Como a nova tecnologia de carregamento e autonomia dos veículos elétricos da BYD se compara à da Tesla e das demais?
Se o evento "Tecnologia Disruptiva" da BYD, realizado em 5 de março, tinha como objetivo abalar a indústria de veículos elétricos, provavelmente conseguiu.
A montadora chinesa apresentou a Blade Battery 2.0 — uma bateria de fosfato de ferro-lítio de segunda geração que visa diretamente duas das maiores frustrações com veículos elétricos: sua autonomia e o tempo de carregamento.
A BYD dá um salto em suas baterias: mais autonomia, menos tempo na tomada.
Mais de 1.000 km no ciclo de testes CLTC da China soa como marketing até você traduzir — isso equivale a aproximadamente 725 km na escala da EPA dos EUA e cerca de 900 km no WLTP. Em outras palavras, a antiga Blade Battery fazia 600 km no ciclo CLTC e isso era considerado um bom resultado.
O Model S Long Range , o rei da autonomia da Tesla, mal chega a 660 km no teste da EPA. O BYD simplesmente ultrapassou essa marca de primeira.
O novo sistema de "carregamento rápido" da BYD consegue carregar de 10% a 70% em apenas cinco minutos e de 10% a 97% em nove. Para se ter uma ideia, o Supercharger V4 da Tesla — atualmente a rede de carregamento mais rápida e amplamente implantada — atinge um pico de cerca de 325 kW para alguns veículos (embora a maioria seja limitada a cerca de 250 kW) e leva aproximadamente de 15 a 20 minutos para percorrer a mesma distância.
Mesmo o Porsche Taycan de 800 volts , um dos veículos elétricos com carregamento mais rápido no mercado ocidental, precisa de cerca de 18 minutos para uma carga de 10% a 80%.
| Marca | Melhor autonomia (WLTP/EPA) | Velocidade máxima de carregamento | Tempo de carregamento de 10 a 80% |
|---|---|---|---|
| BYD (Bateria Blade 2.0) | ~900 km WLTP | 1.500 kW | ~5 min (10–70%) |
| Tesla (Modelo S Long Range) | ~560 km EPA | 325 kW (Supercharger V4) | ~15–20 min |
| Porsche (Taycan Turbo S) | ~530 km WLTP | 320 kW | ~18–21 min |
| Hyundai (Ioniq 6 Long Range) | ~614 km WLTP | 350 kW | ~18 min |
| Lúcido (Air Grand Touring) | ~837 km EPA | 420 kW (pico) | ~22 min |
Carregamento de 1,5 MW e uma bateria que funciona a −30 °C.
O desempenho em climas frios também recebe uma melhoria significativa. A -30°C, a bateria Blade 2.0 pode carregar de 20% a 97% em 12 minutos — uma especificação extremamente importante no norte da Europa e no Canadá, onde o desempenho da bateria no inverno tem sido historicamente um ponto fraco para a adoção de veículos elétricos.
Para dar suporte a tudo isso, a BYD também lançou um carregador ultrarrápido de 1.500 kW, um número que supera em muito qualquer coisa atualmente disponível da Tesla ou da rede pública de carregamento.
O primeiro veículo a utilizar a nova bateria será o Yangwang U7, o modelo de luxo topo de linha da BYD, que combinará a bateria Blade Battery 2.0 de 150 kWh com um conjunto de quatro motores e uma autonomia de 1.006 km no ciclo combinado (CLTC).
Um veículo elétrico de mercado de massa já possui a tecnologia de carregamento.
O que torna isso mais do que apenas uma vitrine de luxo é o Seal 07 EV — um sedã de porte médio da linha Ocean da BYD, aproximadamente do tamanho de um Toyota Camry, com preço inicial em torno de US$ 24.600.
Ela possui a mesma bateria Blade 2.0 e a mesma capacidade de carregamento rápido, e um teste prático já confirmou uma carga de 10% a 70% em 4 minutos e 51 segundos — um pouco menos do que os cinco anunciados.
A ansiedade em relação à autonomia e o carregamento lento eram os dois últimos argumentos convincentes contra a popularização dos veículos elétricos. A BYD acaba de eliminar ambos — e o fez a um preço que deixa a concorrência sem muito o que dizer (pelo menos por enquanto).
O artigo "Como a nova tecnologia de carregamento e autonomia de veículos elétricos da BYD se compara à Tesla e às demais" foi publicado originalmente no Digital Trends .
