A Mercedes-Benz e a NIO têm futuro?

No final de julho, a Volkswagen gastou 700 milhões (cerca de 5 bilhões de RMB) para adquirir 4,99% das ações da Xpeng Motors e chegou formalmente a um acordo-quadro técnico.No futuro, as duas partes lançarão em conjunto dois veículos elétricos puros de classe B. baseado no modelo de carro Xpeng G9.

A notícia do casamento entre Volkswagen e Xpeng é como um “blockbuster”, causando repercussões no novo círculo de carros potentes. No passado, só ouvi falar de "trocar espaço por tempo" e "usar capital pesado para trazer tecnologia".As exportações diretas de tecnologia como a de Xiaopeng são realmente raras na história da indústria automobilística nacional.

No entanto, a história da "reversão bipolar" tem uma chance de continuar. Pode não ser mais uma exceção para as empresas tradicionais de automóveis de luxo buscarem cooperação com novas empresas automobilísticas nacionais. A Mercedes-Benz também é um dos potenciais parceiros.

Anteriormente, foi relatado que Weilai havia mantido negociações de cooperação com a Mercedes-Benz. Embora ambas as partes tenham negado a negociação, duas pessoas com conhecimento direto revelaram que a negociação era realmente verdadeira. As duas partes discutiram uma potencial relação de cooperação. No entanto, desta vez a negociação ainda estava numa fase de exploração muito preliminar e o âmbito da a discussão não foi aprofundada. Ainda existe uma resistência considerável mesmo dentro da Mercedes-Benz em relação ao tipo específico de tecnologia ou ao montante do investimento.

As negociações de cooperação estão num impasse: a Mercedes-Benz e a NIO têm futuro?

Capital técnico, fadiga e dilema

Na verdade, se a cooperação entre as duas partes puder ocorrer, será, em grande medida, uma transação mutuamente benéfica.

Antes disso, precisamos entender o que a Mercedes-Benz busca em cooperação? Certa vez, mencionamos no artigo "A Mercedes-Benz também quer ser rival da Tesla, e o popular GLC precisa ser eletrificado" que a série Mercedes-Benz EQ caiu em um círculo estranho. Quanto mais modelos sofisticados vendem melhor , mais os modelos básicos são vendidos. Pelo contrário, a resposta ao modelo tem sido medíocre. Independentemente da demanda de ponta nos mercados europeu e americano, a série Mercedes-Benz EQ de veículos elétricos, na verdade, não tem apelo de vendas .

Do ponto de vista da estrutura de vendas, o papel da série EQ na “ocupação temporária de cargos de trabalho” torna difícil para a Mercedes-Benz evitar o problema da fraca influência dos modelos elétricos puros. Quando se trata de descontinuação, a Mercedes-Benz respondeu rapidamente ao fraco desempenho da série EQ.É relatado que a Mercedes-Benz abandonará completamente os modelos da série EQ antes do final de 2024 e mudará para uma nova plataforma elétrica pura MMA, que será nomeado "EQ" no futuro.dos modelos Mercedes-Benz podem não existir mais.

Para a Mercedes-Benz, depois de se livrar da série EQ, como reduzir a sensação de separação entre modelos elétricos puros e modelos a combustível, mantendo a tonalidade da marca, e aumentar sua voz no mercado elétrico puro é a próxima proposta.

NIO será uma boa escolha para cooperação. Partindo do tom da marca que a Mercedes-Benz valoriza, Weilai há muito adere à estratégia do modelo de "levantar alto e lutar alto".Em abril de 2021, Li Bin anunciou ao mundo exterior que o preço médio de venda dos carros Weilai atingiu 437.000. yuan.Este número é ainda maior do que o preço médio de venda dos modelos BMW e Audi. Tendo em conta aspectos como preço médio, escala e construção de marca, na verdade não restam muitas novas empresas automobilísticas nacionais para a Mercedes-Benz escolher, podendo-se dizer que a NIO é a marca elétrica pura mais adequada entre elas.

Claro, high-end é apenas o histórico da marca NIO. Por trás da estratégia de “aumentar alto e atacar alto” está o próprio capital técnico da NIO. Atender à tonalidade da marca é apenas o requisito mais básico. A Mercedes-Benz também deseja obter suporte de tecnologia elétrica mais pura da cooperação. Isso não é difícil para a NIO, que está se voltando ativamente para a autopesquisa.

Em meados de setembro, na conferência de imprensa da NIO IN, Li Bin falou sobre a estrutura full-stack da tecnologia NIO. O layout ecológico tecnológico geral da NIO é bastante grandioso, incluindo chips e hardware inteligente montado em veículos, baterias, acionamentos elétricos, sistemas operacionais, Internet móvel, direção inteligente e outros campos tecnológicos importantes. O layout técnico no NIO IN é mais parecido com o NIO IN Vamos usar tecnologia autodesenvolvida para “iluminar a espada”.

Impulsionado pelo conceito de troca de P&D por lucros brutos de longo prazo, Li Bin enfatizou a importância da autopesquisa para a NIO e anunciou os recentes resultados da autopesquisa da NIO. Em abril deste ano, Weilai desenvolveu com sucesso seu primeiro chip de controle principal lidar autodesenvolvido NX6031 e entrará em produção em massa em outubro. Este chip chamado "Yang Jian" é considerado o melhor chip de controle principal lidar do setor. os chips; aprofundando-se no sistema operacional subjacente do veículo, a NIO também obteve conquistas. A nova conquista Tianshu SkyOS é o primeiro sistema operacional subjacente lançado por uma empresa automobilística. Tianshu SkyOS envolve todo o controle do veículo, incluindo sistemas do veículo, assistido condução, cockpits inteligentes e internet móvel resolvem de forma independente problemas de segurança em tempo real em diferentes “domínios” de carros.

Além disso, Li Bin raramente revelou o progresso das baterias desenvolvidas pela NIO.Na conferência de imprensa, Li Bin mostrou uma imagem real da bateria 4680 da NIO. Já em fevereiro deste ano, a NIO divulgou que a equipe de P&D de baterias da NIO ultrapassou 800 pessoas e seu investimento anual em P&D é estimado em mais de 1 bilhão de yuans. Embora o plano de produção em massa de grandes baterias tenha sido repetidamente adiado, à medida que a NIO e a Honeycomb começam a explorar um novo modelo de cooperação, o projeto de bateria autodesenvolvido pela NIO ainda está avançando, e o lançamento de novas baterias grandes é apenas uma questão de tempo.

Do ponto de vista do layout tecnológico full-stack, pode-se dizer que a concentração de autopesquisa de Weilai é bastante profunda. Em outras palavras, do ponto de vista de buscar o compartilhamento de tecnologia elétrica pura, a NIO tem "algo" que a Mercedes-Benz deseja.

Um layout técnico grandioso e redundante muitas vezes requer fundos suficientes como preço. Os recursos financeiros da NIO não são muito fortes, por isso é urgente procurar financiamento para a cooperação.

Weilai, que acredita firmemente no “longo prazo”, depara-se de facto com números desagradáveis ​​nos seus relatórios financeiros. O prejuízo líquido da NIO no segundo trimestre foi de 6,056 bilhões de yuans, uma expansão anual de 119,6% e uma expansão mensal de 27,8%. Somente no primeiro semestre do ano, o prejuízo líquido da NIO atingiu 10,9 bilhões de yuans. Vale ressaltar que após o final do segundo trimestre, as reservas de caixa da NIO em seus livros eram de 31,5 bilhões de yuans, uma diminuição de quase 6,3 bilhões de yuans em comparação com o trimestre anterior. Nio, que estava disposto a investir pesadamente na expansão, começou novamente a cair no dilema da escassez cíclica de fundos.

Uma fonte próxima às negociações entre as duas partes revelou que o recém-lançado NIO Phone da Weilai pode afetar a confiança de ambas as partes no alcance de uma cooperação futura. De crossovers de carros a smartphones, muitos analistas de mercado não estão otimistas sobre as ações da NIO. Eles acreditam que tal comportamento de crossover tornará a já fraca situação financeira da NIO ainda mais tênue e também afetará a situação financeira da NIO. A crise trouxe, especialmente em junho, quando Weilai foi forçados a travar uma guerra de preços.

As preocupações do mercado não são infundadas. Mas numa crise, se há “perigo”, também deveria haver “oportunidade”. O lançamento do NIO Phone pode não ser um ato precipitado de tapinhas na cabeça. De certa forma, a “conectividade do motorista” do NIO coincide com as linhas técnicas da Mercedes-Benz.

No Salão do Automóvel de Munique deste ano, a fabricante de chips Qualcomm participou da exposição de maneira especial. A Qualcomm lançou seu modelo conceitual para demonstrar os mais recentes recursos de infoentretenimento que a plataforma Snapdragon pode alcançar no carro. O modelo de conceito CLA elétrico puro lançado pela Mercedes-Benz anteriormente tem a ajuda da Qualcomm no sistema operacional do carro MBUX, a partir disso, também podemos ver as ambições da Mercedes-Benz para a futura interconexão no veículo. O NIO Phone segue o caminho da “interconexão do motorista” e fecha o ciclo fechado ecológico de sua própria marca, o que pode trazer um novo pensamento ao ecossistema veicular da Mercedes-Benz.

Se a cooperação entre Mercedes-Benz e NIO puder ocorrer, será uma situação ganha-ganha de benefício mútuo. Por um lado, mantendo o estilo da marca, a Mercedes-Benz pode obter o compartilhamento de tecnologia elétrica pura para complementar seu partes fracas; por outro lado, a NIO também pode usar os fundos da Mercedes-Benz para superar o doloroso ciclo de escassez de capital e alavancar o efeito da marca (especialmente no mercado europeu) no caminho para a "expansão para oeste".

melhor operadora

A cooperação entre a NIO e a Mercedes-Benz não tem necessariamente de ser realizada na marca NIO.

Gostaria de fazer aqui uma conjectura interessante e ousada: as duas partes completaram um “casamento” na submarca Alpine, e a cooperação de baixo para cima a partir de modelos produzidos em massa pode ter melhores resultados.

De acordo com notícias do canal há dois meses, Weilai planeja internamente quebrar a linha vermelha de "motores duplos" e adotar uma configuração de motor único no modelo Alpine da submarca, e explorar o mercado de 200.000 modelos elétricos puros. Abandonar os motores duplos no Alpine é uma abordagem muito inteligente.Controlar o custo do modelo é a premissa, mas a situação atual de todo o mercado elétrico puro é o pano de fundo. Atualmente, a taxa de penetração elétrica pura no mercado doméstico de alta qualidade de mais de 300.000 yuans tem sido inferior a 20% há muito tempo. Somente reduzindo os custos e mantendo a competitividade no mercado elétrico puro de 200.000 podemos realizar melhor a tarefa de "aumentando o volume".

A Mercedes-Benz quer continuar a expandir a sua voz no mercado puramente eléctrico, e a Alps pode ser a “melhor transportadora” para a cooperação entre as duas partes.

É claro que o mercado elétrico puro de 200.000, que afundou em um “mar de sangue”, não pode evitar a concorrência direta com o líder elétrico puro Tesla. O casamento entre a Mercedes-Benz e a Alpine, com o conceito de “200.000 Mercedes-Benz”, poderá conquistar uma quota de mercado considerável na competição mano-a-mano do Modelo Y/3.

Afinal, com a estrela de três pontas, o Mercedes-Benz Classe A de 150.000 dólares tornou-se uma mercadoria quente.

# Bem-vindo a seguir a conta pública oficial do WeChat de aifaner: aifaner (WeChat ID: ifanr).Mais conteúdo interessante será fornecido a você o mais rápido possível.

Ai Faner | Link original · Ver comentários · Sina Weibo