A Huawei não fabrica carros porque é popular na indústria

Não sei quando, a mídia está perseguindo a Huawei e fazendo uma pergunta: a Huawei vai construir um carro?

Talvez seja muito problema. Em 2020, a Huawei enfatizou publicamente que não construiria carros. Naquela época, a Huawei estava em um período baixo e o mundo exterior estava ansioso para saber que tipo de negócio a Huawei, que era restrita em todos os lugares, faria no campo da nova energia.

A Huawei deu sua própria resposta. Com o advento de Jihu, Avita e Wenjie, a pergunta acima tornou-se gradualmente "É necessário que a Huawei construa um carro?"

Esse problema pode ser emaranhado pela própria Huawei.

Há algum tempo, os materiais promocionais de Wenjie foram alterados do original "AITO Wenjie" para "HUAWEI Wenjie". ", e apresentaram requisitos estritos sobre a exposição do logotipo da Huawei no design do carro e as palavras "HUAWEI Wenjie" ou " HUAWEI AITO" não podem aparecer na carroceria do carro .

No entanto, para os potenciais compradores de Wenjie, sua própria força é o que mais preocupa.

Quando o esquema de cores foi atualizado, peguei emprestado uma versão de desempenho com tração nas quatro rodas Wenjie M5 EV (doravante denominada M5 EV) com um esquema de cores de nebulosa quente de Wenjie. Após a experiência, quero refletir sobre meu preconceito anterior contra a fabricação de carros da Huawei.

Parece melhor do que a imagem, melhor do que o esperado

Em primeiro lugar, não há dúvida de que a orientação do design de aparência do Wenjie M5 EV é graciosa. Como um SUV médio, a primeira sensação que tive foi "este carro não é grande e a passabilidade deve ser muito boa".

O tamanho do veículo é 4785 × 1930 × 1620. Embora tenha um comprimento de quase 4,8 metros, o M5 EV parece uma "pequena arma de aço" sob o envoltório da curva.

A frente frontal fechada e aerodinâmica, juntamente com a grelha de entrada de ar ativa na parte inferior, apresenta uma forma baixa, como um leão que se inclina para a frente para olhar para a sua presa, pronto para caçar a qualquer momento.

Isso não apenas apresenta um impacto visual, mas também contribui para a aerodinâmica.

Por exemplo, isso reduz o coeficiente de arrasto do M5 EV de 0,32Cd do M5 de alcance estendido para 0,266Cd, o que é semelhante ao da versão esportiva do Weilai EC6 (0,265Cd). No entanto, o M5 EV com um bateria maior e mais pesada é zero cem A aceleração é de apenas 4,5 segundos, o que é 0,9 segundos mais rápido que o EC6.

A face frontal de baixo perfil leva a um coeficiente de arrasto mais baixo, e a menor resistência ao vento leva a uma aceleração mais rápida e a um desempenho de consumo de energia mais econômico.

Esta versão de desempenho com tração nas quatro rodas do M5 EV é equipada com uma bateria de fosfato de ferro e lítio CATL de 80kWh. A duração oficial da bateria CLTC é de 552 quilômetros.

No entanto, ao comprar um bonde, não olhe para a publicidade, mas para o efeito curativo.

Depois de usá-lo, o desempenho médio do M5 EV em estradas urbanas é de 16,2 kWh/100 quilômetros. Os modos de economia de energia e conforto são quase os mesmos. Após o cálculo, ele pode rodar 490 quilômetros, o que não é ruim.

Na rodovia, de Guangzhou a Shenzhen, uma distância total de 79 quilômetros, o consumo aparente de energia é de 18,8 kWh/100 quilômetros e a vida útil real da bateria é de 23% de desconto. Claro, isso no sul quente.

Considerando que a versão com tração nas quatro rodas tende para o último entre bateria de longa duração e potência forte, acho que esse resultado ainda é o ideal.

Agora que a duração da bateria é boa, e a energia?

"Um homem musculoso que não treina as pernas"

Leva apenas 4,5 segundos para acelerar de zero a 100, o que é suficiente para mostrar que tem muita potência, mas para a maioria das pessoas, as vantagens trazidas pela forte potência do M5 EV só podem ter mais oportunidades de desempenho em alta velocidades.

Mesmo que a velocidade atinja 110 km/h, a resposta do interruptor do M5 EV ainda é extremamente rápida e pode ser pisada a qualquer momento, dando ao motorista confiança suficiente.

De acordo com um amigo meu que dirige o Model Y para ir ao trabalho todos os dias após um test drive:

O "Modo de Economia de Energia" do M5 EV e o "Modo de Conforto" do Model Y têm preferências de ajuste muito semelhantes: há uma posição vaga na frente do interruptor para reduzir a ocorrência de aceleração rápida. Ao mesmo tempo, a recuperação de energia cinética neste O modo responde rapidamente. O carro precisa se acostumar por um tempo; e o "modo conforto" do M5 EV é semelhante ao "modo esportivo" do Model Y. Nesse modo, a desaceleração do veículo é mais linear e evita frenagens repentinas, por isso este modo é chamado de modo de conforto pelo mundo; Subir é o "modo esportivo" do M5 EV. A resposta do interruptor é mais sensível sem qualquer hesitação. estilo de direção.

Sentado na posição de co-piloto, abaixei minha mão para ajudá-lo a mudar o modo de direção e fiquei profundamente atraído por sua descrição. Embora eu estivesse sentado no mesmo carro, a sensação corporal do piloto principal e do co-piloto variava devido a vários fatores.

Então, depois de um breve fornecimento de energia na área de serviço, troquei de lugar com ele e voltei para a via expressa.

Esta versão com tração nas quatro rodas do M5 EV tem potência de motor dianteiro e traseiro de 165kW/315 Nm e 200 kW/360 Nm, respectivamente.

Em linha reta, a potência do M5 EV é como um tubo de pasta de dente que não pode ser espremido. Não importa como você pise nele, há potência. Mesmo que a velocidade do carro à frente ultrapasse 120 km /h, estou confiante de que posso ultrapassá-lo facilmente em alguns segundos.

Além disso, o chassi é sólido e toda a bateria é coberta com a parte inferior do carro, para que o centro de gravidade de todo o carro fique concentrado no local baixo. Diante de cenas incomuns, mas extremas, como grandes curvas de ângulo e mudanças rápidas de faixa, tem um limite superior muito alto para eu lidar.Emergências, mais confiança no controle.

Cooperando com a suspensão dianteira de duplo fúrcula e a suspensão independente multilink traseira, a sensação geral de direção é muito esportiva e é completamente gerenciável para uma direção agressiva ocasional.

A mosca na pomada é que o ajuste da suspensão traseira é suave.Ao encontrar ladeiras e lombadas, todos os motoristas e passageiros do carro podem experimentar a sensação de "voar".

Na minha opinião, M5 EV é como um galã que cumpre rigorosamente uma boa dieta e um plano de exercícios. Seus músculos da parte superior do corpo estão explodindo e ele não tem medo do combate real. Infelizmente, ele não treina as pernas.

No entanto, para o futuro M5 EV, a direção de melhoria também é muito clara. Escolha uma suspensão a ar ou ajuste o amortecedor para ser mais resistente, escolha entre conforto e esportividade e defina seu próprio posicionamento. Para permitir que os usuários tenham uma compreensão mais clara de você.

Claro, existem muitos métodos de suspensão, que não podem ser explicados claramente em uma ou duas frases, e é ainda mais difícil de depurar, portanto, a sensação de direção do M5 EV ainda está longe de ser perfeita.

Finalmente, cheguei ao lugar que mais me confunde, a máquina do carro e a direção inteligente.

A intelectualização do mundo não se deve à autopesquisa

A adição do Hongmeng 3 torna o cockpit do M5 EV inteligente no mesmo nível, sem falar "muito à frente", pelo menos pode ser considerado o nível do escalão superior.

Ao entrar no carro, o banco é ajustado automaticamente para a posição mais habitual do motorista, e a alavanca de câmbio de cristal no controle central é levemente deslocada para a marcha D, e vamos lá.

Andar na estrada dizendo "Xiaoyi Xiaoyi" pode resolver os problemas de interação causados ​​pela falta de botões mecânicos no controle central e os problemas de interação durante a condução do veículo. Vários cenários comumente usados ​​pelos motoristas: ligar o ar condicionado, mudar o música, defina a navegação e ligue a boca de carregamento; agora, para realizar essas operações, não há necessidade de apontar e apontar na tela de controle central, apenas uma palavra, por que se preocupar em ajustar com as mãos.

Um cavalheiro usa a boca, mas não as mãos. Um sistema de voz fácil de usar pode melhorar muito a experiência interativa de motoristas e passageiros. A Huawei, que está profundamente envolvida com telefones celulares há muitos anos, naturalmente sabe disso muito bem, então o a primeira coisa que fizeram quando entraram pela primeira vez na indústria automotiva, é fazer um bom trabalho na interação por voz.Na minha opinião, esse ainda é um dos links do M5 EV para refletir a sensação de luxo.

A interface deste carro-máquina é clara e também empresta o conjunto de lógica de interação do celular: deslize para cima em qualquer interface para retornar à área de trabalho e deslize para dentro do lado esquerdo da tela para retornar à camada anterior.

Do celular ao carro, a interação é perfeita, o que é um ponto problemático funcional que os carros de luxo tradicionais não conseguem resolver. O M5 EV prestará muita atenção a ele e fará outro avanço no nível de experiência.

Toda a máquina do carro é como um grande tablet, intuitivo e alinhado com a lógica de uso da era do smartphone. O conceito de super desktop se estende de telefones celulares a máquinas de carros. O mesmo vale para a filosofia de fabricação de carros da Huawei. A a visão geral está sempre presente, mas às vezes é ignorada Priorização de alguns detalhes.

No artigo anterior, elogiei e critiquei a máquina do carro, a experiência de condução e o desempenho de potência do M5 EV. No entanto, a parte de direção inteligente é mais uma crítica, mas minha acusação não é a Huawei, mas o fornecedor que ela escolhe – Bosch .

O M5 EV possui 12 radares ultrassônicos (radares de estacionamento), 3 radares de ondas milimétricas e 6 câmeras de percepção, mas nenhum lidar.

Olhando para a sua configuração, não é difícil detectar que tem o problema de "alta miopia". É claramente perceptível quando está perto, mas impotente quando está longe. O sistema de condução assistida fornecido pela Bosch acaba de ultrapassar o limiar do padrão L2 (automação parcial), que é melhor que nada. .

Além disso, o M5 EV coloca a operação de direção assistida na pequena alavanca atrás do volante. Abaixo da alavanca de luz esquerda, há uma curva que geralmente não é percebida e há apenas um botão de partida no volante. A distância percorrida e velocidade de cruzeiro não são convenientes.

Se você vê aqui, tem a intenção de comprar o M5 EV, e está muito preocupado com a direção inteligente, minha sugestão é esperar um pouco mais. A "foto do certificado" do novo M5 de alcance estendido foi postada no site oficial da o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, e há um laser extra no topo da cabeça do dispositivo de radar.

Se não houver acidente, o M5 de próxima geração usará a solução de direção inteligente autodesenvolvida da Huawei, semelhante à Jihu, e o desempenho da direção assistida excederá em muito o nível atual. Mas, desta forma, o custo e o preço de venda também devem aumentar.

Em geral, o M5 EV é um bom carro.Se você puder pensar um pouco e considerar cuidadosamente as vantagens das empresas de carros de luxo tradicionais, poderá ir além.

Falando nisso, tenho que pegar meus ideais e compará-los.

Antes do lançamento do Ideal L9, seu CEO Li Xiang se gabou de que este produto é "o melhor SUV em 5 milhões de yuans". Coincidentemente, Yu Chengdong também se gabava de que o Qjie M5 é comparável a um carro de luxo de um milhão. Todos eles têm o coração para pular. Por enquanto, é Li Xiang quem ri por último e o ideal de vendas mensais de mais de 10.000.

Wenjie se ajoelhou diante da meta de "vendas anuais de 300.000". A principal diferença entre o ideal e Wenjie está na compreensão e conclusão de suas próprias metas.

A Ideal visa o mercado de carros familiares desde o primeiro modelo.No ano passado, esse objetivo tornou-se mais concreto, e a palavra "carro pai" foi cunhada.

Baseando-se nesta posição de cartão precisa, a Ideal conquistou com sucesso a participação da marca de SUV de luxo da joint venture e se tornou a primeira nova marca de poder em "Wei Xiaoli".

Quer você goste ou não, os ideais alavancaram com sucesso as mentes dos usuários e levaram o produto aos corações dos usuários-alvo.

"Melhor do que eu é mais caro do que eu, mas o que é mais caro do que eu não é necessariamente melhor do que eu." A competição de deslocamento deu à Ideal a confiança para chamar de "o melhor SUV em 5 milhões".

Olhando para trás em Wenjie, é óbvio que sua confiança não é tão forte. Mesmo os usuários em potencial farão uma avaliação de "Embora Wenjie seja bom, seu longboard não é longo" depois de "fazer compras".

Mas, felizmente, as deficiências de Wenjie não são muito curtas. Em 2023, quando há muitos heróis competindo pelo trono, Wenjie pode soltar suas mãos e pés, e o futuro pode ser esperado.

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