A BYD construiu um “carro exclusivo do Japão”
O mercado automobilístico japonês parece estar passando por algumas oscilações devido a um misterioso carro pequeno da China. Muitas mídias estrangeiras capturaram fotos de espionagem do novo protótipo K-Car 100% elétrico da BYD.
Para leitores familiarizados com o mercado japonês, a importância do K-Car (けいじどうしゃ, carro automático leve) é evidente.
Este "vagão de carga" com especificações de tamanho exclusivas e benefícios fiscais tem sido há muito tempo o modelo de carro nacional do Japão devido à sua extrema praticidade e perfeita adaptabilidade a ruas estreitas. Ela representa quase 40% das vendas totais de carros novos no Japão e também é a principal força nas tabelas de vendas das principais marcas locais. Na onda da eletrificação, também surgiram carros K puramente elétricos, como o Nissan Sakura e o Mitsubishi eK X EV, tentando manter sua posição nesse mercado básico.
Em um nicho de mercado tão altamente localizado e quase impenetrável, marcas estrangeiras sempre estiveram escassamente presentes. A BYD decidiu investir recursos neste momento para desenvolver um K-Car totalmente adaptado às regulamentações e hábitos de uso japoneses. O sinal que ele envia não é simples.
Esta não é mais uma operação rotineira de modificar levemente os modelos de carros nacionais mais vendidos e empurrá-los para o exterior, mas sim algo mais como uma "operação especial" no interior do país.
No entanto, muitos internautas japoneses jogaram água fria na BYD desde o início.
Jue対に売れないな.
Definitivamente não vai vender.
Primeira impressão da BYD no Japão
Desde que anunciou oficialmente sua entrada no mercado japonês de automóveis de passageiros no início de 2023, a BYD tomou cada passo com extrema cautela. A boa notícia é que os três primeiros modelos lançados — ATTO 3 (Yuan PLUS), Dolphin e, mais tarde, Seal — já conquistaram um pequeno espaço no mercado japonês.
A julgar pelos dados de vendas, é obviamente irrealista descrever o desempenho da BYD no Japão como "explosivo", mas em um mercado maduro onde veículos elétricos representam apenas vendas anuais de um dígito e são quase monopolizados por marcas locais, o desempenho inicial da BYD pelo menos prova que "a existência é razoável".
De acordo com dados públicos, embora as vendas de veículos elétricos da BYD no Japão em 2024 tenham sido de apenas 2.223 unidades, o crescimento anual foi bastante significativo (54%). Em alguns meses específicos, suas vendas de veículos elétricos de marca única superaram até mesmo as de gigantes locais como a Toyota. Isso não é fácil para uma marca estrangeira que acabou de chegar.
Falando especificamente de modelos de veículos, como um pioneiro, o ATTO 3, com sua força de produto relativamente equilibrada e status como um modelo global, assumiu a importante tarefa de bater à porta do mercado e coletar feedback do usuário. Sua aceitação no mercado é considerada média. O Dolphin, que vem logo atrás, tem como alvo pessoas urbanas que prestam mais atenção à economia e praticidade, com sua carroceria ágil e preço relativamente acessível, tentando encontrar uma lacuna no mercado de carros pequenos no Japão, que já é popular.
Como líder em tecnologia e imagem de marca, o Haibao recebeu algumas avaliações positivas da mídia japonesa e dos primeiros usuários por sua plataforma eletrônica 3.0, integração do corpo da bateria CTB e outras configurações. Ele até se tornou o campeão de vendas de veículos elétricos importados no Japão logo no início de seu lançamento.
Com essas três mudanças, a BYD delineou um esboço preliminar de "força técnica decente e linhas de produtos gradualmente enriquecidas" na mente dos consumidores japoneses.
É claro que vender um carro não é uma transação única, especialmente em um mercado como o Japão, onde os padrões de serviço são extremamente altos. A BYD está ciente disso e, portanto, investiu energia considerável na construção de canais e na localização da marca.
De acordo com o plano, até o final de 2025, a BYD planeja abrir mais de 100 pontos de venda e serviços em todo o Japão. Atualmente, essa rede está se expandindo gradualmente, desde as primeiras lojas próprias em grandes cidades até a penetração gradual em cidades mais locais. Para diminuir a distância com os consumidores locais, a BYD também tentou métodos de marketing, incluindo a contratação da famosa atriz japonesa Masami Nagasawa como porta-voz da marca e a participação ativa em exposições locais e atividades de experiência do usuário.
Vale ressaltar que, antes do negócio de automóveis de passeio, a BYD já trabalhava secretamente no mercado japonês há muitos anos com seus ônibus totalmente elétricos e ocupava uma fatia considerável do mercado.
Das rotas de ônibus de Kyoto aos ônibus panda do Parque Ueno e aos ônibus de passageiros de algumas empresas, os ônibus elétricos da BYD ganharam uma boa reputação no setor de transporte público do Japão com seu desempenho operacional confiável.
Esse sucesso silencioso no setor de veículos comerciais sem dúvida proporcionou um certo endosso da marca e uma base de confiança do mercado para o desenvolvimento subsequente do negócio de veículos de passageiros. Pelo menos deixou alguns japoneses saberem que BYD não é um nome estranho que surgiu do nada.
O que realmente fez a indústria automotiva japonesa dar uma nova olhada na BYD foi um livro.
Em setembro de 2023, a Nikkei BP publicou um livro intitulado “Uma desmontagem completa do ‘selo’ BYD da China”, que detalhou os vários sistemas e componentes do modelo BYD Seal com gráficos e textos ricos, incluindo dados detalhados, processos de desmontagem e análise técnica. O preço do livro é absurdamente alto: 880.000 ienes, o equivalente a 43.000 yuans.
Deixando de lado os detalhes técnicos, no geral, o Nikkei BP deu uma avaliação muito alta da força técnica da BYD. O livro enfatiza que a BYD não é apenas superior às principais montadoras japonesas em termos de baterias e gerenciamento térmico, mas também tem uma clara vantagem na integração de componentes eletrônicos de bordo.
Os leitores-alvo deste relatório técnico "altíssimo" obviamente não são consumidores comuns, mas engenheiros de montadoras, fornecedores de peças e instituições de pesquisa japonesas. Sua existência pode ser considerada o marco mais significativo na "jornada de quebra-gelo" da BYD no mercado japonês.
No entanto, isso não significa que tudo correrá bem para este gigante chinês no Japão. A dura realidade está muito além da imaginação empresarial comum.
O mercado automobilístico japonês pode ser descrito como uma "terra rica em sal e álcalis" para qualquer marca estrangeira, e a profundidade e a amplitude do fosso de suas marcas locais são extremamente raras no mundo. Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Daihatsu, esses nomes bem conhecidos construíram juntos uma muralha de ferro que é difícil para quem está de fora abalar ou mesmo entender.
Além dessa barreira sólida, há uma "barreira cognitiva" invisível — isto é, a percepção complexa da sociedade japonesa sobre "Made in China" na categoria especial de automóveis.
Embora o "Made in China" tenha conquistado muito respeito ao redor do mundo por sua inovação e qualidade em eletrônicos de consumo, drones e outros campos. No entanto, quando se trata de automóveis, um grande produto de consumo que depende muito da fabricação de precisão e está diretamente relacionado à segurança da vida e à durabilidade a longo prazo, as dúvidas de alguns consumidores japoneses sobre as marcas chinesas não se dissiparam completamente.
"Quem compraria carros chineses quando existem Toyota e Honda?"
"Tranquilidade (あんしんかん)" é uma consideração crucial para usuários japoneses ao comprar produtos importantes, como carros. Essa sensação de segurança vem não apenas da qualidade do produto em si, mas também da confiança abrangente na história da marca, no acúmulo tecnológico, na rede de serviços pós-venda e na taxa de retenção de valor dos carros usados.
Quando a BYD entrou no mercado japonês, alguns veículos de comunicação automotivos japoneses conhecidos, como Best Car Web e Response.jp, frequentemente mencionavam em seus relatórios: Embora os veículos elétricos chineses tenham demonstrado competitividade em termos de parâmetros técnicos e custo-benefício, os usuários japoneses geralmente têm uma atitude de esperar para ver ou até mesmo de dúvida em relação à sua "confiabilidade a longo prazo" e "se o serviço pós-venda pode acompanhar os padrões japoneses".
O profundo afeto e confiança dos usuários japoneses nas marcas locais podem ser vistos nas mídias sociais.
これcomprar うくらいならQuanto alto くてもNbox comprar うわ.
Em vez de comprar isso, eu compraria o Honda Nbox (Nota do autor: o K-Car mais popular no Japão no momento), mesmo que custasse mais.
A Honda, líder mundial, é o melhor lugar para comprá-la. E é uma marca chinesa?
Provavelmente não há nenhum japonês neste mundo que abandonaria os melhores Toyota e Honda do mundo e compraria produtos de marcas chinesas, certo?
Estes são alguns comentários de internautas japoneses na plataforma X (antigo Twitter) sobre o K-Car totalmente elétrico da BYD. Tais comentários podem advir da impressão de alguns produtos de baixa qualidade nos primeiros dias, ou podem advir de uma certa incapacidade de adaptação ao rápido crescimento da indústria automobilística nos países vizinhos. Para realmente reverter essa situação, a BYD precisa não apenas de alguns modelos com parâmetros impressionantes, mas também de verificação de qualidade diária e anual, bem como compromissos de serviço transparentes e eficientes.
Esta está destinada a ser uma maratona que testará sua paciência e perseverança.
O que torna a situação mais complicada é a "singularidade" do próprio mercado japonês de veículos elétricos. Enquanto os mercados chinês, europeu e até mesmo norte-americano estão trabalhando duro para aumentar a taxa de penetração de veículos elétricos puros, a aceitação da energia elétrica pura no Japão parece incomumente cautelosa e lenta.
Por muito tempo, a tecnologia híbrida se tornou a principal tendência no mercado japonês devido à sua economia de combustível e conveniência, sem mudar os hábitos do usuário. A popularidade do Toyota Prius é o melhor exemplo.
Por trás disso, há certamente o fator objetivo da construção relativamente lenta da infraestrutura de carregamento, mas também está intimamente relacionado à estrutura energética única do Japão, aos desastres naturais frequentes que levaram as pessoas a se preocuparem com a estabilidade de energia e ao caráter nacional dos consumidores que tendem a ser conservadores em suas escolhas de tecnologia.
Em tal ambiente de mercado, a entrada da BYD com sua linha de produtos puramente elétricos escolheu, sem dúvida, um caminho mais desafiador, que exige mais custos de educação de mercado.
No entanto, diante dos três desafios de dificuldade quase infernal, a BYD demonstrou resiliência e adaptabilidade inesperadas: o K-Car, que é completamente personalizado para o mercado japonês, é o "desbravador" mais importante em que a BYD investiu em sua estratégia de localização.
▲Esta foto mostra que é direção à direita
O K-Car é um símbolo único da indústria automobilística e da sociedade automobilística do Japão, ocupando quase 40% da participação de mercado. Suas rígidas restrições de tamanho e deslocamento, além da estética de design exclusiva derivada delas, significam que a BYD precisa realmente se acalmar, entender e atender a essa demanda extrema de localização de "fazer um templo em uma concha de caracol".
Se este K-Car puder corresponder às expectativas, contando com a tecnologia de bateria da BYD e seu acúmulo de configurações inteligentes (embora não muito, mas ainda muito competitivas), mantendo o preço em competitivos 2,5 milhões de ienes (cerca de 120.000 yuans), então ele pode alavancar mais do que apenas os números de vendas em si. Mais importante ainda, ele se tornará um excelente veículo para a BYD penetrar nos principais grupos de consumidores do Japão, quebrar barreiras de marca e criar afinidade.
O significado simbólico e o valor estratégico deste carro estão muito além do alcance de vários modelos globais convencionais. Alguns internautas japoneses também deram declarações afirmativas nas plataformas de mídia social:
軽バンEVを作れば necessidade estável e estávelあるのに～
Se for um K-Car totalmente elétrico, obviamente haverá uma demanda de mercado estável.
A estratégia da BYD no Japão mudou obviamente de "exportar produtos para o exterior" para "operações de localização profunda", o que envia um sinal aos usuários japoneses que valorizam "segurança":
O investimento da BYD no mercado japonês não é de forma alguma um movimento de curto prazo feito por capricho, mas um esforço estratégico com um olhar para o futuro de longo prazo.
Nesta longa e árdua batalha, a BYD enfrenta não apenas uma competição acirrada no nível comercial, mas também compreensão, aceitação e integração final no nível cultural.
A propósito, a BYD parece estar se preparando para lançar outra "arma letal" no mercado japonês que foi comprovada com sucesso na China: o PHEV híbrido plug-in.
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