toyota também emitiu uma resposta específica a perguntas anteriores sobre sua marca de baterias.
A Toyota não se baseia apenas no reconhecimento da marca; em vez disso, considera de forma abrangente fatores-chave como segurança, qualidade e custo de aquisição para oferecer aos usuários uma solução mais equilibrada.
Especificamente, a GAC Toyota adotou um modelo de "aquisição participativa". Os engenheiros trabalhavam na fábrica de baterias com dois anos de antecedência para propor mais de 300 padrões de segurança para a bateria do Platinum 7 e verificar 26 processos-chave para garantir que cada componente e cada processo atendessem aos padrões globais da Toyota.
Com base nesse sistema, a GAC Toyota também assumiu um compromisso claro: se a degradação da bateria exceder 10% em 2 anos ou 50.000 quilômetros, exceder 20% em 6 anos ou 100.000 quilômetros, ou exceder 25% em 8 anos ou 150.000 quilômetros, o fabricante assumirá a responsabilidade direta e a substituirá por uma bateria original nova, sem custos.
Em termos de chassi, o Platinum 7 vem de série com molas pneumáticas de câmara dupla e amortecedores SDC, e foi ajustado pelas equipes Toyota GR (Gazoo Racing) e Lexus.
Este sistema de suspensão consegue ajustar a rigidez do amortecimento em tempo real de acordo com as condições da estrada, suavizando para filtrar vibrações em estradas irregulares e enrijecendo para fornecer suporte em curvas a altas velocidades, trazendo configurações de chassis anteriormente utilizadas em modelos de alta gama para o mercado de 200.000 euros.
Para acompanhar esse hardware de alta especificação, a Toyota segue padrões de teste de durabilidade extremamente rigorosos.
O novo sistema de suspensão a ar do carro passou por 9,04 milhões de testes, superando em muito o padrão da indústria de 4,5 milhões de testes; o teste de durabilidade da suspensão também atingiu 200.000 ciclos.
O Platinum 7 também oferece garantia estendida para seu sistema de suspensão a ar de câmara dupla. Com a adição dos benefícios da garantia estendida, além da garantia padrão de 5 anos/150.000 km, o período de garantia pode chegar a 10 anos ou 300.000 km, aproximadamente o dobro da média do setor.
Em termos de segurança, o Platinum 7 utiliza aço de alta resistência e liga de alumínio em 73% de sua estrutura, com resistência máxima de 2 GPa.
Ao mesmo tempo, a Toyota incorpora muitas redundâncias de segurança na fase de projeto. Por exemplo, ela planeja antecipadamente o ponto de ruptura do eixo de transmissão dentro da caixa de acionamento elétrico para evitar que componentes invadam o compartimento de passageiros durante uma colisão; ela também adota um projeto de maçaneta de porta eletromecânica integrada para garantir que as portas ainda possam ser abertas fisicamente pelo lado de fora em situações extremas de queda de energia.
A principal vantagem competitiva do Platinum 7 reside na sua parceria com um fabricante global que entende de automóveis como ninguém e com um parceiro chinês que entende de tecnologia como ninguém.
A abordagem da GAC Toyota para o Platinum 7 pode ser resumida como a busca simultânea de duas linhas de desenvolvimento paralelas.
Uma linha de produtos está voltada para o mundo exterior, integrando proativamente as capacidades consolidadas da Huawei e da Momenta em interação com o cockpit, acionamento elétrico de alta eficiência e algoritmos de direção inteligente, aproveitando as vantagens da cadeia de suprimentos inteligente local para acelerar o ritmo de pesquisa e desenvolvimento e se aproximar das necessidades dos usuários chineses.
A outra linha de trabalho é interna, mantendo sob nosso controle aspectos essenciais como a fabricação de veículos, o ajuste do chassi e a verificação de segurança, utilizando os padrões de engenharia da Toyota para restringir e calibrar a qualidade da implementação de soluções externas.
Com essas duas linhas trabalhando juntas, os produtos conseguem acompanhar os tempos, e a qualidade e a confiabilidade permanecem sólidas.
É isso que significa, de fato, "o sabor da Toyota na nova era da energia": não depender de apoio externo quando necessário e nunca abrir mão daquilo que precisa ser feito de forma independente.
Essa estratégia de "fazer o produto certo" e "fazer o produto bem" pode ser um caminho mais viável para marcas de joint venture na próxima fase da competição.
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