A Mercedes introduz a direção eletrônica (steer-by-wire) em carros de produção, e é uma grande mudança.
A Mercedes-Benz está prestes a mudar algo fundamental na experiência de dirigir um carro, e não se trata apenas de uma atualização de software. A empresa está trazendo a tecnologia de direção eletrônica (steer-by-wire) para um veículo de produção pela primeira vez, começando com o EQS renovado , e isso representa uma mudança significativa em relação ao funcionamento da direção há mais de um século.
E sim, essa é a mesma tecnologia usada em aeronaves há anos, e que inclusive foi apresentada no Mercedes-Benz Vision Iconic . Agora, finalmente, ela está chegando a um sedã de luxo.
O que significa exatamente "direção por fio" neste contexto?
Em termos simples, a Mercedes está eliminando a conexão física entre o volante e as rodas dianteiras. Em vez de uma ligação mecânica, seus comandos são enviados eletronicamente para atuadores que giram as rodas.
Isso pode parecer um pouco assustador à primeira vista, mas a Mercedes afirma ter incorporado múltiplas redundâncias, sensores e sistemas de controle para garantir a segurança. De fato, a empresa já testou o sistema por mais de um milhão de quilômetros antes de colocá-lo em produção. Há também algumas vantagens reais. Como tudo é controlado por software , a relação de direção pode mudar dinamicamente dependendo da velocidade, facilitando o estacionamento e mantendo a estabilidade em altas velocidades.
E depois há a inovação no design. Como não há necessidade de uma coluna de direção tradicional, a Mercedes está combinando este sistema com um volante em formato de garfo . Ele é mais plano, mais futurista e projetado para melhorar a visibilidade do painel de instrumentos.
Por que isso pode ser um ponto de virada para os carros
Com a direção eletrônica (steer-by-wire), as montadoras ganham muito mais flexibilidade em relação ao comportamento da direção, ao design dos interiores e até mesmo à integração de futuros recursos autônomos. Isso também abre caminho para uma experiência de direção mais "definida por software". Aspectos como a sensação da direção, a capacidade de resposta e o feedback podem ser ajustados digitalmente, em vez de serem controlados por hardware.
É claro que ainda existe uma questão de confiança a ser superada. Remover a ligação mecânica direta entre o motorista e as rodas é uma jogada ousada, e nem todos se sentirão confortáveis com isso de imediato. Mas se a Mercedes encontrar o equilíbrio certo, essa pode acabar sendo uma daquelas mudanças que parecem estranhas no começo… e completamente normais daqui a alguns anos.
