Com uma degradação média anual de 2,3%, a vida útil das baterias de novas energias é muito maior do que você imagina.
Na época em que os veículos elétricos começavam a se popularizar, em 2018, o que fazia muitas pessoas hesitarem em comprar um não eram as questões de inteligência e funções de assistência ao motorista que são atualmente motivo de preocupação geral, mas uma ansiedade mais realista: quanto tempo dura a bateria?
Afinal, uma única bateria pode facilmente representar um terço do custo total de um veículo. Se ela se tornar inutilizável após alguns anos ou se a autonomia for significativamente reduzida, a perda será substancial.
Agora, oito anos depois, essas preocupações daquela época foram respondidas?
Relatórios recentes de diversas organizações conceituadas que monitoram dados de baterias a longo prazo indicam que, embora o envelhecimento da bateria seja um fenômeno físico objetivo, os compradores de carros novos não precisam ficar excessivamente preocupados, a menos que comprem um carro usado com condições incertas.
Vamos analisar primeiro alguns dados importantes.
A Tesla afirmou em seu relatório oficial que, após 320.000 quilômetros, a perda de capacidade da bateria deverá ser de no máximo 12%. Essa quilometragem geralmente indica que a vida útil do veículo está próxima do fim. Em outras palavras, a bateria costuma ter autonomia suficiente para toda a vida útil do veículo.
Outro estudo da Recurrent testou mais de 250 veículos elétricos usados e descobriu que, após percorrerem 120.000 quilômetros, as baterias geralmente ainda retinham mais de 90% de sua capacidade.
▲ Dos 950 Teslas analisados, 275 mantiveram uma taxa de saúde da bateria entre 85% e 90%.
Os dados de monitoramento de longo prazo da Geotab fornecem uma perspectiva mais "aprofundada":
Em 2020, calcularam que a taxa média anual de degradação da bateria era de 2,3%; em 2023, esse número havia melhorado para 1,8%; no entanto, nos dados mais recentes de 2025, a taxa de degradação voltou a subir para 2,3%. Com base nessa taxa média, após 8 anos de uso, a saúde da bateria será de aproximadamente 81,6%.
A questão é: por que a taxa de degradação está aumentando apesar dos avanços na tecnologia de baterias?
A Geotab explica que o cenário de condução mudou drasticamente.
A maior variável é o carregamento rápido.
Nos últimos anos, a proporção de usuários que utilizam carregamento rápido aumentou de menos de 10% para 25%; a potência média de carregamento também aumentou de cerca de 70 kW para mais de 90 kW. Com os pontos de recarga cada vez mais potentes, os proprietários de carros naturalmente preferem "quanto mais rápido, melhor", mas o carregamento rápido de alta potência também exerce maior pressão sobre a estrutura química interna da bateria.
Além disso, as alterações na estrutura dos veículos também estão aumentando o valor médio de atenuação.
Com o número crescente de veículos comerciais e multiuso, como caminhões e MPVs, suas baterias apresentam uma degradação média anual de cerca de 2,7%, o que é significativamente maior do que os 2,0% dos carros de passeio.
Esses tipos de veículos priorizam a autonomia com uma única carga (densidade de energia), muitas vezes comprometendo a vida útil da bateria em seu projeto. Veículos comerciais, projetados para transportar carga e passageiros, priorizam a autonomia; carros de passeio, por outro lado, enfatizam o uso a longo prazo, resultando em diferentes formulações de bateria e abordagens de ajuste do sistema de gerenciamento.
▲ O carregamento rápido com duas pistolas é mais comum em cenários de carregamento de veículos comerciais.
A isso se soma o "efeito do carro novo" estatístico: os carros novos naturalmente perdem a carga da bateria mais rapidamente no primeiro ou segundo ano, e somente depois disso a taxa de consumo da bateria diminui.
Com uma alta proporção de carros novos nas ruas hoje em dia, a taxa média geral de degradação é naturalmente mais alta. De fato, modelos que têm apresentado um desempenho estável por vários anos geralmente mantêm uma taxa de degradação relativamente boa, em torno de 1,4%.
Afinal, qual é exatamente o "principal assassino" de baterias? A resposta é: carregamento rápido desenfreado.
A Geotab categoriza os hábitos de carregamento dos proprietários de carros em três tipos, com diferenças muito claras na taxa de degradação:
- Com condições de carregamento fixas (estação de carregamento doméstica ou carregamento lento da empresa) e praticamente nenhum uso de carregamento rápido (o carregamento rápido representa menos de 12%), a degradação anual é de cerca de 1,5% e a capacidade permanece em torno de 88% após 8 anos.
- Carregamento rápido frequente, mas evitando potência ultra-alta (de preferência abaixo de 100 kW): degradação anual de cerca de 2,2%, cerca de 82% após 8 anos.
- Carregamento rápido frequente de alta potência (mais de 40% do carregamento ocorre a 100 kW ou mais): degradação anual de cerca de 3,0% e apenas cerca de 76% após 8 anos.
▲ Azul indica uso quase nulo de carregamento rápido; amarelo indica carregamento rápido frequente, mas evitando carregamento de alta potência; vermelho indica carregamento rápido de alta potência frequente.
Esses 12 pontos percentuais representam uma diferença significativa no conforto percebido durante o uso real.
Para um carro com autonomia de 500 quilômetros, o primeiro ainda poderá percorrer 440 quilômetros após 8 anos, enquanto o segundo terá apenas 380 quilômetros restantes. Este costuma ser o momento decisivo entre conseguir completar uma viagem de longa distância sem interrupções ou ter coragem de ligar o ar-condicionado.
Claro, o carregamento rápido não é totalmente inútil. É essencial em viagens longas ou quando se está com pressa; o importante é não o considerar um meio regular de recarregar a bateria todos os dias.
Além dos métodos de carregamento, fatores como temperatura, gerenciamento de energia e intensidade de uso também afetam a vida útil da bateria, mas esses são relativamente "menos rigorosos".
Por exemplo, o efeito da temperatura é frequentemente menor do que se imagina: mesmo em regiões quentes onde a temperatura ultrapassa os 25°C durante um terço do tempo, a bateria degrada-se apenas cerca de 0,4% mais do que em regiões mais frias.
No entanto, recomenda-se que os proprietários de carros no sul evitem a exposição direta ao sol o máximo possível durante o verão. Estacione em garagens subterrâneas, se possível, ou à sombra de árvores em vez de sob o sol, o que pode reduzir a carga sobre a bateria.
Além disso, circula amplamente na internet a seguinte afirmação: "Manter o nível da bateria entre 20% e 80% faz com que ela dure mais tempo."
Os dados da Geotab mostram que essa afirmação está correta, mas não há necessidade de levá-la muito a sério.
O que realmente deve ser evitado é deixar o veículo em um estado extremo de carga completa ou descarga total por um período prolongado (tempo cumulativo superior a 80%), pois isso levará à degradação acelerada da bateria.
No uso diário, carregar a bateria completamente de vez em quando e usar níveis de carga muito baixos ocasionalmente não tem um impacto substancial na bateria. Afinal, os fabricantes de automóveis deixam uma margem de segurança no sistema de gerenciamento da bateria. Os 100% que você vê não representam o limite máximo real da bateria, e 0% não significa que ela esteja realmente descarregada.
Em resumo, o princípio fundamental para prolongar a vida útil da bateria é bastante simples: voltar ao carregamento lento e evitar extremos.
Em resumo, a temperatura, o nível da bateria e a intensidade de uso influenciam o resultado, mas o método de carregamento é o que realmente faz a diferença.
Se possível, utilize estações de carregamento lento em casa ou na empresa sempre que puder, e reserve o carregamento rápido para ocasiões especiais, como quando estiver com pressa ou viajando longas distâncias.
Quando um veículo está parado, especialmente se precisar ficar estacionado por vários dias sem ser usado, é melhor manter o nível da bateria na faixa intermediária (por exemplo, em torno de 60%) para evitar estacionar com a bateria totalmente carregada ou descarregada.
Por fim, se estiver comprando um veículo elétrico usado, certifique-se de usar equipamentos profissionais para testar a saúde da bateria, pois os hábitos de carregamento do proprietário anterior determinam diretamente o valor restante da bateria.
Vale mencionar que, já em 2015, o estado determinou que as montadoras oferecessem uma garantia de no mínimo 8 anos ou 120.000 quilômetros para as baterias de veículos elétricos. As novas regulamentações de 2025 refinaram ainda mais essa exigência: em condições normais de uso de veículos não comerciais, se a capacidade da bateria cair para menos de 80% da capacidade inicial durante o período de garantia, a montadora deverá repará-la ou substituí-la gratuitamente; se a quilometragem anual ultrapassar 30.000 quilômetros, o limite da taxa de retenção de capacidade poderá ser reduzido para 75%.
Do ponto de vista dos dados e das políticas públicas, as baterias de veículos elétricos, quando usadas corretamente, podem dar suporte total ao veículo até que ele seja descartado.
O que realmente determina a vida útil da bateria é como você a utiliza.
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