Três motores e 1.000 cavalos de potência! O Avita T09 faz sua estreia em Paris, conquistando o mercado de sedãs grandes de seis lugares
Paris sempre foi um palco para marcas globais de luxo definirem o que é luxo, e nos últimos anos, as montadoras chinesas têm marcado presença cada vez maior no Salão do Automóvel de Paris, contando histórias de alto padrão a partir do centro das atenções.
Na véspera do Salão Automóvel de Paris, a Avita realizou um evento de lançamento global em Paris. Sob os holofotes, a Avita revelou um novo SUV grande de seis lugares, o protótipo Avita T09.
Como esta é a minha primeira vez na Europa, terei que me apresentar.
Na conferência de imprensa, a Avita dividiu claramente sua linha de produtos em duas vertentes: "luxo casual" e "luxo de prestígio", sendo o T09 o modelo pioneiro da linha "T".
Sob a aparência de um "carro conceito" esconde-se um modelo topo de linha quase pronto para produção.
No evento de lançamento em Paris, o designer-chefe da Avita, Nader Faghihzadeh, apresentou um relato detalhado das origens do design deste modelo emblemático.
A letra T incorpora o que chamamos de qualidade de reverência e grandeza. Na minha opinião, seu poder reside na sua compostura e calma, numa postura clara, cuja riqueza e refinamento se tornam mais evidentes à medida que nos aproximamos.
Em termos de design exterior, a versão conceito do Avita T09 adota um conceito chamado "Shang Ding Long Zu" (商鼎龙足). A dianteira apresenta uma grade fechada com padrão de pontos, e nas laterais encontram-se faróis com matriz de diamante cristalino que combinam a tecnologia de corte de diamante em dupla camada, integrando quase mil fontes de luz LED.
A mudança mais chamativa na parte central da frente do carro é a adição de um emblema de cristal luminoso, que faz eco à grade esculpida abaixo.
Visto de perfil, o T09 apresenta um amplo painel cromado embutido na coluna D, com o logotipo da marca iluminado. As maçanetas das portas têm um design semi-oculto com detalhes em cristal e, combinadas com rodas de 22 polegadas com múltiplos raios, o carro mantém uma postura bastante ereta.
A pintura do carro também é bastante singular, apresentando uma combinação bicolor de "vermelho" e "branco".
"A combinação de vermelho e branco cria uma decomposição vertical e horizontal deliberada, um esquema de cores que altera a forma como as proporções são interpretadas, conferindo à frente e à carroceria uma sensação de clareza arquitetônica. A cor faz parte do design, não é apenas um acabamento final", disse Faghhihzadeh.
A traseira apresenta uma lanterna traseira de cristal que se estende por toda a largura, com linhas horizontais alongadas que criam equilíbrio visual com a dianteira, e um logotipo iluminado no centro.
Por dentro, o Avita T09 apresenta uma configuração de seis lugares 2+2+2, com uma tela panorâmica integrada de 35,4 polegadas revestida em alumínio fundido no console central.
Na área central do console, o Vortex Emotional Vortex aprimorado serve como o núcleo central do veículo, permitindo que ele interaja com a iluminação ambiente que percorre todo o carro, conectando a atmosfera da cabine dos bancos dianteiros e traseiros.
A segunda fila conta com duas poltronas independentes de gravidade zero, de nível aeronáutico, que, além de oferecerem aquecimento, ventilação e função de massagem multiponto, também possuem uma tela de entretenimento suspensa no teto. Já na terceira fila, a Avita não economizou em conforto, incluindo também ajuste elétrico e saídas de ar-condicionado independentes.
Este SUV de grande porte, com mais de 5,28 metros de comprimento, apresentou uma experiência completa de luxo em sua cabine durante o evento.
Embora o T09 tenha sido chamado de "carro conceito" no Salão Automóvel de Paris, ele já foi registrado no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China.
De acordo com os dados fornecidos pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Avita T09 tem 5285 mm de comprimento, 2025 mm de largura e 1810 mm de altura, respectivamente, uma distância entre eixos de 3150 mm e uma capacidade certificada para 6 passageiros.
As informações do aplicativo mostram duas configurações diferentes de trem de força.
O primeiro modelo está equipado com um motor de 1,5L com potência máxima de 105kW. Esta versão conta com dois motores, um dianteiro e outro traseiro, com potências máximas de 180kW e 310kW, respectivamente. Estão disponíveis dois modelos com peso em ordem de marcha de 2880kg e 2968kg, e velocidade máxima de 220km/h.
O segundo modelo está equipado com um motor de 2.0L com potência máxima de 150kW. O conjunto motopropulsor utiliza uma configuração de três motores (um na frente e dois na traseira), com uma potência combinada superior a 1000 cavalos. Esta versão tem um peso em ordem de marcha de 3035kg e uma velocidade máxima de 220km/h.
Em termos de bateria, o T09 vem de série com uma bateria CATL Xiaoyao Super Hybrid de 71,24 kWh, oferecendo uma autonomia puramente elétrica de mais de 400 km. Para assistência ao condutor, o veículo está equipado com sensores, incluindo quatro sensores LiDAR, em conjunto com o sistema Qiankun ADS 5 da Huawei; o chassis apresenta o sistema Taihang Intelligent Control 3.0, incluindo suspensão pneumática de câmara dupla fechada, ajuste dinâmico de amortecimento CDC e direção nas rodas traseiras.
Os dados apresentados pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação indicam claramente que o Avita T09 está pronto para produção em massa e entrega.
Então, por que a Avita o classificou como um "carro conceito" no Salão do Automóvel de Paris?
A Avita anunciou oficialmente que o carro será lançado na China em 2026, mas sua entrada no mercado europeu está prevista para 2027. Se for lançado agora na Europa como um veículo produzido em massa, quando as entregas começarem na Europa em 2027, o carro inevitavelmente perderá sua novidade aos olhos da mídia e dos consumidores locais.
Este evento de lançamento em Paris não foi apenas uma vitrine para o novo carro, mas também uma jogada estratégica da Avita em mercados internacionais.
Por vezes, as exportações destinam-se a vendas no mercado interno.
Na verdade, a Avita iniciou sua expansão internacional há dois anos, da Tailândia, no Sudeste Asiático, para Dubai e Catar, no Oriente Médio, e depois para a Ásia Central e América Latina. A Avita está expandindo simultaneamente sua cobertura nos mercados de veículos com volante à direita e à esquerda, estabelecendo redes de concessionárias locais e centros de experiência.
Na conferência de imprensa, Faghhihzadeh discutiu especificamente a experiência global da Avita e seus planos para o mercado europeu.
Com escritórios em Chongqing, Xangai e Munique, a Avita integra sua marca, tecnologia e design em uma rede global interconectada. Convergimos diversas perspectivas em torno de uma visão compartilhada, levando a Avita a um público mais amplo, incluindo o futuro mercado europeu.
Apesar da grande campanha de relações públicas, a Avita não alcançou um crescimento explosivo nos mercados estrangeiros.
De acordo com o prospecto da Avita submetido à Bolsa de Valores de Hong Kong, nos primeiros cinco meses de 2026, as vendas totais da Avita em todo o mundo foram de 20.160 veículos, dos quais 2.949 foram vendidos em mercados estrangeiros, representando apenas cerca de 14,6% do total de vendas. Isso se traduz em uma média mensal de entregas no exterior de cerca de 600 veículos.
No Sudeste Asiático, onde é a principal força motriz da expansão internacional, o volume acumulado de entregas do Avita 11 na Tailândia ultrapassou 1.000 unidades, enquanto em mercados de nicho como o Butão, o volume de entregas é de apenas uma dúzia de unidades.
Embora as bicicletas da Avita tenham preços relativamente altos no exterior, seus negócios internacionais claramente não conseguem atingir a escala necessária para sustentar seu volume de vendas.
O domínio consolidado das marcas de luxo na Europa está profundamente enraizado. Dada a elevada fidelidade dos consumidores europeus às suas marcas de luxo nacionais, aliada aos custos combinados das tarifas da UE e do desenvolvimento de canais locais, não será fácil para a Avita entrar neste mercado maduro a curto prazo.
A decisão de realizar o evento de lançamento na Europa desta vez é motivada principalmente pelo desejo de consolidar a reputação da marca. Essa estratégia é semelhante à abordagem anterior da Denza, que visava estabelecer uma imagem de alto padrão na Europa, ambas com o objetivo de deixar os consumidores locais com a impressão de uma marca de luxo internacional.
Por vezes, as exportações destinam-se a vendas no mercado interno.
Em contraste com seu desempenho glamoroso no exterior, a Avita enfrenta pressão de vendas no mercado interno.
Os modelos Avita 11 e Avita 12, lançados anteriormente, chamaram a atenção por seu design vanguardista e postura distinta, semelhante à de um cupê. No entanto, esse mesmo estilo comprometeu o espaço para a cabeça dos passageiros traseiros e a capacidade do porta-malas. Isso demonstra que, no ambiente de consumo familiar da China, designs excessivamente vanguardistas nem sempre se traduzem em vendas.
O lançamento da Avita T09 é a resposta da Avita às demandas dos usuários domésticos.
O T09 abandona seu design agressivo anterior, retornando à arquitetura padrão de um SUV grande de seis lugares, e também vem equipado com um sistema híbrido e uma bateria de grande capacidade. Claramente, ele é voltado para as garagens das famílias tradicionais na China.
Nas décadas de 1980 e 90, a Toyota e a Honda atingiram um limite na ascensão de suas marcas em seus mercados domésticos. Para se desvencilharem da imagem de veículos acessíveis, elas se voltaram para a América do Norte e criaram as marcas Lexus e Acura, respectivamente, utilizando preços mais altos e recursos de ponta para conquistar os mercados maduros da Europa e dos Estados Unidos.
Após consolidar com sucesso seu posicionamento de alto padrão no exterior, esse brilho da marca finalmente cruzou o oceano e beneficiou o mercado interno japonês, fazendo com que os consumidores locais estivessem dispostos a pagar por seus produtos e trazendo vendas e lucros substanciais para o grupo.
A Avita está agora seguindo o mesmo caminho.
Exibir designs sob os holofotes de Paris é como dourar uma marca com uma deslumbrante camada de folha de ouro; no entanto, lançar interiores espaçosos e sistemas híbridos potentes na China é uma batalha crucial para a sobrevivência da empresa.