A BMW confirma: os motores V8 e V12 não desaparecerão; uma nova geração do Série 4 está em desenvolvimento.
Quando a Audi decidiu descontinuar o A5 Coupé e a Mercedes fundiu os coupés Classe C e Classe E no CLE, todos pareciam presumir que os coupés de duas portas estavam com os dias contados. Os altos custos de desenvolvimento e um público-alvo cada vez mais restrito faziam com que os coupés de duas portas parecessem um tanto deslocados em uma era onde a eficiência reinava absoluta.
Mas a BMW não pensa assim.
▲ Renderização da próxima geração do Série 4, imagem cortesia da SugarDesign
O chefe de pesquisa e desenvolvimento da BMW, Joachim Post, esclareceu recentemente os planos de desenvolvimento para a próxima geração do Série 4. Essa notícia trouxe alívio aos fãs de motores de combustão interna, já que a BMW não só pretende manter o Série 4, como também preservar motores de combustão interna de grande cilindrada, como o V8 e o V12. Em entrevista à Autocar, ele afirmou categoricamente:
O Série 4 é um carro muito importante para nós; ele é mais esportivo e a BMW, como marca esportiva, tem uma clara tradição em desempenho. Ele (o Série 4) também desempenhará um papel importante no futuro.
Joachim afirmou que a próxima geração do Série 4 evoluirá por dois caminhos tecnológicos completamente diferentes. A versão a gasolina continuará a utilizar a plataforma CLAR atualizada, enquanto o i4 totalmente elétrico usará diretamente a novíssima arquitetura Neue Klasse.
▲ Imagem conceitual do i4, imagem cedida pela SugarDesign
Essa divisão de trabalho evita um comprometimento na definição do produto. Os veículos movidos a gasolina podem continuar a explorar o potencial dos motores de combustão interna, enquanto os veículos puramente elétricos podem desfrutar da nova experiência proporcionada pela plataforma nativa.
Joachim Post também mencionou repetidamente o efeito de sinergia na entrevista. Enquanto os principais modelos com alto volume de vendas, como o Série 3 e o X3, continuarem sendo atualizados, o Série 4, desenvolvido por meio de colaboração de plataforma, não precisará arcar com um ônus muito pesado em pesquisa e desenvolvimento.
O desenvolvimento de modelos derivados não é tão dispendioso quanto se imagina. Sempre que desenvolvemos um modelo para a Série 3 ou X3, consideramos simultaneamente um modelo para a Série 4 ou X4. Essa sinergia permite a construção de modelos derivados com muita facilidade, com base no modelo de referência.
▲Uma renderização do novo M3, imagem de: Carscoops
Esse compartilhamento não se resume apenas a compartilhar algumas peças; envolve o agendamento automatizado de toda a linha de produção e uma arquitetura elétrica subjacente comum.
No espaço vago deixado pela retirada dos concorrentes, a BMW manteve uma forte vantagem competitiva.
Especificamente em relação aos produtos, após múltiplas gerações de aprimoramento, a plataforma CLAR evoluiu para um estado extremamente maduro. Sua maior vantagem reside na flexibilidade do layout longitudinal do motor. Seja um motor de quatro cilindros equipado com um sistema híbrido leve de 48V ou o motor de seis cilindros S58, a alma da linha M Power, a plataforma CLAR consegue fornecer suporte físico estável e espaço para dissipação de calor sem alterar a estrutura central da carroceria.
▲ A nova geração do M3, imagem cedida pela BMW
Quanto ao i4 totalmente elétrico sob a arquitetura Neue Klasse, de acordo com os detalhes técnicos divulgados até o momento, é muito provável que ele seja equipado com uma bateria de alta densidade energética de 108 kWh, combinada com uma plataforma de alta tensão de 800 V e a tecnologia de bateria cilíndrica de sexta geração desenvolvida pela BMW. A autonomia do veículo deverá ser próxima de 800 quilômetros.
Para a BMW, adotar uma estratégia de plataforma dupla é uma escolha prudente. Em mercados de eletrificação relativamente maduros, como a Europa e a China, a BMW precisa apresentar um conjunto de padrões tecnológicos completamente novos para competir de frente. No entanto, na América do Norte, onde ainda existe uma forte dependência de motores de combustão interna de grande cilindrada, o motor de seis cilindros em linha sob a plataforma CLAR continua sendo a melhor opção.
Quanto às normas de emissão Euro 7, que são a maior preocupação de todos, a BMW também tem sua própria maneira de lidar com elas.
▲ Nova renderização do X7, imagem de: Carscoops
Anteriormente, acreditava-se que esse limite representaria o fim dos motores de grande cilindrada, obrigando os fabricantes a investir centenas de milhões de euros no desenvolvimento de sistemas híbridos complexos. No entanto, a equipe de engenharia da BMW descobriu que, por meio da otimização profunda do sistema de escapamento e do conversor catalítico, os motores V8 existentes, e até mesmo o motor V12 da Rolls-Royce, poderiam atingir a conformidade com um investimento mínimo.
Joachim Post está muito confiante quanto a isso: "Esta é também uma enorme vantagem para nós."
▲A nova geração do M3, imagem de: Kolesa
A flexibilidade estratégica da BMW fica ainda mais evidente no mercado. Enquanto a Audi abandonou completamente seus cupês de duas portas e a Mercedes-Benz optou por simplificar e fundir suas linhas de produtos, a BMW se tornou uma das poucas marcas dispostas a manter uma presença multidimensional nesse segmento.
A BMW não se apressou em se autodenominar totalmente elétrica, nem se limitou ao antigo sonho dos motores de combustão interna. Aproveitando sua plataforma consolidada, transformou a Série 4 em uma opção flexível. Ela pode ser pioneira, equipada com tecnologias de ponta em propulsão elétrica, ou uma escolha tradicional para satisfazer os entusiastas mais exigentes.
Isso dá à BMW mais espaço de manobra ao lidar com as dificuldades de crescimento e transformação em diferentes mercados globais.
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