Quantas etapas um carro atravessa antes de sair da fábrica? Encontramos a resposta na fábrica da FAW-Volkswagen

"Carros fabricados rapidamente" e "carros instantâneos" são três expressões semelhantes, mas transmitem avaliações completamente diferentes.

O primeiro significa maior eficiência e adoção mais rápida de novas tecnologias, enquanto o segundo, para quem acompanha a indústria automotiva, significa recentemente o "valor" dessas palavras.

Com o aumento da eficiência na fabricação de automóveis, como um carro novo pode ser produzido "rápido e bom"? Ao buscar eficiência, que tipo de verificação e controle de qualidade são necessários para garantir que o produto entregue ao usuário atenda ou até mesmo supere os padrões?

Na fábrica da FAW-Volkswagen em Foshan, testemunhamos o nascimento de um Volkswagen ID.AURA T6. Dentro da oficina, a Volkswagen apresentou muitos detalhes da fabricação de automóveis. No entanto, o que mais queríamos discutir era a questão crucial do controle de qualidade na produção de carros.

O nascimento de um carro

Na verdade, o ponto de partida para a construção de um carro não está na linha de produção, mas sim no laboratório de materiais.

Antes e durante o processo formal de produção, os materiais precisam ser verificados. Tomando como exemplo o ID.AURA T6, o aço de alta resistência compõe mais de 80% da carroceria deste veículo totalmente elétrico, o aço conformado a quente representa 29%, e o aço conformado a quente de grau 2000MPa é utilizado em algumas posições-chave.

No laboratório da fábrica da FAW-Volkswagen em Foshan, aços de alta resistência e aços conformados a quente são transformados em amostras e colocados em um equipamento para ensaio de tração. O equipamento aplica força contínua, registra o processo desde o início da deformação permanente da amostra até sua ruptura e, em seguida, calcula o limite de escoamento, a resistência à tração e o alongamento para verificar se cada indicador atende aos requisitos de projeto do material correspondente.

Um detalhe importante é que também vimos amostras antigas armazenadas no laboratório. O engenheiro de testes explicou que essas amostras testadas são mantidas por um ano para arquivamento e posterior revisão.

Problemas invisíveis a olho nu são detectados por microscopia eletrônica de varredura. Na verificação do desenvolvimento, em testes de amostragem e na análise de falhas, os engenheiros observam a superfície das peças ou as abrem para procurar defeitos como inclusões e microfissuras, e então rastreiam os materiais e as etapas de processamento com base nos resultados da análise.

Ao realizar amostragens antes e durante a produção propriamente dita, a FAW-Volkswagen garante que os produtos entregues aos usuários atendam aos padrões de qualidade ou até mesmo os superem em muito.

Na linha de produção, a melhoria da eficiência e o controle de qualidade da fábrica da FAW-Volkswagen em Foshan são gerenciados pelo mesmo sistema: robôs industriais KUKA e a estrutura Konzern que os sustenta.

Antes da entrada da carroceria, este sistema identifica o modelo do veículo via RFID, recupera as presilhas correspondentes e completa a fixação com 330 pontos de fixação. Doze robôs trabalham simultaneamente em diferentes direções para conectar os painéis laterais à parte inferior da carroceria.

Com o suporte deste sistema, uma única operação leva apenas 51 segundos, e a capacidade de identificar modelos de carros permite que o sistema suporte a produção de até 8 modelos de carros na mesma linha de produção, o que torna a "fabricação de carros rápida".

Outra grande vantagem da automação é a precisão. Atualmente, a principal área de soldagem da fábrica da FAW-Volkswagen em Foshan alcançou a automação completa. Quando diferentes modelos passam pela mesma linha, os robôs executam repetidamente ações de acordo com seus respectivos requisitos de posicionamento.

São coletados 100% dos parâmetros-chave de soldagem da carroceria do veículo, e a corrente e a tensão em estações de trabalho essenciais são monitoradas em tempo real, permitindo um melhor controle da qualidade da soldagem e a entrega de produtos com qualidade mais estável.

Em termos de qualidade e segurança, a montagem de baterias é, sem dúvida, um aspecto crucial para veículos de novas energias.

As baterias de todos os modelos da série ID, incluindo o ID.AURA T6, devem passar pela mesma verificação de confiabilidade, que inclui mais de 200 horas de testes de vibração, espectro de estrada coletado em testes reais de durabilidade do veículo e desmontagem e inspeção após os testes.

O teste de névoa salina da bateria dura 42 dias, sete vezes mais do que o requisito da norma nacional de seis dias. Este teste é utilizado para examinar a capacidade da bateria de resistir à corrosão causada pela névoa salina costeira e pelos agentes de degelo do norte.

Além da célula central da bateria, outro detalhe importante, mas frequentemente negligenciado, é o tratamento do adesivo termicamente condutor.

O calor gerado pela célula da bateria precisa ser transferido para a placa de resfriamento. O espaço entre as duas dificultará a transferência de calor. O adesivo termicamente condutor é responsável por preencher esses espaços. Quantidade insuficiente de adesivo ou bolhas de ar afetarão a transferência de calor. Portanto, a quantidade de adesivo aplicada, o caminho de aplicação e o estado da camada adesiva precisam ser controlados.

A FAW-Volkswagen antecipou o processo de aplicação do adesivo para antes da entrada da pilha de células de combustível na caixa, permitindo o monitoramento em tempo real da condição da camada adesiva. Em seguida, aplicou-se pressão para preencher o espaço entre a pilha de células de combustível e a placa de refrigeração a água. Além disso, embora o isolamento da pilha de células de combustível já tenha sido testado, ele é testado novamente após ser transferido para a próxima linha de produção.

A FAW-Volkswagen entende que novos problemas podem surgir durante o transporte da bateria, como arranhões na película isolante ou a queda de objetos estranhos. Uma inspeção secundária pode mascarar essa vulnerabilidade potencial; por isso, a linha de produção da bateria (PACK) adicionou uma pré-inspeção independente do isolamento antes da soldagem das conexões de alta tensão.

Controles semelhantes se estendem à montagem final, até o veículo sair da linha de produção. Da hermeticidade da bateria à continuidade da soldagem a laser e à retenção de dados operacionais por muitos anos, fica claro que a verificação repetida de cada detalhe visa, em última análise, garantir a segurança de todo o veículo.

Após a montagem, um Volkswagen ID.AURA T6 passa por uma inspeção fora da linha de produção. Além disso, a FAW-Volkswagen selecionará aleatoriamente veículos aprovados na inspeção final para fins de auditoria.

A chamada auditoria de qualidade de veículos Audié é essencialmente uma inspeção final de veículos que já passaram pela inspeção final, realizada sob a perspectiva do usuário. Os auditores examinam de forma independente detalhes que possam afetar a usabilidade real, seguindo os critérios de avaliação padronizados do Grupo Volkswagen.

O teste do ID.AURA T6 incluiu mais de 1.500 pontos de verificação, uma avaliação estática de 240 minutos e testes dinâmicos em diversas condições de estrada.

No local, os inspetores demonstraram os padrões para avaliação de amassados ​​e defeitos, distinguindo o ângulo de visão e a gravidade dos defeitos. Detalhes que "pareciam bons" já estavam, na avaliação dos inspetores, em um nível que exigia o retorno à fábrica.

O slogan da FAW-Volkswagen desta vez é "Sem atalhos para a qualidade e a inteligência, sem atalhos para a fabricação de automóveis". Na visão da Volkswagen, embora a eficiência seja importante, acelerar a produção de automóveis não pode ocorrer à custa da omissão do controle de qualidade. Durante o evento, Yu Jiaqi, Ministro de Relações Públicas da FAW-Volkswagen, declarou:

"Problemas com produtos podem ser resolvidos por meio de recalls, mas uma vez ocorrido um acidente, a vida do usuário não pode ser recuperada."

Usuários chineses fazem perguntas e o público em geral fornece as respostas localmente.

O ID.AURA T6, concebido dentro deste sistema, também assume novas responsabilidades para a FAW-Volkswagen.

A FAW-Volkswagen resume seu processo de desenvolvimento como "seguir, acompanhar e liderar". Desde a introdução inicial de tecnologia e padrões de fabricação alemães, passando pelo estabelecimento de uma equipe local de P&D e adaptação aos hábitos de uso dos consumidores chineses, até a atual adoção das necessidades do mercado chinês como guia proativa para o desenvolvimento de produtos, o papel desempenhado pela equipe chinesa também vem se transformando.

A FAW-Volkswagen acredita que a situação atual é a seguinte: "Os usuários chineses fazem as perguntas e a Volkswagen fornece as respostas localmente". A equipe chinesa adota uma abordagem mais proativa na definição de produtos e, em seguida, colabora com acionistas e parceiros locais para concluir o desenvolvimento, garantindo que as necessidades locais sejam incorporadas ao projeto desde o início do processo de desenvolvimento.

Nesse contexto, o ID.AURA T6 tem mais espaço para definir seu produto de acordo com o mercado chinês. As necessidades das famílias chinesas em relação à interação com o cockpit, assistência ao motorista e experiência de condução também podem ser atendidas de forma direcionada.

Por exemplo, o ID.AURA T6 suporta interação de voz em quatro zonas e reconhecimento de dialetos, permitindo que membros da família sentados em posições diferentes expressem suas necessidades da maneira que preferirem.

Partindo dessa base, a FAW-Volkswagen, em colaboração com a Coretronic e a Horizon Robotics, desenvolveu uma solução de assistência ao condutor localizada. Essa solução é especificamente adaptada para cenários domésticos comuns, como tráfego misto de pedestres e veículos, cruzamentos complexos e manobras de veículos não motorizados.

A verificação do produto também foi realizada em ambiente real na China. O teste do veículo ID.AURA T6, com sistema de avaliação de "dois invernos e dois verões", foi concluído em Heihe e Turpan.

Pode-se dizer que o ID.AURA T6 dá continuidade ao sistema de controle de qualidade já existente da Volkswagen, ao mesmo tempo que repensa a experiência que um carro na China deve proporcionar, com foco no mercado chinês.

Retomando o tema do "desenvolvimento acelerado", não é difícil perceber que a própria Volkswagen também está reduzindo o tempo de desenvolvimento para atender às demandas atuais do mercado por novos produtos. No entanto, a eficiência é apenas um bônus; a qualidade continua sendo o fator primordial e inegociável. A busca pela eficiência não justifica uma queda na qualidade.

Felizmente, a FAW-Volkswagen não se esqueceu disso.