Detalhes do teste de estrada da BMW revelados: o novo M5 retorna à grade tradicional, o X5 pode eliminar a porta traseira bipartida.
Dois veículos da BMW atraíram recentemente muita atenção devido a fotos de protótipos: o M5 (G90), que passou por uma reestilização de meia-vida, e o futuro X5 de quinta geração (G65). Esses dois modelos da linha "5" representam os pilares de vendas e desempenho da BMW para os próximos anos, e os detalhes revelados nas últimas fotos de protótipos merecem destaque.
Vamos começar analisando este novo M5, que representa o auge da performance. A BMW parece ter feito uma revisão no design anterior.
Os protótipos do M5 que vazaram anteriormente apresentavam faróis integrados, incorporando claramente a linguagem de design da geração Neue Klasse da BMW. No entanto, as fotos de flagra mais recentes mostram que a BMW separou a grade dupla dos faróis, retornando, em certa medida, a uma abordagem mais tradicional.
▲ O M5, apresentado anteriormente, tem um estilo mais próximo da Neue Klasse.
No entanto, devido ao ajuste da parte frontal, os sensores que originalmente ficavam dentro da grade foram movidos para a parte inferior do para-choque, logo abaixo do suporte da placa, tornando o visual geral mais próximo dos BMWs da era da gasolina com os quais estamos familiarizados.
Em termos de detalhes, os novos faróis do M5 têm um perfil mais alongado e utilizam duas fontes de luz independentes no interior, eliminando a faixa horizontal preta que os conectava nas versões anteriores. A traseira foi equipada com lanternas traseiras de especificação de produção, mantendo o mesmo design da família dos futuros Série 3 e i3.
Quanto ao conjunto motopropulsor, ele mantém o motor V8 biturbo de 4,4 litros combinado com um sistema híbrido plug-in, entregando uma potência combinada de aproximadamente 727 cavalos. Para atender à crescente demanda por transporte totalmente elétrico, espera-se que seja equipado com uma bateria maior, aumentando sua autonomia elétrica para mais de 100 quilômetros. Mesmo com seu peso considerável, com a assistência do motor elétrico, provavelmente ainda conseguirá atingir uma aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos.
Mas não se deixe enganar pelo seu exterior relativamente discreto. Se tudo correr como previsto, o seu interior foi completamente transformado num espaço eletrónico. O ecrã flutuante do iDrive X, a projeção panorâmica que se estende por todo o para-brisas e o sistema de projeção no para-brisas com suporte para visualização 3D formam a base interativa do futuro da BMW.
▲O interior do novo BMW iX3
Para equilibrar a frieza desses dispositivos eletrônicos, a BMW utilizou amplamente o material Alcantara no interior do M5, buscando estabilizar o tom da cabine do carro de alto desempenho por meio das propriedades de competição do material. A estreia oficial deste novo modelo está prevista para o primeiro semestre de 2027.
Em comparação com os pequenos ajustes feitos no M5, a nova geração do X5, com o codinome G65, traz mudanças muito mais radicais, embora pareça bastante determinada a manter alguns elementos de design clássicos.
A mudança mais notável é o desaparecimento das maçanetas tradicionais. A BMW colocou as "maçanetas ocultas em formato de asa", antes vistas apenas em modelos de edição limitada ou conceitos como o Skytop e o Speedtop, na linha de cintura do X5. No entanto, considerando os futuros problemas de conformidade com as normas relacionados às maçanetas ocultas, a BMW pode acabar removendo esse design por completo.
O que pode ser ainda mais preocupante para os proprietários de longa data do X5 é a mudança na traseira. Fotos de protótipos mostram o suporte da placa posicionado significativamente mais abaixo, sugerindo que o design da porta traseira bipartida, uma característica herdada da primeira geração do X5 (E53) desde 1999, pode ser eliminado. Embora a cobertura atual possa ser apenas camuflagem, considerando que o iX5 totalmente elétrico compartilhará a arquitetura do chassi com a versão a gasolina, é provável que essa estrutura física tão distinta seja substituída por uma porta traseira inteiriça para otimizar a estrutura traseira e os custos de produção.
Em termos de motorização, o G65 demonstra a forte estratégia da BMW para veículos totalmente elétricos. Além das versões a gasolina e diesel, estão previstos um iX5 totalmente elétrico e até mesmo uma versão com célula de combustível de hidrogênio em 2028.
Em sua linha de alto desempenho, além do X5 M60 a gasolina, a BMW adicionou uma versão híbrida plug-in chamada X5 M60e. De acordo com a nomenclatura atual, o M60e provavelmente será equipado com um motor de seis cilindros em linha, utilizando um motor elétrico para substituir o tradicional motor V8. O X5 M70, versão topo de linha, abandonará completamente o motor de combustão interna, oferecendo potência superior a todas as versões a gasolina graças a um sistema de dois motores.
A produção da próxima geração do X5 está prevista para agosto do ano que vem, com sua estreia mundial esperada para algum momento entre a primavera e o verão do mesmo ano.
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