A loja Volvo 4S está envolvida na controvérsia do “áudio falsificado”. Baohua Wei Jian se tornou um “Bauer falso Jian”?

Todos os "W" no meu estão marcados com dois "V".

Em 9 de fevereiro, a Zhejiang People's Broadcasting and Television City Voice informou que o proprietário de um carro Volvo recebeu um aparelho de som Bowers & Wilkins como presente quando comprou um carro em uma loja 4S. Os internautas apontaram que havia uma lacuna entre o "W" em "Bowers & Wilkins" e mudou para "VV", que era inconsistente com o logotipo genuíno e era suspeito de ser falsificado.

Imagine como você se sentiria se a Bowers & Wilkins que você acabou de comprar se transformasse em "Bauers Fake Health".

Da dúvida à “ação real”

A etiqueta do seu Baohua Wei Jian está errada.

No dia 24 de janeiro, nosso herói postou algumas fotos de seu novo carro em um grupo de entusiastas de automóveis. Esta foi uma interação comum, mas revelou inesperadamente uma controvérsia de fraude. Na foto, uma placa estéreo de metal com “Bowers & Wilkins” impresso chamou a atenção dos entusiastas de automóveis. Os pilotos apontaram que o "W" na placa parece dois "V" juntos——

Bowers & Wilkins tornou-se "Bovvers & VVilkins" e Bovvers & Wilkins tornou-se "Bovvers & Wilkins".

Além disso, o proprietário do carro também descobriu durante uma inspeção mais aprofundada que também havia uma suspeita de problema com a alavanca de câmbio de cristal. Ao contrário da original, a alavanca de câmbio não conseguia acender. Esta descoberta alarmou o proprietário do carro.

"O que foi discutido na época foi que o áudio e o botão de câmbio seriam dados de presente." O proprietário do carro disse que quando comprou o carro, a loja 4S havia prometido doar "Áudio central Baohua + alavanca de câmbio de cristal" e isso estava claramente escrito no contrato de compra do carro, com um valor total de até 10.679 yuans. Deve-se notar que o preço opcional do áudio Baohua Weijian original da Volvo é de 25.800 yuans, o que é muito mais do que o valor dos presentes no contrato.

Depois de descobrir o problema, o proprietário do carro contatou imediatamente a concessionária, mas a concessionária insistiu que estava usando a chamada “versão especial do áudio Baohua”. Um vendedor disse ainda no comunicado que não sabia o nome em inglês da marca e não conseguia distinguir a diferença entre “W” e “V”.

Resumindo, a consulta do proprietário do carro não obteve resposta eficaz. A concessionária insistiu que o aparelho de som também atendesse aos padrões de adaptação do veículo e também gozava da garantia. Desamparado, o proprietário do carro só pode encontrar o fabricante Volvo para reclamar.

No dia 27 de janeiro, após receber reclamação do fabricante, o revendedor ainda afirmou que se tratava de uma “versão especial do áudio Baohua” e ainda disse que “nunca ouvi falar do áudio Baohua original depois de fazer isso por tantos anos”. Após algumas discussões sem sucesso, a concessionária finalmente sugeriu que o proprietário do carro realizasse uma avaliação de terceiros e se comunicasse com seu departamento jurídico.

Além disso, as discussões sobre a alavanca de câmbio também não trazem resultados. A manopla de cristal original da Volvo precisa substituir todo o conjunto da alavanca de câmbio. O proprietário do carro acredita que a equipe da concessionária acabou de colar a manopla de cristal nela, então a função de iluminação está faltando.

O proprietário do carro então enviou o alto-falante a terceiros para teste, e o relatório mostrou que o alto-falante era chamado de "alto-falante central específico da Volvo" e não era um produto da Bowers & Wilkins.

Baohua Weijian Audio foi suspeito de ser genuíno devido a problemas de logotipo. Não recebemos feedback semelhante até agora. Se encontrarmos esse feedback em grande escala ou em grande escala, definitivamente forneceremos aos proprietários de carros relevantes uma solução e uma explicação satisfatória.

Diante das dúvidas da mídia, o atendimento oficial ao cliente da Volvo negou a universalidade deste incidente. No entanto, a julgar pelo feedback dos usuários nas redes sociais, não são poucos os usuários que têm "sorte" de desfrutar do "Baohua Fake Health".

A boa notícia é que o proprietário do carro disse que, após a exposição na mídia, a comunicação subsequente com a concessionária foi “bastante tranquila”. No momento, o proprietário do carro chegou a um acordo com a concessionária, mas como ele assinou um acordo de confidencialidade, não podemos saber os detalhes. A origem das peças e se os funcionários da Volvo sabem disso não foram divulgadas publicamente.

Crise de confiança sob guerra de preços

A ascensão do áudio automotivo de luxo é o epítome da interseção da indústria automobilística e da cultura de consumo.

Em 1930, a Motorola lançou o primeiro rádio automotivo nos Estados Unidos, marcando o início do entretenimento automotivo. Na década de 1970, os toca-fitas começaram a se tornar populares, mas devido à sua qualidade de som áspera, só podiam ser usados ​​​​como "configurações funcionais" de veículos. Somente em 1982 a BOSE desenvolveu o primeiro conjunto de áudio customizado para Cadillac, lançando um modelo de cooperação de marca de ponta.

Desde então, marcas como Harman Kardon, Berlin Sound e Bowers & Wilkins entraram no mercado uma após a outra, e o áudio tornou-se o núcleo do "premium oculto" dos carros de luxo.

Entrando no século 21, avanços tecnológicos como processamento de sinal digital e modelagem de campo sonoro atualizaram o áudio automotivo de "ferramentas de audição" para "arte espacial". Veja a Bowers & Wilkins como exemplo. O "Modo Gotemburgo Concert Hall" desenvolvido para a Volvo em 2015 usa 19 alto-falantes e simulação de algoritmo para melhorar a precisão do campo sonoro no carro com um atraso de 0,1 milissegundos, alcançando um efeito imersivo que é difícil de distinguir pelo ouvido humano.

Por que as montadoras estão dispostas a gastar muito dinheiro em áudio? Por trás disso está a compreensão precisa da psicologia do usuário da montadora.

Em um período de homogeneização de motores e chassis, o áudio tornou-se a chave para a construção do “caráter” da marca. A cooperação entre a Volvo e a Bowers & Wilkins visa justamente fortalecer o rótulo de “vida nórdica requintada”. Em segundo lugar, a pesquisa da iiMedia Research mostra que 88,65% dos consumidores listam o áudio como as três principais considerações ao comprar um carro. Um conjunto de alto-falantes de primeira linha pode dar aos proprietários de automóveis uma sensação instantânea de satisfação de que “o dinheiro foi bem gasto”.

Mas uma vez retirado o rótulo folheado a ouro, o que pode ficar exposto é uma corrente enferrujada de confiança.

Em 2019, o tribunal concluiu que a instalação de alto-falantes BOSE falsificados pela Porsche em uma loja 4S constituía fraude veicular e ordenou que o proprietário reembolsasse 2,47 milhões de yuans7. O que é mais grave é que o risco desta “deformação da acção” vai muito além do nível económico.

Além disso, o prémio dos carros de luxo baseia-se na “autenticidade – o couro deve provir de pastagens específicas e os veios da madeira devem ser cortados simetricamente. Quando até o logótipo do áudio pode ser falsificado, os consumidores duvidarão do sistema de integridade de toda a marca e eventualmente recorrerão a produtos concorrentes”.

Este incidente de “áudio imitador” não é um caso isolado, mas um microcosmo da feroz concorrência na indústria automotiva.

Em 2022, Li Xiang, CEO da Li Auto, declarou sem rodeios no Weibo: "O áudio opcional que custa dezenas de milhares de yuans para carros de luxo nada mais é do que OEM autorizado."

Um caso típico é a controvérsia original do "Tesouro da Grã-Bretanha" envolvendo a Gaohe Automobile.

Em 2023, 50 proprietários de automóveis acusaram conjuntamente o modelo Gaohe HiPhi X de alegar estar equipado com um "sistema de áudio British Treasure", mas o hardware real veio de fornecedores nacionais. Embora Gaohe tenha esclarecido que "apenas adota seus padrões acústicos", a divulgação da carta do advogado e do vídeo de desmontagem do proprietário do carro expôs a lógica da indústria dos prêmios OEM.

O interessante é que, embora Li Xiang tenha criticado o caos do OEM, ele também criou um design de personagem de “áudio autodesenvolvido full-stack” para a Li Auto. Esta contradição reflecte exactamente o verdadeiro dilema da indústria: quando é mais fácil obter um prémio pela “história da marca” do que pelos “parâmetros de hardware”, quem ainda está disposto a pagar pela “autenticidade”?

A contradição mais profunda vem do impacto da nova transformação energética. O atual layout de eletrificação da Volvo ainda está atrasado. Marcas de luxo independentes como Ideal e NIO estão conquistando o mercado a uma velocidade extremamente rápida. As marcas de luxo tradicionais já caíram no dilema de "garantir lucros" e "garantir o volume de vendas".

Em 2024, as vendas da Volvo no mercado chinês serão de 156.000 veículos, uma redução anual de 8%. Os revendedores enfrentam acúmulo de estoques e pressão nos lucros. Para cumprir as tarefas de vendas, algumas lojas optam por reduzir custos por meio da “redução de presentes”.

Quando os revendedores não conseguem lucrar com as vendas de carros novos, eles recorrem à área cinzenta de peças e serviços. Mesmo que a marca culpe o “comportamento irregular dos concessionários individuais”, também apaga o impacto deste incidente na marca.

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