A partir de 1.286 milhões de yuans! Sem brincadeira, supercarros nacionais começaram a ser entregues
Jing A 00001.
Em 1992, a Ferrari 348 vermelha nas ruas de Pequim tinha esta placa. O proprietário do carro, Li Xiaohua, gastou US$ 138.880 em troca da lendária história do "primeiro supercarro da China" e deixou uma foto clássica na Praça Tiananmen.
Naquela época, a economia de mercado socialista havia sido estabelecida e várias políticas de reforma e abertura estavam basicamente concluídas.O homem de 88 anos ainda estava em turnê pelo sul. Mas se você for até a fábrica e dar uma olhada, descobrirá que ainda produzimos modelos com tecnologias desatualizadas como Beijing 212 e Changan Alto.
A indústria automobilística da China ainda avança lentamente.
Dez anos depois, uma frota de dezenas de Ferraris de diferentes modelos dirigiu da Praça Tiananmen até o Grande Salão do Povo. Os executivos da Ferrari e o Embaixador Italiano na China estiveram presentes pessoalmente para organizar conjuntamente a "Comemoração do 10º Aniversário da Entrada na China" com os proprietários de automóveis.
Do outro lado do carnaval, a Geely fabricou o primeiro carro esporte doméstico da China, o Beauty Leopard, permitindo aos chineses comprar um carro esporte de duas portas pelo preço de um Santana.
Neste momento, a indústria automobilística da China começou a dar pequenos passos.
Mas os supercarros são diferentes dos carros esportivos. Você não gasta dinheiro apenas em estilo e pode dizer que, afinal, é um supercarro. Coloque o chapéu Michelin em uma caixa de macarrão instantâneo e, ao abri-la, ainda estará pão e ingredientes.
O conceito de supercarro nasceu na década de 1960, mais de 30 anos depois dos carros esportivos.
▲ Lamborghini Miura
O primeiro supercarro reconhecido no mundo é o Miura da Lamborghini. Ele tem um layout de tração traseira central, um motor V12 de 350 cavalos e uma velocidade máxima de mais de 270 km/h. Ele estabeleceu as características típicas e os padrões técnicos do supercarro. categoria. Por ser um ramo dos carros esportivos, os supercarros apresentam desempenho mais extremo e representam o mais alto nível técnico da indústria automotiva.
Sendo a joia da coroa da indústria automobilística, o objetivo dos supercarros é desafiar os limites da indústria automobilística. Vinte anos após o nascimento do primeiro carro esportivo da China, o primeiro supercarro da China pode finalmente sair da linha de produção e ser entregue aos usuários.
A indústria automobilística da China começou a avançar.
Responda às dúvidas com ação
Na noite de 9 de outubro, o primeiro supercarro Haopu SSR da China saiu da linha de montagem e foi entregue ao primeiro lote de proprietários de automóveis na linha de produção de supercarros do primeiro centro de fabricação inteligente da GAC Aian Intelligent Ecological Factory.
Paralelamente, também foram anunciados os preços de lançamento de três modelos:
- Haopin SSR: 1,286 milhão de yuans
- Haopin SSR Speed Edition: 1.386 milhões de yuans
- Versão da pista Haopin SSR: 1,686 milhão de yuans
Ainda me lembro que em setembro do ano passado, sob a Torre Guangzhou, Haopin SSR apareceu pela primeira vez à vista do público, mas a maioria deles foi questionada:
ah? A GAC também pode fabricar supercarros? Vendendo por mais de um milhão?
Estima-se que não será produzido em massa, mas será construído para se exibir.
Esta noite, a GAC não apenas produziu este carro em massa, mas também começou a entregá-lo diretamente.
No entanto, os poucos proprietários de automóveis que tinham as chaves nas mãos nesta altura ainda só conheciam o Haopin SSR ao nível de dados simples, como a aceleração 0-100 em 1,9 segundos, 1225 cavalos de potência e 12000 N·m de binário máximo a a roda… …
Mesmo para um supercarro, esses números são exagerados, principalmente o torque nas rodas.
▲ A esquerda é o motor do Haopin SSR, a direita é o motor convencional
A fim de atingir dezenas de milhares de Nm de torque nas rodas, o Haopin SSR está equipado com um motor de alto desempenho quatro em um de duas velocidades. O estator interno usa tecnologia especial de fio plano Hairpin, que é 15% menor que motores convencionais. Seu rotor adota solução semelhante ao Tesla Model S Plaid, com carcaça de fibra de carbono para resistir à força centrífuga causada por altas velocidades.
No entanto, o desempenho da velocidade máxima do Haopin SSR não é muito impressionante, pouco mais de 260 km/h. A boa notícia é que o Haopin SSR, como o Porsche Taycan, tem uma transmissão de duas velocidades, e a adição da transmissão melhorou muito as capacidades de aceleração intermediária e traseira do Haopin SSR.
O GAC afirmou que na Curva 14, antes da reta do Circuito de Zhuhai, se o Haopin SSR puder sair da curva a uma velocidade de 120 km/h, então poderá aumentar a velocidade para 260 km/h em 250 metros.
Além disso, na solução de acionamento elétrico do Haopin SSR, a GAC equipou-o com um chip de carboneto de silício de 900 V usando um processo de sinterização totalmente prateado. As especificações excedem em muito as da indústria. O chip acabado é 30% menor que os chips comuns e o a corrente é aumentada em 25%.A frequência é aumentada em 2,5 vezes, o que basicamente garante a estabilidade da alta potência.
Para fazer com que o Haopin SSR tenha um desempenho digno da palavra supercarro, na ausência de precedentes, a equipe de pesquisa científica da Haopin alcançou um grande número de avanços tecnológicos de 0 a 1, desde o design da carroceria, três eletricidade, até materiais de alto desempenho , preenchendo a lacuna. Preencheu a lacuna no país.
Tomando o corpo como exemplo, Haopin SSR usa 100% fibra de carbono para cobrir o corpo. Você leu certo, todas as peças de cobertura são de fibra de carbono.
Como não existe precedente nacional, este é um enorme desafio para os engenheiros, seja em termos de estilo, estrutura da carroceria ou processo de fabricação.
Além disso, o fornecimento de peças de fibra de carbono para grandes áreas também é um grande problema. O que devemos fazer se cooperarmos com fornecedores estrangeiros maduros?Não só os custos são elevados, o fornecimento instável, mas também acompanhados por tempos logísticos extremamente longos, mas não há fornecedores nacionais que cumpram os requisitos? A abordagem de Haopin é trabalhar com fornecedores.
Finalmente, com a cooperação da carroceria de fibra de carbono e da estrutura de liga de alumínio, a rigidez torcional da carroceria do Haopin SSR chega a 50475N·m/graus, superando em muito supercarros como Ferrari 488GTB, McLaren 720S e Porsche 991 (992) .
“No futuro, será muito mais fácil para outras marcas independentes construir supercarros”, disse Gu Huinan, gerente geral da GAC Aion.
Hao Bo, começou bem.
Quando o ex-apresentador do Top Gear, Jeremy Clarkson, testou o Tesla Roadster pela primeira vez, ele mencionou que Tesla tentou uma caixa de câmbio de duas velocidades ao desenvolver o Roadster, mas foi a que teve menos sucesso.
Eles tentaram usar uma transmissão de duas velocidades, mas continuaram tendo problemas.
Como o motor tem a capacidade de liberar instantaneamente um grande torque, os problemas de confiabilidade e durabilidade da caixa de câmbio de duas velocidades nunca foram resolvidos. Tesla só pode recorrer à segunda melhor opção e usar um redutor de estágio único para obter transmissão de energia.
▲ Transmissão do Porsche Taycan
Entre os modelos puramente eléctricos actualmente à venda, o único modelo com transmissão de duas velocidades é o Porsche Tacan, mas o binário máximo que essa transmissão pode suportar é de apenas 550N·m. O torque transportado pelo eixo de transmissão elétrico do supercarro é o dobro dos acionamentos elétricos comuns. Como melhorar a resistência e a resistência do sistema de transmissão em um espaço limitado tem preocupado a equipe Haopin há três anos.
Mais tarde, a equipe de Haobao encontrou inspiração nas enormes pás das turbinas eólicas nas pastagens – pás que podem suportar toneladas de peso devem ter um sistema de transmissão complicado.
E esta é apenas uma entre milhares de dificuldades.
Os pneus são as únicas peças de um veículo que estão em contacto com o solo e têm um impacto vital no desempenho do veículo. Juntamente com o binário das rodas Haopin SSR 12000N·m, nem é preciso dizer que os requisitos para os pneus são muito elevados.
▲ À esquerda está o pneu principal C919, à direita está o pneu Haopin SSR
No entanto, em países estrangeiros, os pneus termofusíveis são uma tecnologia confidencial central.Sem qualquer experiência, Haopin se uniu à equipe de pesquisa e desenvolvimento da grande aeronave doméstica C919 para explorar a fórmula dos pneus termofusíveis e pegou pedaços de borracha na pista. Levei-o de volta e analisei os componentes repetidas vezes, experimentei a fórmula do pneu hot melt com base nos resultados da análise e depois levei-o para a pista para testes reais. Após centenas de testes de fórmula, foi encontrada a melhor fórmula de pneu termofusível.
Embora a aderência dos pneus tenha dado um salto, o sistema de travagem do veículo também deve ser melhorado em conformidade. Ao travar a alta velocidade na pista, o disco de travão irá gerar altas temperaturas num instante. Um único travão pode destruir o disco de travão de ferro fundido utilizado em carros domésticos comuns. No entanto, a tecnologia de disco de freio de carbono-cerâmica usada em supercarros e carros de corrida está apenas nas mãos de algumas empresas estrangeiras e não há equipamento de suporte nacional.
Nessa época, apareceu uma figura chave – Huang Boyun, acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia.
Contanto que eu consiga construir um supercarro, meus discos de freio de carbono-cerâmica serão gratuitos.
O acadêmico Huang disse isso com entusiasmo quando soube que Haobin queria cooperar com ele para desenvolver o primeiro supercarro da China.
▲ Acadêmico Huang Boyun
No entanto, como não há precedente de produção em massa, tanto a rota do processo, como o sistema de classificação de desenvolvimento e o equipamento de processamento estão em branco. Depois de estudar durante vários meses, a equipa de I&D descobriu que a sua solução, o desempenho de fricção e a estabilidade não conseguiam satisfazer os rigorosos requisitos de um supercarro.
Finalmente, a equipe de P&D coletou quase todos os materiais de resina nacionais e testou repetidamente milhares de discos de freio antes de encontrar uma fórmula de resina que atendesse às necessidades. Também fez um avanço na aplicação da tecnologia de cerâmica de carbono de fibra longa usada na aviação em discos de freio de supercarros. Possui melhor tenacidade e maior resistência do que a tecnologia de fibra curta no exterior.
Os supercarros são preciosos, mas esta cadeia independente da indústria de supercarros é ainda mais inestimável.
Como disse o acadêmico Huang, construir supercarros sempre foi o sonho dos automobilistas chineses. Além dos avanços tecnológicos, o Haopin SSR também levou a um grande número de avanços transfronteiriços, desde correspondência de peças até equipamentos experimentais e até mesmo testadores.
Há alguns meses, Dong Chehui também falou sobre a questão dos carros esportivos fabricados na China em "Carros esportivos chineses, não são todos piadas"? Um parágrafo dizia:
Originalmente, eu queria usar a história da transformação da Lamborghini, da construção de tratores para a construção de supercarros, para encorajar a indústria de carros esportivos da China, mas, para ser honesto, esse tipo de incentivo é como empréstimos on-line. É difícil para mim ter certeza de que a China produzirá um supercarro como a Lamborghini no futuro.
Mas esta noite, minhas preocupações foram deixadas de lado.
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