A nova geração do Lexus ES é lançada! Há também um Toyota Platinum 7 que usa o cockpit Hongmeng.
No Salão do Automóvel de Xangai deste ano, a Toyota apresentou dois modelos de grande sucesso:
Um é o Platinum 7, o primeiro sedã do segmento D equipado com cockpit Hongmeng, e o outro é o Lexus ES que repentinamente recebeu uma reforma.
▲ Platina 7
▲ Lexus ES de nova geração
Vamos dar uma olhada no Platinum 7 primeiro. Este é um carro totalmente elétrico que ainda adota o mais recente design de estilo familiar da Toyota. Possui linhas nítidas e é altamente reconhecível, especialmente as luzes diurnas tipo C duplo em forma de C.
Como um modelo elétrico puro, pode-se dizer que o Bozhi 7 é baixo e também adota o popular formato fastback. Na verdade, é um bZ3 que parece mais esguio e tem melhores proporções. No geral, o estilo do BZ7 ainda é digno de elogios, e a maçaneta da porta difícil de usar do bZ3 também foi alterada.
O progresso dentro do carro também é óbvio. A posição do painel de instrumentos voltou ao normal, o comando central deixou de ser “bobo, grande e preto”. O subpainel também está equipado com carregamento duplo sem fio e um pequeno compartimento de armazenamento. O layout geral está mais próximo do das marcas independentes.
A propósito, a confusa interação da janela do carro do bZ3 foi finalmente cancelada no BZ7. Em geral, ao mesmo tempo que continua a essência do design da série bZ, Platinum 7 abandona o pensamento tradicional de fabricação de automóveis das montadoras japonesas e finalmente retorna à pista normal.
Quanto a este interior, se você cobrir o logotipo no volante, você realmente não consegue dizer que é um Toyota, especialmente porque ele usa o cockpit Hongmeng…
Além disso, o Bozhi 7 também usa o sistema de direção assistida inteligente ponta a ponta 5.0 da Momenta, equipado com lidar. É previsível que enquanto o preço for tão bom quanto o do Bizhi 3X, o Bizhi 7 certamente receberá muitos elogios.
A seguir, vamos dar uma olhada no Lexus ES, que de repente recebeu uma nova geração.
O novo Lexus ES também usa um design de carroceria mais estilo cupê, e a linha das janelas também foi significativamente melhorada, tornando-o muito mais esportivo (embora eu não saiba por que o ES é tão esportivo).
O formato da face frontal é semelhante ao anterior RZ 450e elétrico puro da Lexus, mas a diferença é que o ES tem um novo design de farol dividido.
O design da traseira do carro também é muito tridimensional, e o logotipo da LEXUS e as lanternas traseiras estão harmoniosamente combinados. No geral, as alterações dianteiras e traseiras do novo ES são mais fáceis de aceitar do que as alterações laterais.
Entrando no cockpit, a julgar por este novo esquema de cores, a nova geração ES é de fato voltada para um grupo muito mais jovem do que antes. A Lexus afirma que a cor Green Bamboo é inspirada nos tons naturais do bambu e tem como objetivo evocar uma sensação de pureza e elegância. Confira.
Em termos de configuração, é óbvio que existe um grande ecrã à frente do banco do passageiro, e a fila traseira está equipada com um pacote “assento premium”, incluindo bancos ajustáveis eletricamente, apoios para as pernas e botões de saliência.
O engenheiro-chefe da Lexus International, Chizu Kohei, disse que embora o novo ES melhore ainda mais o silêncio icônico e o conforto de direção da série ES, ele também está comprometido em criar uma “atmosfera de cabine caseira”. Talvez por isso o interior do novo ES seja menos luxuoso do que antes.
O novo ES adota a plataforma GA-K recentemente otimizada. Em comparação com o modelo da geração anterior, o comprimento da carroçaria aumentou 165 mm e a distância entre eixos aumentou 80 mm. A suspensão utiliza suportes MacPherson dianteiros e multi-links traseiros para suportar até 4° de direção da roda traseira. Os modelos equipados com Sistema de Suspensão Variável Adaptativa (AVS) utilizam um sistema de válvula solenóide linear para fornecer melhor resposta da força de amortecimento.
Em termos de potência, o novo ES só tem duas opções: elétrico puro e híbrido. Entre eles, estão dois modelos puramente elétricos, 350e e 500e, este último com tração nas quatro rodas.
Toyota China mudou de "executor" para "líder"
Na conferência de imprensa, Li Hui, Gerente Geral da Toyota China, compartilhou uma história. Antes da abertura do Salão do Automóvel de Xangai, o presidente da Toyota, Tsuneharu Sato, veio até ele e disse:
A China está numa posição de liderança em termos de inteligência e electrificação. Se os nossos produtos puderem ser apreciados pelos consumidores chineses, serão certamente favorecidos pelo mercado global.
Há dois anos, em abril de 2023, a Toyota, que estava em um período de transformação, anunciou duas políticas, uma é “herança e evolução” e a segunda são operações centradas em “produtos” e “regiões”. Estas duas políticas principais têm uma coisa em comum: gestão localizada.
Específicas para o mercado chinês, a Toyota China lançou duas medidas importantes. A primeira é estabelecer o sistema de pesquisa e desenvolvimento ONE R&D.
Em 2023, a fim de fortalecer a pesquisa e o desenvolvimento local de tecnologias inteligentes e eletrificadas, a Toyota renomeará a maior base de P&D da Toyota China "Centro de P&D Toyota Motor" em Changshu como "Centro de P&D de Veículos Elétricos Inteligentes Toyota" e integrará P&D FAW Toyota, P&D GAC Toyota e P&D BYD Toyota que estavam originalmente espalhados por todo o país. As mudanças mais críticas são:
A Toyota transferiu o poder de decisão em P&D do Japão para a China.
A segunda medida é a localização completa da investigação e desenvolvimento de produtos para os consumidores chineses.
Durante décadas, a Toyota teve um sistema muito importante chamado "Sistema CE (Engenheiro Chefe)." CE é o responsável geral pela pesquisa e desenvolvimento de veículos e tem todas as responsabilidades e autoridade para tudo, desde o planejamento do produto até a produção e vendas. Os modelos da série bZ naturalmente não são exceção. O CEO anterior do bZ4x foi Koji Toshima, chefe do negócio puramente elétrico da Toyota.
Mas agora, a China tornou-se um mercado líder nas áreas de electrificação e inteligência. A Toyota entende que se quiser criar produtos que realmente atendam às necessidades dos consumidores chineses, deve usar “mentes e métodos chineses” e focar no pensamento chinês para o desenvolvimento de produtos.
A fim de implementar a filosofia de negócios localizada, a Toyota China lançou oficialmente o "Sistema China Chief Engineer (RCE)", e os engenheiros da Toyota China mudaram de "executores" para "líderes".
Por causa disso, podemos ver um Bozhi 7 "chinês" neste salão do automóvel.
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