A história interna das demissões em massa da Tesla foi revelada: os executivos hesitaram em demitir funcionários, contradizendo Musk, e toda a equipe de superalimentação de 500 pessoas foi demitida

Nota do editor : O fundador da Tesla, Elon Musk, demitiu Rebecca Tinucci, chefe da equipe Supercharger da Tesla, durante a noite após retornar aos Estados Unidos de sua viagem à China e o líder de novos produtos, Daniel Ho, junto com toda a equipe.

Segundo relatos, as demissões envolvem cerca de 500 funcionários. Esta decisão surpreendeu a indústria porque a superalimentação sempre foi o “negócio exclusivo” da Tesla.

Mas, numa reviravolta dramática, as demissões rapidamente mudaram. De acordo com a Bloomberg, poucos dias após as demissões, a Tesla recontratou unilateralmente alguns dos funcionários demitidos da equipe Supercharger.

As estações Supercharger da Tesla enfrentam uma pressão competitiva crescente nos mercados europeu e americano e a rentabilidade não correspondeu às expectativas da empresa. De acordo com analistas do setor, isso pode envolver vários fatores, como progresso tecnológico inferior ao esperado, concorrência acirrada no mercado e dificuldade em obter lucros.

No mercado de veículos elétricos ferozmente competitivo, cada passo que a Tesla dá toca os nervos da indústria. Como alma da empresa, cada decisão tomada por Musk afetará enormemente a direção futura da Tesla.

Recentemente, a Reuters conduziu um relatório detalhado sobre os meandros deste incidente. A seguir estão trechos de nosso relatório:

• Demissões em massa surpreendentes : Anteriormente, para apoiar o plano de demissões de Musk, o diretor de cobrança da Tesla, Tinucci, demitiu 15% – 20% dos funcionários de sua equipe. Posteriormente, Tinucci reportou-se a Musk, mas como Musk estava insatisfeito com seu relatório, ele solicitou novas demissões, o que acabou levando à demissão de Tinucci e de toda a equipe de 500 pessoas.
• Impacto na Tesla interna e externamente : A rede Supercharging da Tesla é responsável por mais de 60% das pilhas de carregamento de alta velocidade nos Estados Unidos, o que também é um fator importante no crescimento das vendas de veículos elétricos da Tesla. As demissões repentinas causaram interrupções nos projetos em andamento e nas relações com fornecedores e empresas de serviços públicos. Essas demissões e a turbulência subsequente poderiam minar a capacidade da Tesla de manter uma vantagem competitiva no mercado de veículos elétricos, disseram ex-funcionários.
• Preocupações de fornecedores e empreiteiros : Após as demissões, a Tesla instruiu fornecedores e empreiteiros a suspenderem novos projetos e compras de materiais. A equipa de energia que assumiu o projeto Supercharging teve dificuldades em lidar com a carga de trabalho adicional. Muitos fornecedores e empreiteiros investiram pesadamente em infraestrutura e agora sentem-se inseguros quanto a colaborações futuras.
• Planos de expansão reduzidos : Embora Musk tenha prometido nas redes sociais continuar a expandir a rede Supercharger, o investimento de US$ 500 milhões planejado para 2024 foi, na verdade, significativamente reduzido em relação aos planos anteriores. Espera-se que este corte no orçamento desacelere significativamente a implantação de novas pilhas de carregamento, afetando a capacidade da Tesla de atender às necessidades dos usuários de veículos elétricos.

Quatro ex-funcionários da rede Supercharging da Tesla disseram à Reuters que Elon Musk demitiu quase todos os funcionários da divisão de carregamento de veículos elétricos da Tesla no mês passado. No dia anterior, a chefe de negócios de cobrança, Rebecca Tinucci, reuniu-se com Musk para discutir o futuro da rede de superalimentação.

Nas duas semanas anteriores, Tinucci demitiu de 15% a 20% de sua equipe. Esses funcionários já acreditaram que Musk iria definitivamente expandir a rede de superalimentação em grande escala.

No entanto, o resultado final foi muito decepcionante para esses funcionários. Os funcionários disseram que Musk estava insatisfeito com o relatório de Tinucci e pediu a Tinucci que fizesse mais demissões. Quando Tinucci disse que demissões maiores prejudicariam os alicerces do negócio de cobrança, Musk respondeu demitindo ela e toda a sua equipe de 500 pessoas.

De acordo com estatísticas federais, os Superchargers Tesla representam mais de 60% das pilhas de carregamento de alta velocidade nos Estados Unidos, e a Tesla também é a maior ganhadora de US$ 5 bilhões em financiamento federal para novas pilhas de carregamento até agora.

O relatório anterior da Reuters foi o relato mais detalhado das demissões do Supercharger e seu impacto até o momento, e foi baseado em entrevistas com oito ex-funcionários responsáveis, um empreiteiro e documentos eletrônicos que Tesla enviou a fornecedores externos. Apenas Musk e Tinucci participaram da reunião descrita pela Reuters, e quatro pessoas familiarizadas com o assunto transmitiram o que ouviram dos gerentes da divisão Supercharger.

Funcionários da Tesla, Musk e Tinucci não responderam aos pedidos de comentários da Reuters.

Apesar das demissões em massa, Musk prometeu nas redes sociais continuar expandindo a rede Supercharge. Mas três ex-funcionários da equipe de carregamento disseram à Reuters que têm atendido ligações de fornecedores, empreiteiros e empresas de energia, alguns dos quais gastaram milhões em equipamentos e infraestrutura para ajudar a construir a rede superior da Tesla.

No início deste mês, o gerente de fornecimento global da Tesla enviou uma carta aos empreiteiros e fornecedores de Superchargers instruindo-os a “adiar qualquer construção recém-adquirida”, de acordo com uma cópia revisada pela Reuters para o projeto “e parou de comprar materiais. A carta afirmava: “Entendo que este período de mudança pode ser extremamente desafiador e não é fácil ser paciente enquanto espera recompensas!”

A equipe de energia da Tesla, que vende produtos de armazenamento solar e de bateria para residências e empresas, foi encarregada de assumir o controle das estações Supercharger e entrar em contato com alguns parceiros para encerrar as estações de carregamento em andamento, disseram três ex-funcionários do projeto de construção.

Um empreiteiro disse que os funcionários da Tesla que o contataram desde as demissões “não sabiam nada sobre a situação”. O empreiteiro esperava originalmente que o projeto Supercharger representasse cerca de 20% da receita em 2024, mas agora planeja diversificar para evitar a dependência da Tesla.

Tinucci é uma das poucas mulheres executivas da Tesla. Tinucci começou a se reportar diretamente a Musk após a saída do chefe de baterias e energia, Drew Baglino, de acordo com quatro ex-funcionários da equipe do Supercharger. Baglino supervisionou historicamente a unidade de carregamento, enquanto Musk esteve menos envolvido.

As demissões da equipe do Supercharger marcam o último episódio de um ano tumultuado para a Tesla, que viu Musk encerrar ou atrasar vários projetos importantes que deveriam impulsionar o rápido crescimento nas vendas de veículos elétricos que os investidores esperavam. Em vez disso, Musk diz agora que a Tesla mudará o seu foco para carros autónomos, um negócio altamente competitivo e arriscado que poderá levar anos a desenvolver.

As vendas de automóveis da Tesla no primeiro trimestre caíram pela primeira vez desde 2020, em meio à concorrência acirrada dos fabricantes chineses de veículos elétricos e à menor demanda global por veículos elétricos.

De acordo com um relatório da Reuters em abril, a Tesla cancelou os planos para seu tão aguardado carro acessível, Modelo 2. Isso torna incertos os planos da Tesla para novas fábricas no México e na Índia. Musk planejou originalmente viajar para a Índia no mês passado para se encontrar com o primeiro-ministro indiano Narendra Modi, mas Musk cancelou a viagem no último minuto. Ao mesmo tempo, muitos executivos seniores deixaram a empresa em meio a demissões em massa.

Tamanho reduzido da rede de superalimentação

Dois ex-funcionários da Tesla disseram que a equipe de energia designada para assumir a rede do Supercharger tinha responsabilidades semelhantes no projeto e na construção. Mas os projectos de cobrança são fundamentalmente diferentes, dizem eles, porque estão localizados em espaços públicos, o que exige extensas negociações com empresas de serviços públicos, governos locais e proprietários de terras.

Dois ex-funcionários da Supercharge Network disseram que a equipe de energia já estava lutando para lidar com a carga de trabalho existente. No entanto, ao demitir funcionários em 30 de abril, Musk postou que a empresa “ainda planeja expandir a rede de Supercharging, apenas em um ritmo mais lento. Na sexta-feira passada, Musk postou novamente que “a Tesla gastará mais de US$ 500 milhões este ano. nossa rede Supercharger com milhares de novos carregadores.”

Dois ex-funcionários da Supercharge disseram que o orçamento de expansão de US$ 500 milhões foi significativamente reduzido em comparação com o plano original da equipe para 2024. Este ainda é um desafio que precisa ser enfrentado por centenas de funcionários. De acordo com uma análise fornecida pela empresa de pesquisa EVAdoption de São Francisco, o investimento de US$ 500 milhões deste ano significa que a Tesla construirá 77% menos pilhas de carregamento por mês nos Estados Unidos do que em abril.

"Jogue fora a bagagem"

Em 2012, a Tesla lançou sua primeira estação Supercharger na Califórnia. Musk chamou a rede de superalimentação de uma "virada de jogo" para veículos elétricos, permitindo viagens de longa distância e conveniência a um nível "comparável aos veículos a gasolina".

O negócio de carregamento de VE requer um investimento inicial significativo e os analistas geralmente consideram-no não rentável. Mas a rede da Tesla era lucrativa antes das demissões, segundo quatro ex-funcionários da Tesla familiarizados com os resultados financeiros da unidade.

Isto se deve ao controle de custos da Tesla e à análise aprofundada da seleção do local, que permite à Tesla escolher locais que atraiam negócios ao longo do dia, em vez de apenas se instalar durante os períodos de pico de consumo de energia, quando as contas de eletricidade disparam. Um ex-funcionário da Supercharger disse que o custo da Tesla por porta de carregamento é normalmente pelo menos 50% menor que o de seus concorrentes.

No mês passado, um documento de valores mobiliários da Tesla dizia que a Tesla precisava expandir sua rede de Supercharging para “garantir um serviço de cobrança adequado aos clientes”, especialmente depois que Ford, General Motors, Toyota e Hyundai anunciaram que o fariam depois de tornar seus carros compatíveis com a interface de carregamento da Tesla.

Outro ex-funcionário disse que a expansão da rede Supercharging estava “completamente atolada” porque não havia novas estações de carregamento suficientes online e a empresa estava apenas começando a implementar atualizações para torná-la compatível com carros de outros fabricantes.

Três ex-funcionários da Tesla disseram que as demissões foram um grande revés para a expansão da rede de carregamento dos EUA porque prejudicaram o relacionamento com fornecedores e empresas de energia. A Tesla se tornou um dos principais clientes de muitas grandes empresas de serviços públicos dos EUA, muitas das quais contratarão novos funcionários e planejarão novas infraestruturas com base nos planos da Tesla de expandir sua rede de Superchargers, disseram esses ex-funcionários.

Outras empresas poderão preencher a lacuna, mas as relações que a Tesla construiu com empresas de serviços públicos e outros empreiteiros serão difíceis de replicar no meio de enormes investimentos em cobrança, disseram estes ex-funcionários da Tesla.

“É uma pena que agora eles tenham que jogar tudo fora em todos esses projetos diferentes”, disse um ex-funcionário. Ele acrescentou: “Fica muito irritado com as pessoas ver todos esses relacionamentos destruídos – é claro”.

Link original: https://www.reuters.com/business/autos-transportation/inside-story-elon-musks-mass-firings-tesla-supercharger-staff-2024-05-15/
Autor original: Chris Kirkham, Hyunjoo Jin, Abhirup Roy

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