A marca de carros preferida do CEO da Apple está prestes a lançar um novo supercarro

Um tempo de volta de 1 minuto e 40 segundos no famoso circuito de Laguna Seca, na Califórnia, é próximo ao de um carro de corrida GT4. Surpreendentemente, quem estabeleceu esse tempo não foi um piloto profissional, mas sim John Ternus, CEO da gigante da tecnologia Apple.

Essa conquista diz muito sobre suas habilidades ao volante e, claro, também está intrinsecamente ligada ao desempenho excepcional de seu veículo — ele dirige um Porsche 935, um dos apenas 77 exemplares fabricados no mundo todo.

Este carro esportivo de US$ 1,5 milhão se alinha perfeitamente às preferências de entusiastas de alto nível como Tenus, que prezam pela dirigibilidade e pelo apelo exclusivo. Os carros esportivos também estão prestes a se tornar uma área-chave de desenvolvimento para a Porsche.

No dia 7 de outubro, a Porsche realizou um evento de lançamento estratégico para investidores em seu centro de P&D em Weissach, anunciando oficialmente sua nova estratégia chamada "Sportwagenschmiede' 35". Essa expressão alemã, aparentemente estranha, se traduz literalmente como "oficina de carros esportivos".

Após uma queda significativa nas vendas, a Porsche decidiu deixar o passado para trás e redirecionar seus recursos para seu negócio principal: carros esportivos.

O CEO da Porsche, Michael Leiters, declarou em coletiva de imprensa: "O mais importante agora é reduzir custos e melhorar a situação financeira da empresa". Ele também admitiu: "Nenhuma mudança acontece da noite para o dia".

Da pesquisa e desenvolvimento à produção e estrutura organizacional, a Porsche está passando por uma reformulação completa. O primeiro ponto a ser abordado é sua linha de produtos, que é de extrema importância para todos.

Eleve o nível, simplifique o básico.

Desde a descontinuação do 918 Spyder após seu lançamento em 2013, a Porsche tem se mantido relativamente discreta no segmento de supercarros de alta gama. Nessa nova estratégia, a Porsche finalmente confirmou o desenvolvimento de uma plataforma completamente nova para supercarros com motor central, que servirá de base para sua linha principal, posicionada acima do 911.

Em comparação com os layouts tradicionais de motor traseiro ou dianteiro, um layout de motor central posiciona o centro de gravidade do veículo entre os eixos dianteiro e traseiro, resultando em respostas mais rápidas e limites mais elevados. A Porsche espera elevar o patamar da marca com essa nova plataforma e entrar no mercado de supercarros com motor central, dominado pela Ferrari 296 e SF90.

O retorno ao segmento de supercarros não se trata apenas de aumentar o reconhecimento da marca, mas também de considerações de lucro — os modelos no topo da pirâmide de produtos podem reduzir os custos iniciais de P&D e oferecer prêmios significativos.

Quanto ao icônico 911 da marca, a Porsche mantém uma posição firme. Luo Mingkai afirmou claramente:

O 911 jamais será transformado em um veículo puramente elétrico.

Em seguida, a Porsche continuará a expandir a série de derivados do 911 para manter sua posição no mercado de carros esportivos e garantir um fluxo de caixa estável e com alta margem de lucro.

A Porsche já havia provado o sucesso com o 911 Dakar. Esta "versão off-road do 911" expandiu consideravelmente os cenários de uso do modelo, elevando o chassi, adicionando modos de condução para todos os terrenos e um kit crossover exclusivo. Também demonstrou à Porsche que esta série clássica ainda possui grande potencial de expansão de produtos e preços premium.

Ao mesmo tempo que expande os limites dos carros esportivos, a Porsche também está reavaliando o potencial de sua linha de SUVs, revelando um SUV Classe E totalmente novo no evento de lançamento.

A Classe E aqui se refere à classificação europeia para carros de luxo de porte médio e grande. Atualmente, o Cayenne, modelo topo de linha, pertence à Classe D, enquanto este novo carro planejado será posicionado acima do Cayenne, com o objetivo de competir no mercado de SUVs ultraluxuosos de alta gama.

Durante a última década, o Cayenne e o Macan representaram quase metade das vendas globais da Porsche. Diante de uma base de clientes cada vez mais segmentada, a Porsche espera atrair clientes que antes possuíam o Bentley Bentayga, o Aston Martin DBX e o Lamborghini Urus com este SUV maior e mais luxuoso.

Segundo o plano, nos próximos anos, as vendas do Classe D e do Classe E, dois modelos de alta lucratividade, representarão mais de 40% do faturamento total da Porsche.

Ao mesmo tempo em que conquista avanços no mercado de luxo, o mercado principal também está passando por ajustes.

Afetada pela fraca receptividade do mercado ao Macan totalmente elétrico e pela desaceleração do processo global de eletrificação, a Porsche decidiu adicionar versões a gasolina e híbridas plug-in a este SUV do segmento B, vendendo-as juntamente com o Macan totalmente elétrico. A produção do modelo híbrido plug-in começará em 2028 e espera-se que contribua para as vendas e lucros da Porsche em 2029.

Por fim, temos o 718 totalmente elétrico, que vem sendo alvo de rumores há vários anos, e a Porsche também confirmou seu cronograma de produção em massa: 2028.

Luo Mingkai afirmou que, como os carros esportivos leves, de duas portas e com motor central impõem altas exigências em relação ao layout da bateria e à dissipação de calor, optaram por conceder à equipe de P&D um amplo período de testes. Nesse período, tanto o Boxster quanto o Cayman, carros esportivos totalmente elétricos, serão lançados.

Além de desenvolver novos modelos e ajustar os motores, a Porsche também simplificou significativamente sua linha de modelos existente.

Durante sua fase de rápida expansão, a Porsche teve inúmeras versões de quase todas as suas séries de modelos. Tomemos o 911 como exemplo: ele contava com apenas três carrocerias — cupê, conversível e Targa — além de diferentes versões de motorização, como o modelo básico, S, 4S, GTS, Turbo e GT3, resultando em mais de 20 modelos derivados.

Além disso, as complexas diferenças de configuração e motorização entre o Panamera e o Taycan impõem à Porsche uma grande pressão operacional em seus departamentos de P&D, cadeia de suprimentos e fábricas de veículos, dificultando o aumento da margem de lucro bruto por veículo.

Para melhorar essa situação, a Porsche planeja reduzir o número de modelos em aproximadamente 20%. A Porsche estima que, após a simplificação dos modelos, as vendas médias dos modelos principais restantes deverão aumentar em 30%.

A Porsche pretende reverter sua situação financeira através de altas margens de lucro e baixo volume de vendas.

O Porsche 935 que Tenus usou para estabelecer recordes de volta ilustra perfeitamente como a Porsche obtém altas margens de lucro com carros esportivos de luxo.

Em 2018, a Porsche lançou o Porsche 935, baseado no chassi do 911 GT2 RS da geração 991 e equipado com um motor traseiro de seis cilindros opostos biturbo de 3,8 litros, com potência máxima de 700 cavalos.

O carro apresenta uma carroceria totalmente em fibra de carbono e componentes aerodinâmicos exagerados, com uma aparência quase idêntica à do carro de corrida 935/78 conhecido como "Moby Dick" nas 24 Horas de Le Mans de 1978. Mais singular ainda, este carro não é homologado para uso em vias públicas nem está pronto para corridas, sendo destinado exclusivamente ao uso pessoal por indivíduos como Tenus em dias de pista.

Embora o 935 fosse um produto da reformulação da Porsche utilizando uma plataforma já consolidada e o custo de desenvolvimento não fosse muito elevado, sua produção limitada e exclusividade para track days fizeram com que ele atingisse um preço muito alto entre os colecionadores.

Na estratégia "Sportwagenschmiede' 35", a Porsche pretende expandir ainda mais esse segmento de alto padrão:

• Aumentar em seis vezes a receita dos serviços de personalização e restauração de carros clássicos da Sonderwunsch;
• O preço médio de venda de modelos de alta gama, como o 911 e o Panamera, aumentará em aproximadamente 20%.
• Introduzir mais pacotes de opções de materiais e desempenho com alta margem de lucro.

Bem, embora os modelos de alta gama sejam mais caros, a boa notícia é que não temos esse tipo de dinheiro no bolso.

O motivo pelo qual a Porsche está aumentando à força sua margem de lucro bruto é simples: de fato, está se tornando cada vez mais difícil ganhar dinheiro.

Quando a Porsche abriu seu capital em 2022, sua margem de lucro operacional chegou a 18%, tornando-a uma das montadoras mais lucrativas da Europa. Em 2025, impactada por custos de reestruturação, desvalorização de ativos e queda na demanda de mercado, a margem de lucro operacional da empresa caiu para 1,1%. Mesmo com a recuperação gradual do retorno sobre as vendas para 7,8% no primeiro semestre de 2026, o valor ainda era significativamente menor do que o pico.

A contração no mercado principal foi particularmente notável.

O mercado chinês já foi o pilar de vendas mais estável da Porsche, com entregas atingindo 95.700 unidades em 2021. No entanto, em 2025, esse número despencou para apenas 41.900 unidades, reduzindo o volume de vendas quase pela metade. Em resposta à queda na demanda, a Porsche China fechou mais de 40 lojas no último ano, com uma taxa de fechamento da rede superior a 30%.

Felizmente, o núcleo do mercado de carros esportivos permanece sólido. No primeiro semestre de 2026, as entregas do Porsche 911 contrariaram a tendência, aumentando 19%, para 30.534 unidades.

Ao ver esses dados, se você fosse um executivo da Porsche, provavelmente pensaria: em vez de continuar buscando volume de vendas, seria melhor reduzir proativamente a produção e maximizar o lucro por carro.

Em um esforço para reverter suas dificuldades financeiras, a Porsche lançou sua maior reestruturação organizacional desde que abriu seu capital. De acordo com um acordo firmado com representantes dos funcionários, a Porsche cortará aproximadamente 9.000 postos de trabalho até 2035, o equivalente a uma redução de cerca de um quinto de sua força de trabalho.

As demissões concentram-se principalmente nos departamentos de gestão e administração, com uma redução de cerca de 40% nos cargos de gestão e de 25% a 30% no quadro de funcionários dos departamentos funcionais diretos e indiretos.

Ao mesmo tempo, a Porsche também mantém uma capacidade de produção estável, comprometendo-se a estender a segurança do emprego para funcionários-chave nas fábricas de Zuffenhausen e Weissach até 2035 e investindo mais de 2,1 bilhões de euros em atualizações tecnológicas nas duas fábricas.

Em termos de pesquisa e desenvolvimento e operações internas, a Porsche fundiu a Porsche Engineering e a Porsche Digital na "Porsche Technologies", numa tentativa de integrar os recursos globais de P&D e reduzir custos desnecessários de comunicação.

A Porsche acredita que este "Plano Abrangente", que cobre quase todos os aspectos da produção de automóveis, irá gerar uma grande economia, incluindo, entre outros: redução de até 20% nos custos de P&D, redução de até 30% nos custos de mão de obra de produção, redução de 20% nas despesas de vendas e redução de 10% nos custos de aquisição de materiais por veículo.

Resumindo, o objetivo final da Porsche é garantir que o ponto de equilíbrio em vendas seja inferior a 200.000 unidades. Isso significa que, mesmo que vendam menos de 200.000 carros por ano, não terão prejuízo.

Além de cortar pessoal e orçamentos operacionais, a Porsche também está continuamente reduzindo suas operações, incluindo a diminuição de sua participação na joint venture com a Bugatti, a venda de suas ações na Rimac, a venda de sua subsidiária de consultoria MHP e o fechamento da Cellforce, empresa responsável pela pesquisa e produção de baterias. Quanto ao desenvolvimento de bicicletas elétricas e gateways para veículos autônomos, previamente anunciado, esses projetos estão descartados.

A Porsche afirma que, com essa combinação de estratégias, está confiante de que poderá restaurar o retorno sobre as vendas do grupo para a faixa de 10% a 15% até 2030, ante 1,1% em 2025.

Para atingir esse objetivo em apenas quatro anos, a chave é o oposto de "baixo lucro, alto volume" — alto lucro, baixo volume. Dessa forma, a Porsche está tentando se tornar novamente a montadora mais lucrativa da Europa.

Demissões, simplificação de modelos, corte de negócios secundários e reinvestimento de recursos em carros esportivos e personalização de alta gama visam, em última análise, preservar o ativo mais precioso da Porsche: as aspirações dos consumidores pela marca.

Como Luo Mingkai afirmou na conferência de imprensa:

As pessoas compram Porsches não porque precisam deles, mas porque os desejam.