A Nissan quer que o Ariya 2023 seja seu retorno EV, mas a fasquia foi elevada

A Nissan desempenhou um papel discreto na era moderna dos carros elétricos. Enquanto a Tesla recebe a maior parte da atenção, o Nissan Leaf se tornou o primeiro EV moderno do mercado de massa quando foi lançado em dezembro de 2010. Mas a Nissan desperdiçou essa liderança inicial. O Leaf continua sendo um carro decente , mas a Nissan precisava segui-lo com outro modelo, especificamente um SUV, que atrairia mais compradores de carros. É aí que entra o Nissan Ariya 2023.

O Ariya é a tão esperada sequência do Leaf, impulsionando a tecnologia atualizada, melhor desempenho e um estilo de carroceria SUV para combinar com as tendências atuais. Mas durante a longa gestação do Ariya (originalmente deveria ser lançado em 2021), outras montadoras criaram seus próprios SUVs elétricos. Assim, embora já tenha sido líder, a Nissan agora deve seguir o Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, entre outros.

O preço começa em US $ 44.485 (com destino) para o nível de acabamento básico Ariya Engage com tração dianteira e a bateria menor de 65 quilowatts-hora (capacidade útil de 63 kWh). O preço sobe para US $ 61.485 para o modelo Platinum + superior com tração nas quatro rodas e um pacote de 91 kWh (87 kWh de capacidade útil), mas os modelos de tração nas quatro rodas não chegarão até depois dos modelos de tração dianteira. A Nissan não discutiu planos para montar o Ariya nos EUA, então provavelmente não se qualificará para o crédito fiscal federal revisado para EV.

Design e interiores

Se tivesse sido lançado há dois anos, o Ariya teria parecido de ponta. Suas superfícies externas arredondadas fazem um aceno para a aerodinâmica, preservando a aparência de SUV que os compradores adoram. Também é um veículo de boa aparência, assim como o Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, todos colocados à venda desde que o Ariya foi anunciado em 2020. A Nissan não é mais uma criadora de tendências, mas o O Ariya pode pelo menos reivindicar uma sensação mais parecida com um SUV do que os outros EVs, tanto no perfil alto quanto na posição de direção alta e poderosa.

Mais significativo do que o estilo, porém, é que o Ariya roda em uma nova plataforma específica para EV. Em contraste com o Leaf, que compartilha parte de sua estrutura com carros a gasolina, os engenheiros podem aproveitar ao máximo as eficiências de um trem de força elétrico e maximizar o espaço interno. Como algumas outras montadoras, a Nissan também optou por um frunk para maximizar o espaço dos passageiros, movendo componentes como o ar condicionado sob o capô para abrir mais espaço na cabine.

O foco da Nissan no espaço interior e a forma tradicional de SUV do Ariya não rendem mais espaço interior do que os EVs com preços semelhantes. O Hyundai Ioniq 5 – que se inspira no estilo de um carro econômico dos anos 1970 – na verdade tem mais espaço para a frente e para as pernas. Os 22,8 pés cúbicos de espaço de carga do Ariya com os bancos traseiros levantados e 59,7 pés cúbicos com os bancos traseiros dobrados também não são os melhores da classe. O Ford Mustang Mach-E , por exemplo, tem quase 7,0 pés cúbicos a mais com os bancos traseiros levantados.

No entanto, a Nissan se redime com alguns toques internos inteligentes, incluindo um console central elétrico que pode deslizar para frente e para trás e um compartimento de armazenamento com abertura elétrica que é perfeito para guardar telefones. Também gostamos do design de interiores; controles hápticos embutidos em acabamentos de madeira e iluminação ambiente inspirada em lanternas japonesas conferem uma aparência distinta.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

A Nissan não economiza em tecnologia de infoentretenimento. O Ariya vem de fábrica com um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 12,3 polegadas e painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, juntamente com conectividade Apple CarPlay e Android Auto (sem fio para CarPlay, com fio para Android Auto) e um hotspot Wi-Fi integrado. A conectividade Amazon Alexa e quatro portas USB (uma Tipo C e Tipo A para cada linha) também são padrão, enquanto um display head-up está disponível na maioria dos modelos.

O sistema de infoentretenimento foi fácil de usar, graças em parte a um sistema de reconhecimento de voz em linguagem natural que responde ao prompt “Hey Nissan” e entende a fala casual como “diminua a temperatura”. Mas os gráficos na tela sensível ao toque e no painel de instrumentos pareciam datados, quase como se a Nissan os tivesse reciclado de modelos mais antigos. Tudo também parecia amontoado; os blocos da tela sensível ao toque para estação de rádio, mapa e telefone formavam uma colagem pouco atraente, e a tela do painel de instrumentos parecia desorganizada.

Uma longa lista de auxílios ao motorista é padrão sob o banner Nissan Safety Shield 360, incluindo aviso de colisão frontal, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, aviso de saída de faixa, faróis altos automáticos e frenagem automática traseira.

O Ariya também está disponível com o ProPilot Assist 2.0, a versão mais recente do sistema de assistência ao motorista em rodovias da Nissan. Ao contrário da versão original, o ProPilot Assist 2.0 é um sistema mãos-livres que pode controlar a direção, a aceleração e a travagem por períodos prolongados, bem como mudar de faixa. Os motoristas ainda precisam manter os olhos na estrada, no entanto, e uma câmera verifica isso. O ProPilot Assist 2.0 também funciona apenas em trechos pré-mapeados de rodovia dividida (a Nissan afirma que mais de 200.000 milhas são atualmente compatíveis). Com sua capacidade de viva-voz, monitoramento do motorista e dependência de mapas, o ProPilot Assist 2.0 é semelhante em conceito aos sistemas Super Cruise da General Motors e BlueCruise da Ford .

Tivemos apenas uma breve experiência em trechos retos de rodovia com pouco tráfego, mas o ProPilot Assist 2.0 impressionou. A experiência foi semelhante à do Super Cruise, com entradas de controle principalmente suaves, embora a Nissan exija que os motoristas mantenham as mãos no volante durante as mudanças de faixa executadas automaticamente. Também gostamos do uso de iluminação colorida da Nissan para informar ao motorista o que está acontecendo. A iluminação ambiente interna, o display do painel de instrumentos e o head-up display (se equipado) ficarão azuis quando a condução com viva-voz estiver ativa e branca quando o sistema estiver ligado, mas não ativado. O sistema também pode passar para o modo hands-on, representado pela iluminação verde.

O Ariya também marca a estreia do ProPilot Park nos Estados Unidos, o sistema de estacionamento automatizado da Nissan. Ele pode fazer praticamente tudo o que envolve estacionamento, controle de aceleração, frenagem, direção e deslocamento para frente e para trás, mas algumas marcas concorrentes já oferecem capacidade semelhante. O Remote Smart Parking Assist do Hyundai Ioniq 5 nem exige que você esteja no carro. O sistema da Nissan também é muito conservador em termos de velocidade e quantidade de espaço deixado na frente e atrás do carro ao estacionar em paralelo, então não está claro o quão prático será no mundo real.

Experiência de direção

Um único motor elétrico é padrão, enviando 214 cavalos de potência e 221 libras-pés de torque no modelo básico Ariya Engage com a bateria de 65 kWh. Modelos com o pacote maior são classificados em 238 hp, com a mesma saída de torque. Modelos com o novo trem de força de tração nas quatro rodas de motor duplo da Nissan, apelidado de e-4orce, começarão a ser enviados alguns meses após os modelos de tração dianteira. As especificações finais do trem de força e-4orce serão reveladas mais perto desse momento.

Nosso carro de teste de tração dianteira forneceu a experiência típica de aceleração de EV. Poderíamos deixar quase tudo para trás fora da linha. Por causa disso, o Ariya parecerá um carro esportivo para qualquer um que venha de um SUV compacto a gasolina tradicional como o Rogue da Nissan. Esse impulso cai muito rapidamente, mas não antes que o Ariya atinja a velocidade da estrada. Após esta experiência, estamos definitivamente ansiosos para experimentar o trem de força e-4orce com tração nas quatro rodas.

Embora não seja esportivo, o Ariya parecia impressionantemente composto nos cantos. Embora houvesse alguma rolagem da carroceria, o Ariya virou bem, sem a tendência de avançar, conhecido como subviragem, que é endêmico em carros com tração dianteira. Ele também tinha um passeio muito confortável, sem sacudir sobre solavancos. Mas a direção parecia muito solta e imprecisa, o que fazia o próprio Ariya parecer maior e mais desajeitado do que era. No geral, a sensação era de estabilidade, não de agilidade.

O Ariya também recebe um novo sistema de controle de frenagem regenerativo chamado e-Step, em vez do sistema e-Pedal usado no Leaf . Onde o e-Pedal combina frenagem regenerativa e de fricção para permitir a verdadeira condução de um pedal – incluindo parar o carro em algumas situações – o e-Step permite que o carro se mova para frente como um veículo a gasolina e, em nossa experiência, geralmente reduz a agressividade da regeneração. Esta foi uma escolha consciente em resposta ao feedback dos clientes, disseram representantes da Nissan ao Digital Trends, acrescentando que a experiência de condução mais familiar proporcionada pelo e-Step está de acordo com a missão de apelo de massa do Ariya.

Alcance, carregamento e segurança

As classificações oficiais de alcance ainda não foram confirmadas, mas a Nissan espera um alcance máximo de 304 milhas para o modelo Venture + de tração dianteira, 216 milhas para o modelo Engage básico com a bateria menor e 289 milhas para todas as outras versões.

O Ariya pode carregar rapidamente DC em até 130 quilowatts, permitindo uma carga de 20% a 80% em 35 minutos com a bateria menor e em 40 minutos com a bateria maior. Em vez do conector CHAdeMO usado pelo Leaf, o Ariya também possui o conector Combined Charging Standard (CCS) mais comum.

Se você decidir carregar o nível 2 AC em casa, o carregador de bordo de 7,2 kW do Ariya pode recarregar totalmente o pacote menor em 10,5 horas, enquanto o pacote maior leva 14 horas.

O Ariya recebe uma garantia limitada de três anos e 36.000 milhas e garantia de bateria de oito anos e 160.000 milhas. Esses são termos de garantia bastante padrão. Nenhuma classificação de teste de colisão está disponível, pois o Ariya é um modelo novo.

Como a DT configuraria este carro

Olhando para os modelos de tração dianteira atualmente disponíveis, é impressionante que mesmo os níveis de acabamento básicos do Ariya Engage recebam a tela sensível ao toque de 12,3 polegadas e o painel de instrumentos, bem como a maioria dos auxílios ao motorista, como equipamento padrão. Mas você terá que atualizar para o Empower + para obter o ProPilot Assist 2.0 e o ProPilot Park. Esses modelos também recebem a bateria maior, que teríamos adicionado à nossa construção ideal em qualquer caso. Não vemos sentido em atualizar do Empower + para o modelo Premiere superior, pois os recursos técnicos são transferidos.

Isso nos deixa com um SUV elétrico agradável de dirigir, bastante espaçoso, carregado de tecnologia e com um alcance estimado de 289 milhas, tudo a um preço base de US $ 54.985. As especificações do nosso Ariya ideal seriam competitivas em relação ao Volkswagen ID.4 , um EV básico que extrai até 275 milhas de alcance de uma bateria de 82 kWh. Mas o preço coloca o Ariya em concorrência com o já mencionado Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6.

Tão bom quanto o Ariya é, não podemos ver por que custa tanto. Falta a dinâmica de condução desportiva do EV6 e Mach-E , e este último tem o seu próprio sistema de condução mãos-livres na forma de BlueCruise. O mesmo acontece com o Chevrolet Bolt EUV equipado com Super Cruise, que tem um preço bem abaixo do Ariya. E enquanto o Ariya tem um design atraente, o mesmo acontece com o retro-moderno Ioniq 5 .

O Ariya é uma ótima nova entrada no mercado de EV, mas apesar de seu design encantador e variedade de recursos técnicos, é um valor ruim. Talvez a próxima versão de tração nas quatro rodas mude isso, mas por enquanto o Ariya mostra que a Nissan recuperou o terreno, mas não retomou a liderança.