Após 11 anos de prejuízos, a “idealista” NIO finalmente voltou a dar lucro.
A direção do vento pode mudar.
Se voltarmos no tempo para o início de 2025, quando Li Bin proclamou que a empresa seria lucrativa no quarto trimestre, quase ninguém acreditou nele.
Diversos rumores sobre o colapso da marca circulam nas redes sociais. Li Bin admitiu que "a marca Ledao já havia sofrido uma perda de até 40% dos seus pedidos, principalmente devido à contínua disseminação de opiniões públicas negativas".
Nos últimos anos, a NIO enfrentou muitas críticas, mas o interessante é que a maior parte da controvérsia não se concentra no produto em si, mas sim em questões como eficiência operacional e substituição de circuitos, e se a empresa conseguirá resistir aos ciclos econômicos.
Em outras palavras, muitos clientes em potencial não acham que o carro seja ruim; eles estão preocupados se a empresa permanecerá no mercado a longo prazo depois que eles comprarem o carro.
Como disse Li Bin—
Atualmente, entre 30% e 40% dos potenciais clientes não compram carros da NIO por receio de que a empresa vá à falência. Se nos tornarmos lucrativos, esse rumor será dissipado.
Quando o mercado começar a acreditar que a NIO pode sobreviver, o sentimento de expectativa acumulado se transformará em pedidos e a popularidade do produto será reacendida.
A mudança de tendência começou com o lançamento do Ledao L90.
Com seu porta-malas dianteiro extragrande de 240 litros e preço altamente competitivo, este modelo vence em uma disputa direta com o Li Auto i8.
Na sequência, o lançamento do novíssimo NIO ES8 desencadeou mais uma vez um aumento repentino nos pedidos e um crescimento acentuado no fluxo de clientes nas lojas.
Nesse ponto, a afirmação de que "a NIO iria à falência" desapareceu discretamente, e a lucratividade deixou de ser vista como mera ostentação e passou a ser considerada uma realidade previsível.
O sucesso do Ledao L90 e do NIO ES8 deve-se, em última análise, ao compromisso de longo prazo da NIO com o "pensamento a longo prazo".
Escolhas anteriormente consideradas "muito pesadas e muito lentas" sofreram uma mudança qualitativa em determinado momento, tornando-se repentinamente um obstáculo.
O sistema de troca de baterias é a parte mais controversa dessa abordagem de longo prazo e representa melhor o "trabalho árduo" necessário.
Desde que surgiu o conceito de troca de baterias, a controvérsia em torno dele e do esquema BAAS (Bateria como Serviço) nunca cessou.
A NIO explicou repetidamente sua lógica nos primeiros tempos: usar uma bateria pequena para o uso diário e substituí-la por uma bateria grande para viagens de longa distância, o que reduz o ônus da compra de um carro novo para os usuários e melhora a eficiência de utilização dos ativos de bateria.
O problema é que, quando as estações de troca de baterias ainda estão concentradas em poucas áreas, o nível de compreensão desses benefícios é muito alto, a maioria das pessoas não tem uma experiência perceptível e, naturalmente, não está disposta a pagar por elas.
Contudo, o investimento contínuo acabou por gerar uma mudança qualitativa em detrimento da mudança quantitativa.
No mesmo dia em que divulgou sua previsão de lucros, Li Bin anunciou que o número de trocas de baterias da NIO estava prestes a ultrapassar 100 milhões e que o número de estações de troca de baterias havia se expandido para 3.719, cobrindo a maior parte da China e das rotas de viagem.
Após experimentarem em primeira mão, os usuários naturalmente descobrirão qual opção é mais vantajosa para eles. Depois que o L90 se tornou um sucesso, quando inicialmente eram fornecidas apenas baterias de 85 kWh, muitos usuários espontaneamente quiseram alugar baterias de 60 kWh, pois isso estava mais de acordo com seus cenários de uso e lhes permitia economizar dinheiro.
No início deste ano, em uma carta interna aos funcionários, Li Bin citou um conjunto de dados: nos primeiros 11 meses de 2025, a proporção de veículos puramente elétricos no mercado doméstico de veículos de novas energias recuperou para 61,9%, com uma taxa de crescimento que superou significativamente a dos veículos com extensor de autonomia e híbridos plug-in.
Essa tendência valida a avaliação de longa data da NIO de que, com a melhoria da infraestrutura, os benefícios da experiência proporcionados pela tecnologia puramente elétrica superaram oficialmente as perdas causadas pela ansiedade em relação ao carregamento.
▲ Layout atual do sistema de troca de baterias da NIO
A troca de baterias oferece uma abordagem de "longo prazo" no nível da infraestrutura, enquanto a competitividade dos produtos L90 e ES8 provém da abordagem de "longo prazo" de suas plataformas tecnológicas.
Por exemplo, o porta-malas dianteiro do Ledao 240L é resultado da otimização sistemática do espaço da cabine dianteira pela NIO, através de tecnologias como arquitetura de 900V, gerenciamento térmico integrado e unidades de acionamento miniaturizadas.
Da mesma forma, a experiência altamente elogiada na terceira fila de assentos também se beneficia das vantagens da arquitetura totalmente elétrica. A eliminação da necessidade de um sistema de escapamento e transmissão permite que o chassi do L90 seja completamente plano, proporcionando mais espaço para as pernas e uma posição de assento mais confortável para os passageiros da terceira fila.
Graças a esses avanços tecnológicos, o Ledao L90 surpreendeu completamente o Li Auto i8 assim que chegou ao mercado.
Em termos de preço, a Li Auto tem dificuldades em convencer os usuários a pagar quase 80.000 yuans a mais pelo supercharging e pelo desempenho NVH; tecnicamente, é ainda mais difícil para a Li Auto explicar por que o i8, mais caro, não tem porta-malas dianteiro e tem muito menos espaço de armazenamento do que o Ledao L90.
O preço do NIO ES8 como BAAS, de 290.000 yuans, baseia-se na mesma lógica.
Nas palavras do próprio Li Bin—
Os custos de P&D e produção da plataforma de 900V podem ser distribuídos entre os chips ET9 e L90. Isso inclui o chip Shenji, desenvolvido internamente, o que pode gerar uma economia significativa. À medida que a escala de produção aumenta até certo ponto, os custos de P&D de chips, inovações tecnológicas e sistemas inteligentes podem ser diluídos. No entanto, os modelos mais antigos utilizaram a tecnologia muito cedo e a escala de produção não era suficientemente grande, resultando em custos elevados.
É aqui que entra em jogo o princípio de que "grandes coisas vêm de pequenos começos".
Acredite e lute por isso.
No decorrer das operações comerciais, os erros são inevitáveis. Podem ocorrer problemas na direção do produto, nas escolhas de configuração e no cronograma, levando a uma análise externa rigorosa.
Então, quando erros são cometidos e dúvidas surgem, qual é a força mais essencial que ajuda alguém a sair de apuros ou a esperar por ajuda?
Diversos trabalhos exploraram essa questão, mas, no fim das contas, tudo se resume a duas palavras: "crença" ou "visão".
A NIO é igual. Mesmo quando era criticada por todos e a empresa estava à beira do colapso, a NIO nunca desistiu de sua estratégia principal de "troca de baterias".
A fonte mais fundamental dessa estratégia é a visão da NIO de "criar juntos um futuro sustentável e melhor".
A capacidade da NIO de persistir por 10 anos, apesar dos enormes prejuízos, e de continuar a angariar fundos deve-se em grande parte ao seu sistema de troca de baterias.
A troca de baterias centraliza as baterias em um sistema unificado de gerenciamento, tornando o ritmo de carregamento mais controlável, aumentando a proporção de carregamento lento e melhorando a eficiência de rotatividade das baterias; é mais econômico para usuários, operadores e para os próprios ativos de baterias.
É precisamente porque este modelo é mais "compatível e explicável" em termos de utilização de recursos e eficiência de gestão que a troca de baterias pode beneficiar de apoio político, como a isenção do imposto sobre a compra.
O mesmo se aplica ao financiamento. A capacidade de Li Bin de obter financiamento repetidamente no mercado não se deve ao carisma pessoal, mas sim ao fato de haver pessoas dispostas a pagar pela sustentabilidade desse caminho.
O Latepost certa vez publicou uma matéria sobre o desenvolvimento do Ledao L90, que também pode refletir o compromisso da NIO com os "valores" sob outra perspectiva.
Li Bin sempre se opôs à instalação de telas de entretenimento traseiras em carros porque acredita que "as telas nos carros privarão as crianças da oportunidade de explorar o mundo e se comunicar com suas famílias".
Essa persistência idealista fez com que os primeiros produtos da NIO se destacassem da ofensiva da concorrência, que lançava "geladeiras com TV a cores".
Mais tarde, quando a equipe abordou Li Bin com uma solução que incluía uma tela na fileira traseira durante o desenvolvimento do Ledao L90, eles foram, previsivelmente, "repreendidos".
No entanto, a equipe explicou que precisavam considerar as famílias com crianças de três anos, bem como as necessidades de outras famílias. Após várias rodadas de discussões, a solução final foi tornar a tela traseira um recurso opcional e usar a tela frontal para controlar e bloquear a tela traseira para orientação de conteúdo.
Esse processo de busca constante por um equilíbrio entre lucro e ideais, tecnologia e acolhimento, talvez seja o motivo pelo qual muitas pessoas esperam que a NIO vença.
Tanto em espaços visíveis quanto invisíveis, o que a NIO fez pode ser considerado o feito mais abrangente entre as marcas nacionais.
Num mundo empresarial cada vez mais dominado por algoritmos e programas, ainda podemos vislumbrar um lampejo de idealismo na NIO.
No evento do Dia da NIO em 2023, quando o ET9 foi lançado, Li Bin disse:
Acredito que as marcas de carros chinesas eventualmente alcançarão avanços tecnológicos e de marca, mas esse processo será muito mais longo do que as pessoas imaginam. Portanto, devemos permanecer firmes e pacientes, e evitar mudanças repentinas de rumo durante esse processo.
Em última análise, nossa esperança de que Li Bin e a NIO possam vencer e sobreviver deriva da crença de que pessoas e empresas que consistentemente fazem coisas difíceis, mas certas, devem ser recompensadas.
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