A Europa não é a mesma que Li Bin imaginou
No evento NIO Berlin 2022 em 7 de outubro, horário da Alemanha, um repórter da Tiger Sniff entrevistou uma pessoa da mídia alemã com experiência no BMW Group. A outra parte disse:
Entendo perfeitamente por que os consumidores chineses não gostam cada vez mais dos carros de luxo alemães, porque a apresentação final dos carros da BMW é muito "barata" e não alta o suficiente. E Weilai parece muito luxuoso.
Curiosamente, o repórter do Tiger Sniff enfatizou que a mídia alemã usou "luxo" em vez de "premium" para descrevê-lo.
No evento, a NIO anunciou que, depois da Noruega, passará a prestar serviços na Alemanha, Holanda, Dinamarca e Suécia, enquanto ET7, EL7 e ET5 utilizarão o modelo de assinatura para prestar serviços nos países mencionados condições de alta taxa de assinatura local e baixa taxa de compra de veículos completos Shikoku abriu reservas e um sistema operacional completo composto de produtos e serviços será estabelecido nesses quatro países.
Talvez esta seja uma das poucas coletivas de imprensa na história do desenvolvimento automobilístico da China que tem a atenção da mídia chinesa e estrangeira e geralmente é bem recebida . .
Antes do início da conferência de imprensa, Li Bin e Qin Lihong já haviam realizado inspeções em muitos países europeus, dirigindo o ET7 por 2.500 quilômetros. que a região europeia e os lugares que eles imaginaram são diferentes, incluindo a experiência de suplementação energética, o número de bondes, o patrimônio urbano e assim por diante.
Coincidentemente, durante o Dia Nacional, também peguei emprestado um Weilai ET7 equipado com uma bateria de 100kWh para viajar entre as áreas de Guangzhou e Chaoshan. Diante da escassez de recursos de carregamento na área de serviço de férias, senti a experiência de reabastecimento de energia de longa distância . Agora quero combinar o conteúdo do NIO Berlin 2022 e falar sobre minha história com o ET7.
Experiência de reabastecimento de energia urbana e de alta velocidade, ao contrário do doméstico
Até o final de 2022, a NIO planeja construir 20 estações de troca na Europa; até o final de 2023, espera-se chegar a 120; até 2025, a NIO planeja construir 1.000 estações de troca em mercados fora da China, principalmente na Europa.
Em relação à experiência de reabastecimento de energia não-NIO Power na Europa, Li Bin revelou que "a experiência de superalimentação no sistema de via expressa europeia é boa, principalmente porque a tecnologia e a experiência de superalimentação são bem feitas, mas o layout geral precisa ser desenvolvido, como encontrar pilhas no ambiente urbano. muito problemático".
No entanto, a situação doméstica atual é exatamente o oposto. No mercado doméstico, onde os veículos elétricos são desenvolvidos há muitos anos, as condições de carregamento urbano são relativamente maduras, mas a experiência de reabastecimento de energia em alta velocidade sempre foi controversa, especialmente na temporada de férias, quando há escassez de recursos de carregamento. Em relação à experiência de reabastecimento de energia de longa distância do ET7 durante o feriado, deliberadamente fiz um desvio para selecionar algumas estações de troca de energia representativas para observar a rota entre Guangzhou e Chaoshan e, a propósito, dei uma olhada no terceiro sistema de reabastecimento de energia ao longo do caminho.
- Partida 3 de outubro
A primeira parada – Guangzhou Huadu Rongchuangmao: O número de trocas de bateria é moderado, o tempo de espera é curto e a estação de segunda geração possui várias baterias; a estação de troca fica na entrada do estacionamento, que é propensa a congestionamento; há pilhas de carregamento de terceiros nas proximidades, bem como estação de carregamento ultra-rápido Xiaopeng S4, a localização é relativamente apertada;
A segunda parada – G35 Jiguang Expressway Huizhou Luofu Mountain: O número de pessoas trocando eletricidade é moderado, o tempo de espera é curto e a estação de segunda geração tem várias baterias; a estação de substituição fica perto do cruzamento da via expressa, servindo a via expressa e local proprietários de carros, incluindo aqueles que vão para a montanha Luofu.Passageiros, há um restaurante ao lado da estação de troca; a estação de carregamento de terceiros ao lado precisa fazer fila;
A terceira parada – G35 Jiguang Expressway Waxi ponto de encontro da área de serviço: como ponto de encontro, ele precisa ser transferido para a área de serviço na direção de Shenzhen para trocar eletricidade; o número de pessoas mudando de eletricidade é grande, o tempo de espera é longo , e o número de baterias na estação de primeira geração é pequeno; pilha de carregamento de três vias, há um fenômeno de fila e o tempo de espera é longo;
Quarta parada – S14 Shantou, área de serviço Jinhe da via expressa Shantou-Zhanjiang: número moderado de pessoas trocando baterias, tempo de espera curto, várias baterias na estação de segunda geração; como uma estação recém-inaugurada, há poucos proprietários de carros conhecidos, e há pilhas de carregamento da Shell nas proximidades, mas não foi colocada em operação online, e há um fenômeno de veículos a combustível ocupando espaço;
- Retorno 6 de outubro
A primeira parada-S14 Shanjiang-Zhanjiang Expressway Jinhe área de serviço Zhanjiang direção: o número de pessoas mudando a eletricidade é moderado, o tempo de espera é curto e a estação de segunda geração tem várias baterias; como uma estação recém-inaugurada, há poucas conhecidas proprietários de carros, e há pilhas de carregamento da Shell nas proximidades, foi colocado em operação, o número de pessoas carregando é pequeno, mas há um fenômeno de veículos a combustível ocupando espaço;
A segunda parada – G35 Jiguang Expressway Waxi Service Area (direção Shenzhen): O número de pessoas para substituir a bateria é moderado, o tempo de espera é curto e o número de baterias na estação de primeira geração é pequeno; a estação de substituição tem não foi reestruturado, e ET7 não é temporariamente suportado, e há risco de arranhões; a área de serviço Pilhas de carregamento de terceiros, há um fenômeno de fila e o tempo de espera é longo;
A terceira parada – Guangzhou Xinhuachenghui P13: há muitas pessoas trocando baterias, o tempo de espera é longo e o número de baterias na estação de primeira geração é pequeno; há pilhas de carregamento de terceiros no estacionamento e a localização é apertado.
Com base na experiência acima, são desenhadas as seguintes experiências:
1. Durante as férias, os sistemas de reabastecimento de energia da NIO e de terceiros também enfrentam congestionamento, especialmente em áreas de serviço de alta velocidade. No entanto, a troca de bateria da NIO suporta compromissos e chamadas. Você pode estimar o tempo e descer do ônibus para descansar em a qualquer momento. A pilha de carregamento é mais fácil de usar. Este último só pode esperar com o carro. Se você dirige sozinho, pode não se atrever a andar a meio caminho, e é difícil estimar o tempo de espera;
2. A fim de melhorar a taxa de utilização das estações de troca de bateria e compensar os recursos de espaço limitados na área de serviço da via expressa, a NIO construirá estações de troca de bateria perto das interseções das vias expressas para atender às necessidades de energia dos proprietários de carros de longa distância e urbanos locais proprietários de automóveis.As instalações residenciais são convenientes para descansar, e a Xiaopeng Motors tem um plano semelhante para o layout das estações de superalimentação ao longo da via expressa.Além da área de serviço da via expressa, o local também será próximo ao cruzamento da via expressa;
3. Os proprietários do ET7 precisam observar que a "Área de Serviço G35 Jiguang Expressway Waxi" não suporta troca de bateria para este modelo;
4. Algumas estações de segunda geração estão localizadas em locais com grande fluxo de tráfego e não suportam estacionamento auxiliar, mas existem funcionários para ajudá-las, como a Estação Huadu Sunac e a Estação Huizhou Luofushan;
A estação de troca de energia doméstica de Weilai está a caminho de ultrapassar 1.000 locais há mais de 4 anos. Em 20 de maio de 2018, quando a primeira estação de troca de energia foi colocada em operação no Parque de Ciência e Tecnologia de Shenzhen Nanshan, muitas pessoas pensaram troca era falsa. No entanto, até 6 de julho de 2022, a 1.000ª estação de troca de baterias será lançada em Lhasa, no Tibete, tornando-se um dos fossos mais importantes da NIO.
Em seu diário de viagem no terceiro dia de sua viagem à Europa, Li Bin também revelou que "nosso maior desafio é como garantir o andamento da construção da usina e da casa de gado nas atuais circunstâncias e como otimizar o software aplicativo para atender às necessidades dos usuários locais o mais rápido possível."
Weilai vê o futuro e as dificuldades
De acordo com dados divulgados pelo Norwegian Road Traffic Information Board, as vendas de carros do país em 2021 serão de 176.300, com os veículos elétricos puros representando 64,5%. Os consumidores que compram veículos elétricos localmente podem ser isentos de impostos sobre vários itens e desfrutar de benefícios de direito de passagem.
No entanto, após a viagem autônoma na Europa, Qin Lihong lamentou que o número de veículos elétricos em posse não seja tão grande quanto ele imaginava, dizendo: "Mesmo em um país como a Noruega, onde as vendas de veículos elétricos representam quase 80% vendas de carros novos a cada ano, o número de carros que circulam nas ruas é de fato Olhar para veículos elétricos também é um pouco menor do que imaginávamos. A julgar pelo aparecimento de veículos elétricos nas ruas de países como Alemanha e Dinamarca e as ruas que estão acostumados na China, podemos julgar que o momento de seu grande desenvolvimento ainda não chegou, então tudo o que vemos é oportunidade .”
Aqui, Wei Lai viu seu futuro e planos e, ao mesmo tempo, Li Bin também revelou as dificuldades de ir para o exterior:
Todos nós falamos chinês e às vezes é difícil se comunicar. Se tivermos que superar a diferença linguística, como podemos ter um método de gestão bem-sucedido que possa gerenciar entre culturas? Também é muito importante para uma empresa como a Weilai. Uma coisa difícil. Até agora temos feito bem.
Li Bin também riu de si mesmo que a acumulação de Weilai na Europa, rede de serviços e compreensão do mercado ainda são apenas alunos do ensino fundamental em comparação com seus rivais domésticos na Europa, e eles ainda precisam recuperar o atraso.
Sobre a coletiva de imprensa de Weilai na Alemanha, todos têm todo tipo de especulação, e diante de dúvidas externas, Qin Lihong afirmou que "na verdade não fizemos isso com a menor conspiração para entrar no acampamento base do oponente" , mas acredita que para fabricar carros de luxo na Europa, a Alemanha é um mercado que não pode ser ignorado.
Um século de civilização industrial encontra a cultura da comunidade
Em 1886, o alemão Karl Benz inventou o primeiro carro de três rodas do mundo e tornou-se reconhecido como o "inventor do carro". A cultura automobilística centenária foi nutrida e amadurecida na Europa, e muitas marcas de automóveis com histórias e pontos fortes nasceram, bem como clubes de automóveis centrados em carros.
De acordo com informações públicas, as cinco principais vendas de veículos de nova energia na Europa em agosto de 2022 são todas marcas europeias, exceto Tesla Model Y. Portanto, se as marcas chinesas de automóveis querem se firmar na Europa, além de produtos de excelência, também podem precisar de serviços diferenciados.
No diário de viagem de Li Bin no 10º dia do teste europeu de longa duração ET7 , ele comemorou o primeiro aniversário da abertura da Oslo Cow House na Noruega com seus colegas e usuários noruegueses, e escreveu que após a recepção noturna, houve uma cena surpreendente "Achei que o evento tinha acabado, não saímos depois que saímos do portão, então houve uma surpresa! Conseguimos permissão para fazer uma festa apaixonada na rua do lado de fora do estábulo." Obviamente, a popularidade da cultura comunitária na Europa é maior do que Li Bin imaginava.
Qual é a maior vantagem da NIO? Li Bin deu a resposta
Temos a oportunidade de reconstruir um sistema global orientado para o futuro, desde a pesquisa e desenvolvimento, desde a cadeia de fornecimento, desde o serviço a toda a comunidade, comunidade de serviço ao produto, construindo completamente um sistema totalmente novo e construindo um novo modelo de negócios, temos nada para se preocupar, não temos bagagem. Esta é a nossa maior vantagem.
A maior vantagem da arquitetura de Weilai pode ser a maior desvantagem das montadoras tradicionais.
#Bem-vindo a prestar atenção à conta oficial do WeChat de Aifaner: Aifaner (WeChat: ifanr), mais conteúdo interessante será trazido para você o mais rápido possível.
