A nova geração do BMW iX3 começa os testes de estrada! Nova plataforma + novo interior, tudo para uma “condução fácil” Original
A estratégia da BMW na era dos veículos elétricos sempre dá às pessoas a sensação de ser uma "anomalia no controle de direção na era da inteligência".
Enquanto outras empresas pesquisam recursos inteligentes de conforto, como direção assistida, assentos com gravidade zero e faróis de manta leve, o foco promocional da BMW é o "puro prazer de dirigir".
Quando o veículo de teste BMW iX3 passa pela longa curva da pista em velocidade máxima, a carroceria do veículo segue precisamente a linha ideal, e a traseira do veículo fica estável e ágil… Quando o veículo passa por uma curva escorregadia, a potência e a recuperação de energia cinética nos eixos dianteiro e traseiro são distribuídas automaticamente de acordo com o atrito dos pneus, e o veículo adere à curva como um vagão ferroviário.
É possível sentir o entusiasmo do pessoal da BMW nas entrelinhas. Eles realmente concordam com o conceito de que "carros são feitos para serem dirigidos" e esperam proporcionar a você um pouco de "prazer ao volante" em modelos 100% elétricos.
O mais emocionante é que em breve poderemos comer o “bolo” que a BMW desenhou.
A nova geração do iX3, baseada na plataforma Neue Klasse, será revelada no Salão do Automóvel de Munique em setembro. Sua versão produzida internamente também passou por testes de frio extremo e deve entrar oficialmente em produção na fábrica de Shenyang em 26 de setembro.
Os veículos puramente elétricos também têm o espírito da BMW
O que dá à BMW a confiança para manter o "puro prazer de dirigir" na nova era é a plataforma Neue Klasse.
O carro-conceito desta plataforma teve uma pequena estreia no Salão do Automóvel de Xangai – o sistema de quatro motores mais o torque de até 18.000 Nm permitiram que o carro subisse facilmente uma ladeira íngreme de 54°.
Embora o iX3, como modelo produzido em massa, não possa ser tão assustador, sua versão com tração nas quatro rodas e motor duplo será capaz de gerar 402 cavalos de potência e 600 Nm de torque, além de aceleração de zero a cem em menos de 5 segundos.
Para impulsionar essa velocidade, conta com o sistema elétrico convencional de sexta geração da BMW, que utiliza uma arquitetura elétrica de 800 V e traz melhorias no desempenho e na dirigibilidade. Ele também equipa o novo iX3 com quatro modos de condução: Personality, Sport, Efficiency e Quiet. No modo Personality, o motorista pode personalizar as configurações do sistema de transmissão, direção e recuperação de energia cinética do veículo.
Todos esses sistemas são gerenciados pelo novo controlador central da BMW, o "Heart of Joy". No modo de gerenciamento unificado, o atraso de comunicação entre os sistemas é controlado com precisão de milissegundos.
Um engenheiro sênior da BMW explicou que o "Heart of Joy" combina a potência e o torque potentes do motor elétrico, a capacidade de desacelerar e frear o veículo e a fonte de energia variável. 98% da força de frenagem será fornecida pela recuperação de energia, e a frenagem física só é necessária em paradas de emergência. A BMW oferece um modo "marcha B" para isso, que proporcionará um efeito de desaceleração mais forte e permitirá que o motorista conduza com um único pedal.
Não precisa se preocupar com enjoo devido à "forte recuperação de energia cinética" dos carros de transporte online nacionais com o novo iX3. A BMW otimizou especialmente a "sensação de arrasto" do veículo ao parar e dar a partida. Com a cooperação de um conjunto completo de algoritmos de controle de chassi, sistema de potência e carroceria altamente integrados, o veículo consegue detectar a intenção do motorista em 1 milissegundo, o que não só reduz a perda de energia e o desgaste dos freios, como também permite que os passageiros digam adeus aos "contratempos do tipo cochilar".
Ao mesmo tempo, em cenários de alta velocidade, o novo BMW iX3 pode alcançar melhores capacidades de controle da carroceria com a cooperação de uma relação de carga uniforme de 50:50 entre os eixos dianteiro e traseiro e o "Heart of Joy". Ao passar por curvas escorregadias e outros cenários, o sistema pode distribuir automaticamente a potência e a recuperação de energia cinética nos eixos dianteiro e traseiro de acordo com o atrito dos pneus, permitindo que toda a carroceria mantenha uma forte sensação de estabilidade e confiabilidade.
A nova geração do BMW iX3 também apresentou melhorias na duração da bateria e na eficiência de reposição de energia. O novo carro adota uma arquitetura elétrica de 800 V e utiliza uma bateria cilíndrica fabricada com um novo processo. A BMW afirma que o novo carro tem uma autonomia de aproximadamente 800 quilômetros em condições WLTP, e a velocidade de carregamento também foi aumentada para 400 kW, o que pode aumentar a autonomia em aproximadamente 350 quilômetros em 10 minutos.
A BMW também usa a "Skyline Screen"
A nova interação homem-máquina panorâmica iDRIVE também foi confirmada para ser instalada primeiramente no iX3.
Esta é uma solução de interação humano-computador que incorpora ampla pesquisa em ergonomia e fatores humanos. Seu conceito central é permitir que as informações certas apareçam na hora certa, com a interface correta, minimizando a interferência na direção.
É composto por quatro partes:
– Ponte Panorâmica BMW
– Exibição central de informações
– Exibição em primeiro plano da visualização 3D
– Novo volante multifuncional
Para explicar de uma forma mais popular e fácil de entender, são "tela claraboia", "tela grande de controle central", "AR-HUD" e "volante multifuncional".
O que mais chama a atenção é a irregular "tela de controle central".
A BMW apresentou anteriormente o conceito de design deste display central de informações:
– Tem o formato de um paralelogramo e aproxima-se do lado do motorista com cortes irregulares.
– A tela é inclinada 17,5° em direção ao lado do motorista, otimizando a linha de visão do motorista e minimizando a distância do volante ao visor.
– O visor central de informações possui retroiluminação matricial, garantindo a visibilidade do conteúdo da tela em qualquer condição de iluminação.
Resumindo, a BMW espera principalmente distrair o motorista o mínimo possível para garantir a segurança ao dirigir.
Não há muitas informações sobre o resto do interior no momento, mas como o novo iX3 usa uma nova plataforma e não há nenhuma protuberância no meio do assoalho, o espaço interno e do porta-malas do novo carro será maior do que o da versão atual a gasolina.
O Série 3 sempre foi o pilar absoluto das vendas da BMW, mas a geração atual do X3 da BMW não parece ser tão agradável em termos de design visual, com vendas mensais de apenas cerca de 4.000 unidades, muito atrás do Mercedes-Benz GLC e do Audi Q5.
De acordo com algumas fotos de espionagem e vazamentos, o novo iX3 abandonará a enorme e distinta grade vertical em formato de "duplo rim" do atual X3 e retornará a um design de grade menor, semelhante ao do sedã BMW 2000 do século passado. A lateral da carroceria será semelhante à do X3 atual, com um para-brisa mais inclinado, maçanetas niveladas e os icônicos "cantos Hofmeister".
▲BMW 2000CS
Será que um novo iX3 com bela aparência, excelente dirigibilidade, interior totalmente novo e bateria de longa duração pode ajudar a BMW a se livrar do rótulo de "carro elétrico genérico"?
Definitivamente vale a pena esperar.
▲Versão atual do BMW X3 com distância entre eixos longa
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