A economia de combustível continua, a glória perdura! O Ford GT Mk IV ultrapassa a Xiaomi no tempo de volta em Nürburgring, conquistando o terceiro lugar.
O ranking de tempos de volta em Nürburgring está entre as poucas listas que comparam diretamente carros com diferentes sistemas de propulsão e abordagens de engenharia, utilizando o mesmo conjunto de padrões.
Anteriormente, o Porsche 919 Hybrid Evo ocupava o primeiro lugar com o tempo de 5 minutos e 19,546 segundos, um híbrido; o Volkswagen ID.R estava em segundo lugar com o tempo de 6 minutos e 5,336 segundos, um veículo totalmente elétrico; o protótipo Xiaomi SU7 Ultra estava em terceiro lugar, um veículo totalmente elétrico; e o Lotus Evija X estava em quarto lugar, também um veículo totalmente elétrico.
Mas hoje, essa lista foi reescrita por um carro de alto desempenho movido a gasolina, vindo dos Estados Unidos.
O Ford GT Mk IV superou a Xiaomi com um tempo de 6 minutos e 15,977 segundos, subindo para o terceiro lugar e se tornando o carro movido a combustível mais rápido em Nürburgring, bem como o carro de produção mais rápido em Nürburgring.
Em uma lista dominada por veículos híbridos e puramente elétricos, o Ford GT Mk IV, como um carro a gasolina puro que insiste no rugido puro do motor de combustão interna, abriu caminho para os carros a gasolina tradicionais e garantiu seu próprio espaço com sua qualidade mecânica extremamente robusta e ajuste de engenharia de ponta.
Lei Jun também retuitou a publicação para parabenizar a Ford.
O GT Mk IV é a evolução final da terceira geração do Ford GT, posicionado como um carro puramente para pistas, com uma produção limitada a 67 unidades em todo o mundo.
Sua potência vem de um motor EcoBoost V6 biturbo, extensivamente desenvolvido para este carro. Os engenheiros superaram muitas limitações dos motores produzidos em massa, aumentando a potência máxima para mais de 800 cavalos.
Este motor é combinado com uma transmissão de competição projetada sob medida. Sua lógica de calibração é quase inteiramente focada na eficiência em pista, desconsiderando a suavidade das trocas de marcha priorizada em veículos de uso civil.
Cada engate de marcha carrega o impacto mecânico mais primordial, e seu único propósito é converter a potência do motor em uma resposta na pista mais rápida e precisa da forma mais completa possível.
No entanto, a força bruta por si só está longe de ser suficiente em Nürburgring. O circuito de Nürburgring tem mais de 20 quilômetros de extensão, com um desnível de mais de 300 metros, e é repleto de mais de uma centena de curvas extremamente desafiadoras. A carga sobre o asfalto se acumula continuamente e muda drasticamente durante a condução em alta velocidade. Os amortecedores tradicionais, com parâmetros fixos definidos antes da partida, simplesmente não conseguem lidar com condições tão complexas e diversas.
Para isso, a Ford equipou o GT Mk IV com um sistema de suspensão adaptativa com válvulas de controle remoto, fornecido pela Multimatic. Esse sistema permite que cada amortecedor detecte as irregularidades da estrada e a postura do veículo em tempo real, realizando ajustes independentes e contínuos de amortecimento em milissegundos.
A Ford também ultrapassou os limites em termos de aerodinâmica. A distância entre eixos alongada melhora diretamente a estabilidade do veículo em velocidades altíssimas, enquanto o design traseiro exagerado em fibra de carbono relega completamente a "estética" a um segundo plano. Quase todos os detalhes da carroceria servem ao mesmo objetivo: maximizar a força descendente, mantendo o equilíbrio entre a eficiência aerodinâmica e o desempenho geral.
Cada detalhe da carroceria é a solução ideal após inúmeros testes em túnel de vento. Ao mesmo tempo que maximiza a força descendente, mantém-se um delicado equilíbrio na eficiência da resistência ao vento.
É claro que até as máquinas mais potentes precisam ser levadas ao limite por humanos. O piloto que estabeleceu o recorde neste Ford GT Mk IV foi o renomado Frédéric Vervisch, com vasta experiência nas 24 Horas de Nürburgring. Sua perfeita coordenação com essa fera mecânica garantiu um tempo de volta de 6 minutos e 15,977 segundos, marca que permanece no ranking dos melhores tempos de volta.
O desempenho do GT Mk IV não foi um avanço repentino e acidental.
Em dezembro de 2024, o Ford Mustang GTD, equipado com um motor V8 superalimentado de 5,2 litros, já havia alcançado um tempo de 6 minutos e 57,685 segundos, quebrando oficialmente a barreira dos 7 minutos e se tornando um dos poucos carros esportivos produzidos em massa no mundo a fazê-lo.
Recuando ainda mais no tempo, o investimento da Ford em corridas extremas remonta a 1966, quando o Ford GT40, equipado com um motor V8 da série FE, venceu a corrida, pondo fim ao domínio quase inabalável da Ferrari em Le Mans.
A Ford venceu as 24 Horas de Le Mans por quatro anos consecutivos. Até hoje, continua sendo a única montadora americana a ter conquistado a categoria máxima do campeonato de Le Mans.
No circuito da Fórmula 1, a Ford, como fabricante de motores, ajudou as equipes participantes a conquistarem 174 vitórias em Grandes Prêmios e 10 Campeonatos de Construtores, tornando-se a terceira fornecedora de motores mais bem-sucedida na história da F1.
Essa trajetória de acumular tecnologia nas pistas de corrida e, em seguida, transferir os resultados para aplicações civis está há muito tempo enraizada no DNA da marca Ford. Os motores da série EcoBoost, que ganharam inúmeros prêmios internacionais e são amplamente utilizados nos modelos de produção em massa da Ford, são a manifestação mais direta dessa "tecnologia das pistas de corrida que retorna às aplicações civis".
No entanto, embora a Ford represente o auge da tecnologia de veículos movidos a gasolina nas pistas de corrida, a Ford no mercado de consumo civil, especialmente em meio à onda global de eletrificação na indústria automotiva, está passando por um período de adaptação bastante difícil.
No primeiro trimestre deste ano, as vendas totais da Ford caíram 8,8% em relação ao ano anterior, uma diminuição de aproximadamente 44.000 veículos.
A pressão sobre o mercado de veículos elétricos é particularmente evidente. Afetadas por fatores como o cancelamento do crédito fiscal federal nos EUA, o aumento da hesitação do consumidor e a descontinuação de alguns modelos, as vendas dos modelos elétricos emblemáticos da Ford, antes muito aguardados, sofreram uma queda significativa.
As vendas do Mustang Mach-E despencaram mais de 60%; a picape totalmente elétrica F-150 Lightning, antes muito aguardada, teve uma queda de 71,3% nas vendas; e o veículo comercial elétrico E-Transit praticamente parou de ser produzido.
Atualmente, os verdadeiros pilares que sustentam os lucros da Ford ainda são seus produtos mais tradicionais. Relatórios financeiros mostram que SUVs grandes a gasolina, como o Expedition e o Explorer, alcançaram um crescimento de vendas de aproximadamente 30%, contrariando a tendência; enquanto as vendas do tradicional carro esportivo a gasolina, o Mustang, aumentaram em mais de 50%.
Por um lado, a Ford enfrenta dificuldades para avançar com sua transformação rumo à eletrificação em termos de vendas; por outro, está levando a tecnologia de motores a gasolina ao limite nas pistas de corrida. Essa convergência de dois problemas dá a impressão de que a Ford está numa encruzilhada, entre glórias passadas e incertezas futuras.
No entanto, a Ford anunciou oficialmente ao mundo que esta edição limitada de 67 unidades do GT Mk IV é o capítulo final da série Ford GT.
Após levar os limites dos veículos movidos exclusivamente a gasolina a um nível sem precedentes e talvez inigualável, a Ford agora se volta para novas direções tecnológicas.
Em 2026, a Ford retornou oficialmente ao circuito da F1 (Fórum de Fórmula 1) e iniciou uma profunda colaboração com a equipe Red Bull, que atualmente domina o paddock, para desenvolver em conjunto uma nova geração de sistemas híbridos.
Embora ainda em uso, o rugido tradicional dos motores de combustão interna puros tornou-se história, substituído por sistemas híbridos altamente complexos e tecnologias de recuperação de energia.
Com a mudança dos tempos, a Ford teve que aceitar essa transformação e redirecionar sua base tecnológica para um novo rumo.
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