A BBA começou a aumentar os preços e a sangrenta guerra de preços dos automóveis já não pode mais ser travada.
É hora de comprar o mergulho no BBA?
Esta semana, devido a uma guerra de preços que levou a graves perdas nas lojas, a BMW encerrará sua política de um ano de "redução de preços e quantidade garantida" este mês, estabilizando os preços reduzindo as vendas, aliviando assim a pressão operacional das lojas. sairá dos preços O tópico Zhan # rapidamente liderou a lista de pesquisas populares no Weibo.
Em dois dias, um novo tópico popular apareceu na lista de pesquisas populares: #BMWO número de pessoas olhando para o carro aumentou após o aumento de preço#.
Na tarde do dia 16, a Everyone Auto viu numa loja BMW em Pequim que o espaço de mais de 500 metros quadrados estava dividido em 4 áreas de recepção de clientes de acordo com diferentes séries de modelos, e cada área contava com pelo menos 2 grupos de clientes. Outro consultor de vendas da BMW em Guangdong disse à Dong Auto Association que esta é na verdade a terceira rodada de aumentos de preços na semana passada. “Só sobe um pouco a cada vez e os preços devem continuar a subir”, disse o vendedor.
Até agora, o aumento de preços de modelos de luxo como BMW Série 5 e Série 7 atingiu 30.000 a 50.000 yuans, enquanto o aumento de preço da Série 3 é menor, cerca de 6.000 yuans. Não apenas os carros movidos a gasolina, mas o "BMW i3" que atraiu muita atenção antes, agora tem um preço de carro nu de pouco mais de 200.000 yuans.
Com certeza, a lei do mercado apareceu novamente: os consumidores estão mais inclinados a comprar quando os preços sobem. Isto é o chamado “comprar em vez de comprar”.
preço, marca, lucro
A BMW não está sozinha em fazer ajustes de preços.
Um vendedor da Audi em Chongqing disse que os aumentos de preços dos modelos nas lojas variam de alguns milhares a dezenas de milhares de yuans "Se você perguntar a qualquer loja Audi em Chongqing, eles são todos iguais. Estão todos mais caros do que em junho. ." Nos últimos dias, ela frequentemente encontra clientes na loja. Andei pela loja e perguntei se poderia comprá-lo pelo preço do mês passado, e a resposta foi naturalmente não.
Além disso, o vendedor constatou que após o aumento de preços, o número de clientes que entram na loja também aumentou “Mesmo que você faça fila para um test drive agora, ainda terá que esperar mais de 10 minutos”.
Por outro lado, o preço atual da Mercedes-Benz ainda está relativamente estável, “mas pode-se dizer com certeza que o preço certamente aumentará no futuro”, disse um consultor de vendas de uma loja Mercedes-Benz 4S. -Benz não emitirá um aviso formal como os produtos concorrentes, mas pode aumentar a qualquer momento “Haverá um aumento temporário na noite anterior e aumentará no dia seguinte, mas a magnitude não será particularmente grande”.
Na verdade, nem a Mercedes-Benz, nem a BMW nem a Audi controlarão diretamente os preços dos terminais, caso contrário, violarão as leis antitruste. No entanto, os fabricantes podem aliviar a pressão causada pelas guerras de preços ajustando as estruturas de fornecimento de produtos ou as metas de vendas dos revendedores.
Li Yanwei, especialista da Associação de Revendedores de Automóveis da China, deu anteriormente um exemplo em uma entrevista ao China Business News: No passado, como o novo Classe E da Mercedes-Benz estava em fase de aumento da capacidade de produção, o O GLC enfrentou escassez de peças, então o Classe C assumiu as vendas da Mercedes-Benz para tarefas, ao mesmo tempo que aumenta o volume, os descontos também são relativamente grandes. À medida que a produção e as vendas do Classe E e do GLC voltam ao normal, a Mercedes-Benz também ajustará proativamente o ritmo de fornecimento do Classe C para se livrar gradualmente da situação do “preço do rolo”.
Além de marcas de luxo de primeira linha, como "BBA", muitas marcas como Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan e Volvo ajustarão dinamicamente suas políticas de terminais com base nas condições de mercado e terão uma atitude positiva em relação à "redução de volume e estabilização de preços ."
Após um ano e meio de guerra de preços, o sistema de preços estabelecido pelas marcas de joint venture acima mencionadas no mercado chinês ao longo dos anos entrou gradualmente em colapso sob o cerco de marcas independentes. Estatísticas da Passenger Car Association mostram que de 2019 a 2023, o preço médio dos carros de luxo nacionais caiu de 340.400 yuans para 328.000 yuans.
Estas marcas de joint venture obviamente chegaram a um consenso: a manutenção do valor da marca é mais importante do que o crescimento das vendas no curto prazo.
No início do mês, a organização de pesquisa terceirizada Jielan Road divulgou um relatório de pesquisa sobre a construção de marcas de automóveis – "Estudo de saúde da marca de veículos de nova energia da Jielan Road no primeiro semestre de 2024".
O relatório mostra que no mercado chinês, a popularidade das marcas tradicionais diminuiu em geral, especialmente as marcas de luxo de segunda linha e as marcas japonesas como Cadillac, Lexus, Toyota, Honda e Nissan em geral. têm classificações mais altas.
Em termos de classificação da marca, em comparação com 2022, a sensação de classificação das novas marcas de veículos energéticos diminuiu, mas marcas como Yangwang, Weilai, Ideal e Wenjie ainda permanecem na faixa média-alta e acima, especialmente na mesma posição do BBA. O NIO "sofisticado" tornou-se a marca com maior pontuação no "Índice de Favorecimento das 100 Pessoas": 49 em cada 100 pessoas podem gostar desta marca.
Ao mesmo tempo, o excelente desempenho de marcas "econômicas" como BYD, Geely Galaxy e Leapao no mercado também espremeu parte da água trazida pelos prêmios de marca do mercado de entrada. Objectivamente falando, a guerra de preços entre marcas independentes durante mais de um ano permitiu de facto aos consumidores comprar veículos a preços mais acessíveis, beneficiando até certo ponto os consumidores. Mas para a indústria, a situação este ano não é optimista.
Segundo dados da Associação de Automóveis de Passageiros, no primeiro trimestre deste ano, as vendas a retalho no mercado nacional de automóveis de passageiros registaram um crescimento homólogo de 13,1%. , com as vendas no varejo caindo 5,7% em termos anuais e 9,4% em termos mensais.
O Economic Observer citou recentemente um investigador de estratégia internacional independente que afirmou que algumas empresas automóveis poderão conseguir aumentar as vendas através de promoções, mas quando todo o mercado automóvel entrar numa guerra de preços durante um longo período, os consumidores reterão o seu dinheiro e esperarão e veja, dar tratamento frio às montadoras de automóveis O comportamento de redução de preços fez com que o mercado entrasse no “Dilema do Prisioneiro”, onde tanto o volume quanto o preço caíram.
Cui Dongshu, secretário-geral do Comité Conjunto de Informação da Associação de Automóveis de Passageiros da China, também tem uma opinião semelhante sobre o actual mercado automóvel, acreditando que as guerras de preços já não conduzem ao desenvolvimento saudável das actuais empresas automóveis.
No ambiente vicioso de "involução", apenas algumas montadoras conseguem manter uma boa situação de lucro. De acordo com a análise do relatório de pesquisa da Guojin Securities, no final de fevereiro deste ano, a BYD lançou a reforma e redução de preço da "Glory Edition", mas ainda conseguiu um aumento duplo na margem de lucro bruto ano a ano. mês. Durante o primeiro trimestre, o custo das bicicletas da BYD foi de apenas 102.000 yuans, uma redução anual de 24,9% e uma redução mensal de 9,8%.
Por outro lado, a BYD é também a empresa automóvel que recebeu o maior montante total de subsídios nacionais para veículos com novas energias.
De acordo com o primeiro lote de orçamento de subsídio para economia de energia e redução de emissões emitido pelo Ministério das Finanças em 2024, os novos subsídios para veículos de energia totalizam 22,93313 bilhões de yuans, incluindo 15,64661 bilhões de yuans de fundos liquidados em 2022 e 7,28652 bilhões de yuans de fundos pré-alocados em 2024.
Do ponto de vista das empresas, a BYD receberá um total de 7,926 bilhões de yuans para novos veículos de energia, representando 34,56% do valor total do subsídio. Tesla, SAIC e GAC, que estão atrás, receberão 1,960 bilhão de yuans, 1,653 bilhão. yuans e 1,426 bilhão de yuans, respectivamente. Entre os novos fundos de subsídios à energia liberados e liberados em 2022, a BYD está “muito à frente”, com uma participação de 44%.
A BYD, que tem enormes subsídios, tem absoluta confiança diante das guerras de preços. Você deve saber que mesmo as empresas automobilísticas do tamanho da Grande Muralha e da Geely só têm um lucro líquido de mais de um bilhão de yuans em um trimestre.
“Você não pode seguir a BYD e continuar a reduzir os preços”, disse Jia Jianxu, presidente da SAIC Motor “A BYD dedicou tudo o que tinha para tirar todos os lucros da cadeia de valor. dados e fluxo de caixa serão prejudicados.
Este jogo mudou gradualmente de uma competição de poder de produto para uma competição de capital.
A seguir, haverá cortes e contrações inevitáveis.
Rolar, rolar, rolar
Desde o início deste ano, são frequentes as notícias de demissões de montadoras. Até 28 de Maio, as empresas automóveis e as empresas de autopeças despediram mais de 50.000 pessoas, quer sejam fornecedores, forças de fabrico de novos automóveis ou senhores dos motores de combustão interna, todos enfrentam o duplo dilema da optimização do pessoal e da falta de talento.
À medida que os OEM cortam custos, os fornecedores são os primeiros a sofrer.
Em Maio do ano passado, Chen Yudong, então presidente da Bosch China, enfatizou que no mercado chinês, a quota de mercado é muito mais importante do que a rentabilidade. Mas, na verdade, esta ronda de guerra de preços é muito mais intensa do que ele imaginava.
Um ano depois, Xu Daquan, o actual presidente da Bosch China, disse francamente numa conferência de imprensa que, como fornecedor de peças, a Bosch pode geralmente reduzir os preços para as empresas automóveis em 3% a 5% todos os anos, à medida que a sua escala de produção se expande gradualmente. , em 2023 Mais tarde, muitas montadoras pediram à Bosch que reduzisse os preços em mais de 15%. “Algumas empresas até disseram que não pagaremos se você não concordar”, disse Xu Daquan.
Sob forte pressão para reduzir os preços, a Bosch teve de desistir de acompanhar as empresas automóveis nas guerras de preços e, em vez disso, optou por despedir funcionários.
Você deve saber que este fornecedor centenário de peças automotivas é apenas um microcosmo da indústria. Olhando para toda a indústria, existem inúmeros fornecedores grandes e pequenos que a Bosch ainda tem excedentes de alimentos em casa, e mais empresas ainda estão preocupadas. café da manhã de amanhã.
Além dos fornecedores, os concessionários também são prejudicados. Mesmo o maior concessionário de automóveis da China, a China Grand Automobile, não está imune.
No dia 11 de julho, foi revelado que a China Grand Automobile estava em atraso com os salários dos funcionários e suas lojas 4S foram fechadas uma após a outra, colocando a empresa em uma crise operacional. De acordo com o anúncio da China Grand Automobile, o prejuízo de lucro líquido da empresa atribuível aos acionistas de empresas listadas no primeiro semestre deste ano foi de 533 milhões de yuans a 699 milhões de yuans.
Ainda ontem de manhã, o preço das ações da China Grand Automobile caiu até o limite e, ao mesmo tempo, os títulos conversíveis da China caíram até o limite de 20%. O preço de fechamento da empresa foi inferior ao valor de face por 19 dias consecutivos de negociação, travando o. valor de face antecipadamente e fechamento de capital.
Entende-se que a rede de concessionários do grupo abrange 28 províncias, regiões autónomas e municípios directamente subordinados ao Governo Central, operando um total de 735 pontos de venda, incluindo 695 lojas 4S. Agora que o grupo atravessa uma tempestade, um grande número de consumidores irá. ser afetado.
Por outro lado, as empresas estão apertando e os funcionários também não estão se divertindo.
Recentemente, o tema das horas extras forçadas na Chery Automobile mais uma vez despertou discussões acaloradas. Um funcionário da Chery disse em entrevista a Huxiu: "Trabalhar aqui é muito deprimente. Está escuro quando saio do trabalho e raramente vejo o sol todos os dias."
Ele disse que os líderes seniores às vezes esperam no portão pela manhã para ver quem faz o check-in às 8h25. Desde o final do ano passado, a semana de trabalho passou a ser de seis dias, e o horário original de folga era 17h e. As 18h muitas vezes se tornaram. Às 19h, 20h ou mesmo 21h, o atendimento torna-se cada vez mais rigoroso.
“E esta verificação de assiduidade não visa apanhar pessoas que se atrasam ou saem mais cedo, mas que não fazem horas extraordinárias o suficiente”, disse o funcionário.
De acordo com Leifeng.com, a Chery Automobile tem horas extras obrigatórias. As horas extras devem ser superiores a 20 horas por semana e não há pagamento de horas extras. Há apenas um subsídio de refeição de 10 yuans. horas. Para encobrir o fato de horas extras, o histórico de ponto do funcionário foi fechado, sendo exibido apenas o “horário de entrada” das 8h30 às 17h.
Zhao Xiaocha, um alto funcionário da mídia de Jiashipai, postou ontem um "desenho interessante" em um artigo que vem do interior do porta-malas de um carro, ilustrando vividamente as dimensões ajustáveis do veículo e possíveis itens de carregamento.
▲ Foto de: Jiashipai
Seu material não é raro e seu artesanato não é complicado, mas o relaxamento interior de quem o criou é precioso. Quando vi, fiquei profundamente emocionado.
Ela acredita que cada vez mais carros novos estão acumulando parâmetros e tabelas de configuração, e há cada vez menos pessoas que conseguem colocar gosto estético e capricho em um carro. “Não é que eles não tenham habilidade, é que eles não têm. não tenho tempo."
Zhao Xiaocha não especificou no artigo de que marca ou carro veio esse desenho animado, mas ainda assim reconheci o modelo do carro de relance porque esse “desenho animado” também me deixou com uma sensação semelhante.
No dia 26 de abril deste ano, segundo dia do Salão do Automóvel de Pequim, cheguei ao Hall W3, no lado oeste do salão de exposições, e entrei em um Volvo EX30. Não por mais nada, só porque parece bom. Nos 15 minutos seguintes, passei do motorista principal para o passageiro, passei do banco traseiro para o porta-malas e finalmente expressei meus sentimentos no grupo de trabalho: “Declaro que o design interior deste salão do automóvel é o mais popular comigo. É um Volvo EX30."
Talvez por ter visto muitos interiores pouco originais, este pequeno carro sueco colocado no canto do estande me transformou facilmente em uma forma nórdica e durou pelo menos 3 horas.
Por favor, não me entenda mal, não quero que as marcas independentes do nosso país sejam tão lentas quanto a Volvo sueca, tanto que um EX90 pode perder o prazo por dois anos. Porém, ao ultrapassar nas curvas, também precisamos. considere como ir mais longe.
Como podem as pessoas que não conseguem ver o sol todos os dias fazer produtos quentes?
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