A NIO, que apresentou seu melhor desempenho da história, preparou apenas 3 modelos para 2026.

Após um ano de tensão, Li Bin finalmente pode respirar aliviado.

Na manhã de 6 de janeiro, o veículo de número 1 milhão produzido em massa pela NIO saiu da linha de produção em Hefei, 12 anos após a fundação da NIO em 2014.

Em 2025, ano que acaba de terminar, a NIO também divulgou um relatório de desempenho suficiente para elevar o moral.

A NIO entregou 326.000 veículos em 2025, um aumento expressivo de 46,9% em relação ao ano anterior. Somente em dezembro, as entregas ultrapassaram 48.000 veículos, estabelecendo um novo recorde.

Especificamente-

O novíssimo ES8 teve mais de 22.000 unidades entregues somente em dezembro. Este SUV topo de linha, totalmente elétrico, atingiu a marca de 10.000 unidades entregues em apenas 41 dias.

O Ledao L90 teve 43.000 unidades vendidas nos cinco meses desde o seu lançamento, mantendo firmemente o título de SUV grande puramente elétrico mais vendido do ano;

A Firefly, uma marca de entrada, alcançou um crescimento de 52,8% no quarto trimestre em comparação com o trimestre anterior, estabelecendo domínio absoluto no mercado de carros compactos premium com uma participação de mercado impressionante de 61% e liderando as paradas por sete meses consecutivos.

Assim, a estrutura de produtos em "pirâmide" de Li Bin, idealizada há muitos anos, tomou forma: no topo da pirâmide está o ES8, de alto padrão, que consolida o prestígio da marca; no meio está o Ledao L90, que atende às necessidades da classe média; e na base está o Firefly, que cria uma vantagem competitiva em nichos de mercado.

O sucesso deste portfólio de produtos demonstra que a NIO finalmente se consolidou como uma nova força consolidada, dominando todos os segmentos de mercado.

O conceito de "gratificação adiada" do pensamento de longo prazo.

Na visão de Li Bin, a vitória em 2025 é essencialmente uma gratificação adiada das "flutuações de curto prazo" por meio do "longo prazoísmo".

Em uma carta interna aos funcionários, ele citou dados que mostram que, nos primeiros 11 meses de 2025, a proporção de veículos puramente elétricos no mercado doméstico de veículos de novas energias se recuperou para 61,9%, com uma taxa de crescimento que supera significativamente a de veículos com extensor de autonomia e híbridos plug-in.

Essa tendência valida a antiga convicção da NIO de que, com a melhoria da infraestrutura, os benefícios da experiência proporcionados pela tecnologia puramente elétrica superaram oficialmente as perdas causadas pela ansiedade em relação ao carregamento. O árduo trabalho da NIO em inovação tecnológica e infraestrutura de carregamento/troca de baterias ao longo dos últimos 11 anos finalmente deu frutos com o retorno das tendências de mercado.

Embora o relatório financeiro ainda não tenha sido divulgado, a melhoria da situação financeira da NIO é uma conclusão óbvia.

Contudo, Li Bin não demonstrou otimismo excessivo. Em uma carta a todos os funcionários, ele definiu a situação atual como a "fase final" e apontou calmamente: "A competição na indústria automotiva é essencialmente uma competição de longo prazo com uma diferença de eficiência de 3 a 5 pontos percentuais."

Para 2026, a frase-chave de Li Bin é "um salto perigoso". A NIO precisa completar uma transformação qualitativa, passando de "queimar dinheiro para ganhar escala" para "eficiência para sobreviver".

Ele enfatizou que quanto mais hostil o ambiente, mais necessário se torna manter o foco estratégico. Esse foco não se trata mais de expansão desenfreada, mas da busca incessante pelo controle de custos e pelo retorno sobre o investimento (ROI), garantindo que "cada centavo seja bem gasto".

Fortifique suas fortalezas e lute batalhas prolongadas.

Não temos o direito de relaxar nem por um instante.

Com base em sua visão sobre eficiência e concorrência, Li Bin resumiu a estratégia da NIO para 2026 em seis palavras: "Construir fortalezas e travar batalhas prolongadas".

Em termos de produtos, a NIO deixou de seguir uma estratégia de "infinidade de carros" e passou a focar em produtos de alta qualidade. Atualmente, apenas três novos produtos foram confirmados para lançamento: o NIO ES9, o ES7 reestilizado e o Ledao L80.

Entre eles, o NIO ES9, um SUV de grande porte com mais de 5,3 metros de comprimento, é considerado peça fundamental para alcançar a meta de vendas mensais de 50.000 unidades no primeiro semestre do ano. Comparado ao novo ES8, este novo modelo topo de linha será mais voltado para o uso corporativo.

Em termos de tecnologia, o novo carro herdará o "chassi Tianxing" e a arquitetura de 900V do ET9, e espera-se que utilize uma bateria semi-sólida para aumentar a autonomia puramente elétrica para 900 quilômetros, estabelecendo um novo padrão no mercado de carros de luxo com uma atitude de "excesso tecnológico".

Li Bin revelou que o ES9 está atualmente na fase de PP (pré-produção) e em breve será submetido ao Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação para aprovação.

Espera-se que o ES7 reestilizado chegue no terceiro trimestre, posicionado como um SUV grande de luxo com cinco lugares, focado em atividades ao ar livre e enfatizando o amplo espaço de armazenamento, com um porta-malas dianteiro que deverá ser comparável ao do L90.

O Ledao L80, cujo lançamento foi adiado devido ao aumento nas vendas e às limitações de capacidade de produção do Ledao L90, também será apresentado no primeiro semestre do ano, com preço estimado abaixo de 200.000 yuans. Sendo uma versão de cinco lugares do Ledao L90, baseada na mesma plataforma, o Ledao L80 visa competir com o L60 e o L90, oferecendo amplo espaço para os passageiros traseiros e um excelente custo-benefício com o modelo BaaS (Bateria como Serviço), disputando assim participação de mercado com rivais como o Li Auto L6.

O outro lado da moeda da "infraestrutura física" é que o grande investimento da NIO em infraestrutura passará da "transfusão de sangue" para a "geração de sangue".

No dia de Ano Novo de 2026, a NIO concluiu o projeto de troca de linhas de transmissão de energia entre Yunnan e o Tibete, e Li Bin (CEO da NIO) chegou a fazer uma transmissão ao vivo da viagem.

Até o momento, a NIO construiu 3.737 estações de troca de baterias em todo o mundo. No entanto, neste novo ano, os requisitos de infraestrutura da Li Bin mudaram de "implantação em larga escala" para "rentabilidade".

Em 2026, as estações de troca de baterias de quinta geração da NIO serão implantadas em larga escala, com mais de 1.000 novas estações previstas para serem adicionadas ao longo do ano, totalmente compatíveis com as marcas NIO, Ledao e Firefly.

Diferentemente dos anos anteriores, Li Bin enfatizou neste ano as "capacidades de operação do negócio de energia", exigindo explicitamente que se estabeleça uma base para a rentabilidade do negócio de recarga e troca de baterias. Isso significa que, à medida que a participação das três principais marcas aumenta, a rede de recarga de energia da NIO se transformará oficialmente de um simples "centro de custos de serviço" em um "centro de lucro comercial", convertendo suas vantagens de infraestrutura acumuladas ao longo dos anos em dinheiro real.

Ao mesmo tempo, a NIO também precisa de um espaço de mercado mais amplo, e Li Bin está de olho em duas áreas nas quais não teve bom desempenho no passado: o mercado de menor porte e o mercado externo.

No que diz respeito aos canais de distribuição, as três marcas da NIO unirão forças para expandir seus horizontes, saindo da zona de conforto de Pequim, Xangai, Guangzhou e Shenzhen, com o objetivo de alcançar mais de 210 cidades de nível de prefeitura. Elas tentarão vender as marcas NIO, Ledao e Firefly na mesma loja para atrair clientes em mercados mais acessíveis.

Nos mercados internacionais, a NIO adotará uma abordagem mais pragmática, deixando de lado estratégias voltadas para o segmento de luxo e passando a utilizar o Firefly como vanguarda, aproveitando a afinidade natural deste carro compacto de alta gama com os mercados estrangeiros para entrar em 40 países e regiões.

Por fim, e aquilo que Li Bin acredita ser a mudança mais dolorosa, ocorrerá dentro da organização .

Em relação ao investimento tecnológico, Li Bin revelou que o principal objetivo da produção em massa do chip de direção inteligente de 5 nanômetros e do sistema operacional do veículo, além de melhorar o desempenho e manter a liderança, é também reduzir custos. A NIO espera alcançar o conceito de "um investimento, três retornos" por meio da reutilização de sistemas entre marcas como Cedar e Banyan.

Em termos de gestão, a "medida cirúrgica" de Li Bin irá aprofundar ainda mais o processo. O modelo de "unidade operacional básica", já implementado há algum tempo, será ainda mais reforçado. Em 2026, qualquer unidade de negócios que não gerar receita própria será submetida a rigorosa fiscalização.

Parece que a NIO mudou um pouco.

A NIO, que outrora era uma empresa que não poupava esforços para proporcionar uma experiência de serviço superior e era repleta de ideais românticos, está se tornando cada vez mais parecida com uma sofisticada máquina de negócios tradicional.

Mas essa é a dura realidade dos negócios. À medida que o mercado de veículos de nova energia da China passa de uma expansão agressiva para uma competição pela fatia de mercado existente, a NIO não precisa mais ser vista como uma "idealista". Ela precisa se tornar uma empresa capaz de sobreviver e vencer a competição.

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