A Carrot Run do Baidu deixará 10 milhões de motoristas sem trabalho?
Os serviços de chamada de carro online não estão mais disponíveis.
De acordo com as últimas estatísticas do Departamento Municipal de Transportes de Guangzhou, de dezembro do ano passado a maio deste ano, o volume médio diário de pedidos de carona on-line caiu de 14,21 para 12,22, e a receita média diária caiu de 343,34 yuans para 311,63 yuans.
Isso significa que mesmo que alguns motoristas on-line trabalhem "24 horas por dia" durante um mês inteiro e trabalhem mais de 10 horas por dia, sua renda mensal não excede 10.000 yuans sem deduzir o custo do uso do carro, excluindo o aluguel mensal do carro. e uso do carro. Após os custos, o lucro líquido está basicamente entre 6.000 yuans e 7.000 yuans.
A razão por trás disso é muito simples. Mais pessoas estão compartilhando o bolo – muitos lugares em todo o país emitiram avisos de risco para a indústria de carona online e lembraram publicamente as pessoas de serem cautelosas ao entrar na indústria de carona online.
Segundo dados do Ministério dos Transportes, em 30 de abril de 2024, havia 6,964 milhões de motoristas de carona online em todo o país. Se incluirmos os táxis móveis, o número chega a quase 10 milhões.
Sob a influência de vários fatores, como o excesso de capacidade de transporte on-line e taxas de frete reduzidas, os motoristas de transporte on-line aceitam pedidos de baixo preço ou não têm pedidos para atender.
Más notícias vieram uma após a outra. Alguns mestres que estavam no setor há menos de meio ano descobriram que não estavam apenas competindo com seus pares, mas também competindo contra a direção autônoma.
Em 10 de julho, o carro autônomo do Baidu, "Luobo Run", tornou-se uma pesquisa popular no Weibo. Alguns internautas disseram que 1.000 veículos "Luobo Run" foram lançados em Wuhan, eliminando muitas listas de carros on-line. Os mais afetados são os táxis de cruzeiro. No mês passado, um grande número de motoristas de táxi em Wuhan emitiu fortes protestos, dizendo que os veículos autônomos não deveriam “receber ordens por todas as ruas” e “levar aos pobres para a base”.
Embora o incidente tenha ocorrido em Wuhan, os especialistas em carona online de todo o país querem saber até onde podem ir antes que a condução autônoma seja totalmente implementada.
Cenoura, corra rápido, como está sua corrida?
Na verdade, “1.000 caminhões de rabanete correndo pelas ruas para anotar pedidos” é realmente uma mentira.
A pessoa responsável pelo Departamento Municipal de Transportes de Wuhan disse: "A indústria automobilística (de táxis) de Wuhan é relativamente estável e há muitos rumores online". Segundo ele, "Luobo Kuaipao" colocou mais de 400 carros sem motorista em Wuhan, e não os 1.000 relatados online, para não tirar os empregos de motoristas de táxi e de carona online.
Mas do ponto de vista da experiência, a experiência de viagem de Luobo Kuaipao está de fato significativamente à frente da carona online e dos táxis.
Em primeiro lugar, Carrot Kuaishou não recusará viagens. Cada tarifa será contabilizada como tarifa, para que você não fique sem carro ao sair do aeroporto no meio da noite. Em segundo lugar, o modelo de carro comum de Luobo Kuaipao é o Hongqi E-HS3. Sua fileira traseira é mais confortável do que os carros expressos especiais de muitas plataformas e também é mais barato.
Mais importante ainda, Carrot Run elimina todos os fatores humanos para você, incluindo, entre outros, o cheiro azedo e o cheiro de cigarro causados por alguns motoristas, enjôo causado por pés de órgãos ou frenagem repentina e se o ar condicionado pode ser ligado no verão. Qualquer bobagem.
Sem escolher ou rejeitar viagens, uma tecnologia preta mais confiável para viagens autônomas.
——Um slogan publicitário escrito pela Luobo Travel no aplicativo resume bem suas vantagens em termos de experiência.
Atualmente, os usuários só precisam baixar o aplicativo Luobo Kuaipao ou abrir o miniaplicativo Luobo Kuaipao no WeChat para chamar um táxi. Após a chegada do veículo, eles podem inserir os últimos quatro dígitos do número do seu celular em uma tela na janela traseira para desbloquear. a porta. De referir que os passageiros só podem sentar-se na fila de trás, e haverá uma divisória transparente entre as filas da frente e de trás para evitar que os passageiros de trás forcem a condução não tripulada a "condução tripulada".
Por outro lado, o tempo de operação e o âmbito de Luobo Kuaipao também registaram grandes progressos em comparação com o passado.
Em março deste ano, Luobo Kuaipao expandiu oficialmente seu horário de serviço de viagens autônomas em algumas áreas de Wuhan, fornecendo serviços ininterruptos 7 horas por dia, 24 horas por dia. Ele até lançou direitos de ordem de prioridade noturna para usuárias por um período de tempo.
A julgar pelo escopo das operações, o escopo da operação de Luobo Kuaipao em Wuhan atingiu agora 3.000 quilômetros quadrados, cobrindo basicamente as principais áreas urbanas do distrito de Qiaokou, distrito de Hanyang, distrito de Wuchang e distrito de Hongshan, bem como a maioria dos subúrbios.
Em relação ao Carrot Run, um internauta de Wuhan escreveu este comentário:
A agitação das ruas, os carros abandonados, as músicas familiares e a paisagem que passa pela janela transmitem uma sensação de ilusão que alterna constantemente entre a realidade e a ficção científica. Só quem realmente a vivenciou pode compreendê-la.
Não há problemas com as habilidades de condução do veículo em si. Ele é suave e poucas paradas repentinas são aceitáveis. O desenvolvimento actual pode não ser limitado pela tecnologia, mas sim pela política e pelo ambiente.
De acordo com isso, não há deficiências em carros autônomos como o Luobo Kuaipao? Não necessariamente.
Ai Faner também já experimentou Radish Kuaibo no distrito de Huangpu, na cidade de Guangzhou, ao contrário dos táxis e táxis on-line, Radish Kuaishou não permite que os passageiros embarquem ou desembarquem em qualquer local, mas exige que os passageiros se dirijam a pontos de parada específicos. Se você sair pelo portão oeste de um shopping e a parada estiver no lado leste do shopping, você ainda precisará contornar um prédio inteiro para entrar no ônibus.
“Quando o preço está se aproximando do trem expresso especial, mas você precisa dar uma volta ou descer do ônibus uma longa distância e caminhar, a vontade de viajar diminuirá gradativamente.” O internauta de Wuhan mencionado acima também mencionou esse problema.
Por outro lado, devido ao desempenho dos carros autônomos, sua eficiência na passagem de estradas complexas, como cruzamentos e estradas estreitas, ainda é um pouco insuficiente. Por causa disso, muitas pessoas em Wuhan chamam os carros autônomos de Carrot Run. . Como "rabanete".
Nos dialetos das áreas de Wuhan e Hubei, "蕕" é outro nome para batata-doce. Também pode significar estupidez e retardo.
Não muito tempo atrás, havia muitas reclamações sobre LuoPao Kuaishou nos fóruns da cidade de Wuhan. As principais reclamações eram que os carros autônomos de LuoPao KuaiPao eram lentos e estacionavam sem motivo. Não apenas nos fóruns da cidade, mas também em redes sociais como Xiaohongshu e Weibo, você também pode encontrar reclamações sobre a “batata-doce” na cidade de Wuhan.
Depois que LuoPao Pao reclamou, muitos meios de comunicação locais em Wuhan também participaram da experiência real do carro sem motorista LuoPao Pao para ver se as reclamações eram verdadeiras. Por exemplo, Changjiang Cloud News, uma subsidiária da Hubei Satellite TV, experimentou e tirou as seguintes conclusões:
Luobo KuaiPao é como um motorista novato que acabou de tirar a carteira de motorista e fica um pouco “espasmódico” ao frear no semáforo e dar partida de vez em quando. Seu sistema de direção inteligente ainda tem muito espaço para melhorias.
A experiência real de meios de comunicação como o "Daily Economic News" chegou a conclusões semelhantes. Em outras palavras, o carro sem motorista de Luobo Kuaishou tem habilidades de direção médias e velocidade lenta, mas ainda obedece às regras de trânsito e nunca mudará de faixa de forma sólida. linha. Ele também será cortês ao encontrar pedestres.
E o atendimento ao cliente de Luobo Kuaishou também explicou o motivo pelo qual Luobo Kuaipao vai “parar sem motivo”: De acordo com a tecnologia de direção autônoma, quando não há obstáculos, o carro não para sem motivo. encontrou um obstáculo e depois pare de acordo com as regras de trânsito.
Então, por que a Carrot Run escolheu Wuhan, que tem um ambiente rodoviário mais complexo? Esta deveria ser uma pergunta que muitos motoristas de táxi em Wuhan gostariam de fazer.
Wuhan, esse pedaço duro de “pão”
Há uma razão pela qual Carrot Run escolheu Wuhan.
Em algumas plataformas sociais, Hubei é chamado de “Pacote Conspícuo Central”, que é o oposto do “Anel de Coleta de Energia Central” de Jiangxi. Isso ocorre porque em várias estatísticas baseadas nas províncias, a província de Hubei pode muitas vezes ficar na primeira posição, mas não no primeiro lugar, deixando para trás as províncias centrais vizinhas, como o nível do PIB, o número de 985 e 211 universidades e os três principais hospitais. , etc., dados menos comuns, como produção de caranguejo peludo, número de jogadores LPL, produção de cigarros, número de pilhas de carga, etc.
Mas há vários dados em que Hubei está muito à frente. Um deles é a produção de lagostins, e depois há três dimensões de dados: o número de acidentes de trânsito, a taxa de acidentes de trânsito por 100.000 pessoas e o número de feridos em acidentes de trânsito.
Tomando 2022 como exemplo, a taxa de acidentes de trânsito de Hubei por 100.000 pessoas é de 51,08, significativamente à frente dos 18,16 do país, que é quase três vezes o nível nacional em termos de número de vítimas em acidentes de trânsito, província de Hubei (com uma população permanente). de 58,44 milhões em 2022) lidera Henan, uma grande província com uma população de quase 100 milhões, com uma população de 39.679 (população permanente de 98,72 milhões em 2022), enquanto Xangai, com uma população permanente de 25 milhões e um grande número de veículos automotores, tiveram 1.496 vítimas de acidentes automobilísticos no mesmo ano, refletindo que a região cumpre as regras de trânsito e dá atenção à segurança no trânsito.
Houve um post há algum tempo que demonstrou completamente a violenta colisão das condições de tráfego em Hubei e Xangai. Um nativo de Wuhan que pensava que dirigia bem teve que dirigir em Xangai por três dias e foi multado em mais de 3.000 yuans com 28 pontos deduzidos. Hábitos como “mudar de faixa sem acender o semáforo, mudar de faixa em linhas contínuas, não ceder aos pedestres e virar à esquerda em vez de seguir em frente” são muito comuns no trânsito local em Wuhan.
Pode-se dizer que, uma vez conquistada Wuhan, não estaremos longe de conquistar todo o país.
Os dados mostram que no final de 2023, a quilometragem cumulativa de estradas de teste abertas de Wuhan ultrapassou 3.378,73 quilômetros, cobrindo 12 distritos administrativos em Wuhan, ultrapassando Phoenix e São Francisco nos Estados Unidos, tornando-se uma das maiores áreas de serviços de viagens autônomas do mundo .
Específico para Luobo Kuaipao, a partir do primeiro trimestre de 2024, Luobo Kuaipao forneceu serviços de carona ao público um total de 6 milhões de vezes em todo o país, das quais a proporção de pedidos totalmente sem motorista em Wuhan excedeu 55% e continuou a aumentar para 70% em Abril e espera-se que suba rapidamente para 100% nos próximos trimestres.
Luobo Kuaipao também declarou durante o WAIC 2024 na semana passada que alcançará cobertura total da cidade em Wuhan este ano e planeja investir 1.000 veículos não tripulados de nova geração produzidos em massa em Wuhan para alcançar operação totalmente não tripulada 7×24 horas.
Embora, a julgar pela proporção atual, não haja muitos carros autônomos em operação normal em Wuhan, mas no longo prazo, isso certamente terá um sério impacto nos mercados on-line de táxi e de carona de Wuhan.
O serviço de carona online e os táxis em Wuhan são uma indústria com muitos funcionários e um mercado de trabalho completo. De acordo com um relatório do People's Daily Online de novembro de 2023, a cidade de Wuhan, província de Hubei, reuniu 37 empresas de plataforma de carona online e 59 cooperativas de franquia. empresas e 24 mil motoristas on-line. De acordo com estatísticas da Plataforma de Gerenciamento Abrangente de Informações sobre Táxis de Wuhan, Wuhan tinha 17.000 táxis e mais de 30.000 motoristas de táxi em 2021.
Além do emprego, os internautas também estão muito preocupados com outro tema.
Na tarde de 7 de julho, um veículo autônomo Luobo Kuaishou colidiu com um pedestre na rua. O acidente ocorreu no cruzamento da Avenida Parrot com a Avenida Guobo, no distrito de Hanyang. no semáforo, fique verde e comece. Felizmente, a velocidade do veículo era lenta no momento e os pedestres não tiveram ferimentos evidentes.
Embora se tenha tratado de um acidente ligeiro, também levantou uma questão urgente: como determinar a responsabilidade dos veículos autónomos. Actualmente, o nosso país não estabeleceu um conjunto completo de regulamentações nacionais, apenas regulamentações locais.
Em 2022, o Comitê Permanente do Sétimo Congresso Popular de Shenzhen aprovou o "Regulamento de Gerenciamento Inteligente de Veículos Conectados da Zona Econômica Especial de Shenzhen", que é o primeiro regulamento de veículos autônomos da China e será implementado em 1º de agosto de 2022. Pequim, Wuhan e outros lugares também emitiram sucessivamente rascunhos relevantes para comentários.
Dentre elas, no que diz respeito à apuração da responsabilidade, segue-se basicamente a ideia de procurar o motorista se houver motorista, e o operador se não houver motorista.
Tomemos como exemplo os "Regulamentos de Veículos Autônomos de Pequim (Projeto para Comentários)": Se uma infração de trânsito ocorrer enquanto um veículo autônomo estiver dirigindo na estrada, o departamento de segurança pública e controle de tráfego irá tratá-la e identificá-la de acordo com as leis atuais e regulamentos. Se houver motorista no carro, o motorista será tratado nos termos da lei; se não houver motorista no carro, o proprietário e administrador do veículo será tratado;
Contudo, a determinação dos acidentes de trânsito em si é uma questão muito complexa, que exige maior acúmulo de precedentes e amplas discussões, e que acaba por levar ao aprimoramento da legislação.
Haverá mais rabanetes fugindo
Diz-se que todo ano é o primeiro ano de comercialização em larga escala da direção autônoma, mas nenhuma empresa do setor obteve lucro.
Mei Songliang, um investidor na área de tecnologia automotiva, disse anteriormente em entrevista a Caijing que desde 2023, notícias de demissões frequentes e abolições de negócios de empresas estrelas na China e nos Estados Unidos fizeram Mei Songliang acreditar que esse caminho ainda está longe de ganhar dinheiro.
A capacidade de monetização do Carrot Run obviamente superou suas expectativas anteriores.
Em 15 de maio, o Baidu realizou o Apollo Day em Wuhan para compartilhar o progresso da tecnologia de direção autônoma. O Baidu lançou seu táxi sem motorista de sexta geração e o grande modelo de direção autônoma Apollo ADFM.
Além disso, Luobo Kuaipao também lançou oficialmente o seu veículo sem condutor de sexta geração na cidade de Wuhan, participando em operações de transporte online. Graças ao rápido desenvolvimento de veículos elétricos domésticos e cadeias de fornecimento de direção autônoma, o custo de um carro sem motorista de sexta geração do Baidu Apollo é agora de apenas 200.000 yuans, muito inferior ao nível anterior da indústria de um milhão de yuans, e também aumentará. declínio em escala.
Portanto, os executivos do Baidu também prevêem com otimismo que Luobo Kuaipao alcançará o ponto de equilíbrio em Wuhan até o final de 2024 e entrará totalmente em um período lucrativo em 2025.
O mercado de capitais também respondeu rapidamente e Luobo Kuaipao está a aumentar rapidamente o preço das ações do Baidu.
Em 10 de julho, o preço das ações do Baidu em Hong Kong subiu mais de 12% durante a sessão, atingindo um máximo de HK$ 97,15 por ação, o ponto mais alto em mais de um mês. O volume de negócios atual atingiu HK$ 2,277 bilhões, quase cinco vezes o volume de negócios do dia anterior de HK$ 426 milhões.
A elevada abertura do preço das ações do Grupo Baidu e as perspectivas de lucro do modelo de negócios de Luobo Kuaipao reflectem as expectativas positivas do mercado para o Baidu e a sua tecnologia de condução autónoma.
Hoje, além das cidades originais de Pequim, Xangai, Guangzhou e Wuhan, Luobo Kuaipao abriu operações de teste tripuladas em 11 cidades, incluindo Chongqing, Fuzhou, Jiaxing, Chengdu e Hefei.
Nos primeiros dias da Revolução Industrial, o surgimento da máquina giratória atraiu a resistência dos fiandeiros. Hoje em dia, o avanço contínuo dos carros sem motorista certamente trará algum pânico à indústria de transporte on-line.
Mas tal como o martelo do trabalhador britânico não pode esmagar a máquina giratória, os carros autónomos não cairão sob a maldição.
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