A Ferrari pode estar construindo o carro elétrico mais legal de todos os tempos graças a um ex-designer do iPhone
Enquanto marcas de luxo como Lamborghini, Aston Martin, Porsche e Maserati desaceleraram seus esforços de eletrificação, a Ferrari decidiu ir contra a tendência.
Recentemente, a lendária fabricante italiana de automóveis divulgou oficialmente algumas informações sobre seu primeiro modelo totalmente elétrico, cujo codinome interno é "Elettrica".
▲Renderização produzida pela TopGear
O CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, foi direto:
Sim, outras empresas tiveram problemas, mas queríamos provar ao mundo que a Ferrari poderia proporcionar um prazer de dirigir único usando eletricidade e que a Ferrari poderia usar qualquer tecnologia para encantar nossos clientes.
Uma Ferrari "diferente"
Ao contrário das expectativas populares, o Elettrica não é um supercarro, mas sim um GT de quatro lugares com foco na praticidade. O objetivo da Ferrari não é "migrar" proprietários de veículos movidos a gasolina, mas sim ampliar a base de clientes que podem desfrutar da Ferrari.
Esta não é apenas uma estratégia de mercado, mas também uma escolha técnica.
Os modelos GT conseguem fazer melhor uso de motores e sistemas elétricos do que os supercarros. Se um carro de dois lugares for eletrificado, as melhorias de desempenho e praticidade do uso da propulsão elétrica são muito limitadas e insuficientes para compensar o aumento do peso total do veículo.
Maria Fulgenzi, chefe de desenvolvimento de produtos da Elettrica, explicou:
Acreditamos que um carro elétrico seria o complemento ideal para as características de direção, espaço interno e especificações de visibilidade que imaginamos, e atrairia clientes que normalmente não considerariam comprar uma Ferrari. A tecnologia elétrica simplesmente não é competitiva em um carro esportivo de dois lugares, mesmo que tenha uma potência incrível.
Pelo contrário, modelos GT como o "Elettrica", após usar a plataforma de propulsão elétrica, terão melhorias mais significativas em desempenho dinâmico, visão e conforto em comparação aos modelos equivalentes com motor de combustão interna.
Independentemente do formato, tamanho e posicionamento do veículo, o foco da Ferrari no desenvolvimento de novos carros é o engajamento ao dirigir e o desempenho dinâmico e potente. "É um carro elétrico, mas acima de tudo — em conceito e prática — é uma Ferrari."
▲ Renderização produzida pela AutoCar
"Elettrica" será projetado pela Ferrari em colaboração com a Lovefrom, empresa de design do ex-designer do iPhone, Jonathan Ive. Muitos dos produtos famosos da Apple, como o iPhone 5s, o iPhone 6 e o Apple Watch de primeira geração, foram projetados pela equipe de design liderada por Jonathan.
Desta vez, a Ferrari não divulgou os detalhes do design do novo carro, mas, a partir do protótipo fortemente camuflado, podemos ver que a distância ao solo do novo carro será maior do que a dos modelos GT tradicionais de quatro portas, e o contorno do veículo também foi otimizado aerodinamicamente. O comprimento do novo carro será de cerca de cinco metros, semelhante ao modelo Purosangue equipado com motor V12.
▲ Carro camuflado Ferrari "Elettrica"
Para garantir que os motoristas se sintam tão envolvidos ao volante de um veículo elétrico quanto em um motor de combustão interna, a Ferrari desenvolveu um sistema de som inovador para fornecer feedback acústico ao trem de força durante a condução.
Diferentemente das ondas sonoras analógicas reproduzidas atualmente pelos alto-falantes do mercado, a Ferrari desenvolveu um sensor de alta precisão para captar as vibrações das peças mecânicas e amplificá-las, um pouco como o princípio de um captador de guitarra.
Há também um sistema dedicado de cancelamento de ruído Ferrari Command (FONC) que monitora e “elimina seletivamente harmônicos de corrente indesejados gerados pelo motor elétrico”, como ruídos de alta frequência, para melhorar o conforto ao dirigir.
Você pode estar tão curioso quanto eu sobre o som de um motor de alta velocidade. Dong Chehui encontrou uma gravação de um motor Tesla funcionando em alta velocidade, então você pode sentir.
A Ferrari diz que o sistema de som é uma experiência auditiva real que reflete a experiência dinâmica de direção e seu propósito é dar feedback e aprimorar certas sensações físicas.
O som da nossa Ferrari elétrica não é falso, de jeito nenhum.
Mais forte, mais rápido, mais puro
Em termos de desempenho, o Elettrica terá uma potência combinada superior à de qualquer carro de estrada da Ferrari até hoje, tornando-o um dos carros mais potentes que a empresa já construiu.
Ele é equipado com um total de quatro motores. Os dois motores traseiros geram 416 cavalos de potência cada, totalizando 832 cavalos. O motor dianteiro pode contribuir com 282 cavalos de potência adicionais. Com o acelerador totalmente aberto, o sistema pode gerar mais de 986 cavalos de potência, permitindo que o novo carro acelere de zero a cem em 2,5 segundos e atinja uma velocidade máxima de cerca de 309 km/h.
A Ferrari afirma que 3.498 Nm de torque podem ser entregues à estrada no eixo dianteiro, enquanto quase 8.000 Nm de torque são gerados na traseira, após a caixa de câmbio amplificar a potência dos próprios motores elétricos. O motor traseiro pode atingir uma velocidade máxima de 25.500 rpm, enquanto o motor dianteiro, menor, pode atingir 30.000 rpm, atingindo a velocidade máxima a partir da imobilidade em menos de um segundo.
O layout de quatro motores do novo carro permite que o veículo distribua totalmente o torque para as quatro rodas, maximizando assim a agilidade e a estabilidade. O motor dianteiro pode ser desconectado em cenários como cruzeiro em alta velocidade para melhorar a eficiência operacional.
A bateria do Elettrica possui capacidade de 122 kWh, proporcionando uma autonomia de mais de 530 quilômetros. Utiliza uma arquitetura de 800 V e possui potência máxima de carga de 350 kW. Essas baterias, cujas células são fornecidas pela empresa sul-coreana SK On e projetadas e montadas pela própria Ferrari, apresentam densidade energética de 195 Wh/kg, a mais alta entre todos os veículos elétricos atualmente no mercado europeu.
Conectores na parte dianteira e traseira do conjunto de baterias permitem a alimentação direta dos eixos dianteiro e traseiro, eliminando a necessidade de cabos volumosos percorrendo o carro. A Ferrari concentrou 85% da massa da bateria sob o assoalho, com algumas células adicionais empilhadas em uma camada dupla sob os bancos traseiros.
Isso não só torna o centro de gravidade do "Elettrica" 80 mm mais baixo que o do Purosangue, mas também ajuda o novo carro a encurtar a distância entre eixos o máximo possível sem afetar a capacidade da bateria, otimiza a distribuição de peso e atinge uma relação dianteira-traseira de 47:53.
Para aumentar o silêncio, o Elettrica será o primeiro carro de rua da Ferrari a adotar uma estrutura de subchassi de eixo traseiro, que é conectada ao eixo de tração elétrica do chassi, à suspensão ativa e ao sistema de direção da roda traseira por meio de buchas de "elastômero" para eliminar ruídos e vibrações desnecessários da parte traseira do veículo.
O sistema de suspensão é uma versão aprimorada do sistema ativo de 48 volts já utilizado no Purosangue e no F80. Combinado com um sistema de pré-direcionamento do chassi, o "Elettrica" mede todos os parâmetros dinâmicos do chassi 200 vezes por segundo e responde adequadamente. Por exemplo, ele pode firmar os amortecedores externos em curvas fechadas para manter a carroceria estável e pressionar cada roda nas ondulações da estrada para manter o contato com o solo e eliminar o ressalto.
Com sua suspensão parcialmente ativa altamente avançada, direção nas quatro rodas (até 2,15 graus na traseira) e vetorização de torque total, a Ferrari diz que é a primeira Ferrari capaz de "gerenciar forças verticais, longitudinais e laterais em todas as condições dinâmicas".
As rodas são como quatro esferas – capazes de se mover independentemente em qualquer direção a qualquer momento.
Para proporcionar aos motoristas uma experiência de direção verdadeiramente imersiva, a Ferrari também oferece um modo de condução manual na Elettrica. Nesse modo, cada acionamento da alavanca direita gera um aumento gradual na aceleração. Ao frear em uma curva, acionar a alavanca esquerda reduz gradualmente a potência e aumenta a frenagem regenerativa, criando uma sensação semelhante à de reduzir a marcha e utilizar o freio motor.
"Elettrica" não é a primeira incursão da Ferrari na eletrificação. Desde que a F1 entrou na era híbrida em 2009, a Ferrari sempre utilizou motores elétricos como uma ferramenta importante para melhorar o desempenho. Ela lançou sucessivamente o modelo híbrido V12 LaFerrari, o modelo híbrido V8 SF90 e o modelo híbrido V6 296. O carro esportivo topo de linha 849 Testarossa, que foi revivido recentemente, também utiliza um motor V8 biturbo de 4,0 litros e três motores elétricos. No entanto, a transição do híbrido para o elétrico puro é outro desafio.
▲ Ferrari 849 Testarossa
Cinco anos atrás, os fabricantes estavam todos animados em dizer que criariam modelos elétricos puros de alto desempenho "incríveis", mas depois quebraram suas promessas, com os motivos sendo "o mercado ainda não está pronto" ou "os clientes estão preocupados com o som, peso, experiência de direção, etc."
Até a própria Ferrari hesitou e chegou a planejar adiar o lançamento do modelo totalmente elétrico para pelo menos 2028. No entanto, para atrair novos usuários e atender às expectativas de alguns usuários antigos que "acreditam que a marca pode usar a eletricidade para continuar seu charme único de dirigir", a Ferrari decidiu prosseguir com o projeto.
Mas, independentemente do volume final de vendas e do tamanho do mercado, não temos dúvidas de que a versão final de produção da Ferrari "Elettrica" será emocionante de dirigir.
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