Redução do número de participantes nas corridas, entrada de grandes clubes, uma grande reformulação no paddock da F1 após 26 anos.

Na última volta do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 de 2008, Hamilton ultrapassou Glock na última curva, conquistando o Campeonato Mundial de Pilotos para a McLaren por uma margem apertada de um ponto.

No entanto, Hamilton juntou-se posteriormente à Mercedes, e a McLaren passou por um longo período sem títulos. Nos dezessete anos seguintes, apesar de subir ao pódio muitas vezes e até mesmo chegar perto do campeonato em diversas ocasiões, a equipe nunca conseguiu retornar ao seu auge.

Até a semana passada, em meio à noite e aos fogos de artifício de Abu Dhabi, o jovem piloto britânico Lando Norris cruzou a linha de chegada em um McLaren, sendo oficialmente coroado Campeão Mundial de Pilotos de 2025 e trazendo essa potência veterana de volta ao topo do pódio.

Como é tradição, todos os pilotos posam para uma foto de grupo na pista antes do início do Grande Prêmio de Abu Dhabi. Esta foto captura a formação final do paddock de 2025 e se torna o último retrato completo do atual cenário da F1.

A partir da próxima temporada, o esporte passará por sua transformação sistêmica mais profunda em quase uma década – uma reorganização das equipes, uma reescrita dos regulamentos técnicos, ajustes nas pistas e até mesmo a aparência e o som dos carros se tornarão desconhecidos.

A era que conhecemos está chegando ao fim, e a nova ordem ainda não se consolidou completamente.

O Real Madrid entra na disputa, Imola desiste.

De acordo com o calendário oficial da Fórmula 1 para 2026, haverá um total de 24 corridas, começando em 8 de março em Melbourne, Austrália, e terminando em 6 de dezembro em Abu Dhabi. O Grande Prêmio da China será realizado de 13 a 15 de março no Circuito Internacional de Xangai, sendo a segunda corrida da temporada pelo segundo ano consecutivo.

Madri, a capital da Espanha, sediará seu primeiro Grande Prêmio de Fórmula 1 de 11 a 13 de setembro. O novo circuito, localizado entre o centro de exposições IFEMA e a área de Valdebebas, tem 5,4 quilômetros de extensão e 22 curvas. Este é um dos poucos projetos de circuitos de rua completamente novos para a F1 em quase uma década.

Entretanto, o circuito de Imola, na Itália, retirou-se oficialmente do calendário da Fórmula 1 após não conseguir chegar a um acordo de renovação. O circuito havia sediado inúmeras corridas de F1 desde 1980, incluindo o Grande Prêmio de San Marino, e também foi palco do acidente fatal de Ayrton Senna em 1994.

O Grande Prêmio de Mônaco foi transferido de sua data tradicional em maio para 5 a 7 de junho, tornando-se a prova de abertura da temporada europeia.

A intensidade das corridas aumentou no final da temporada, com duas "trilogias" consecutivas nas últimas sete semanas: a trilogia das Américas (Austin, Cidade do México, São Paulo) e a trilogia do Oriente Médio (Las Vegas, Catar, Abu Dhabi). Isso exerce uma pressão considerável sobre a logística das equipes, o rodízio de pessoal e a gestão de peças de reposição.

Corrida Ágil

A temporada de 2026 implementará as maiores mudanças nas regras técnicas da F1 desde 2014, com o objetivo principal de melhorar o entretenimento, a segurança e a sustentabilidade das corridas.

O carro de Fórmula 1 de 2026 será significativamente "mais leve" –

– A distância entre eixos foi reduzida de 3600 mm para 3400 mm;
– A largura do veículo foi reduzida de 2000 mm para 1900 mm;
– A largura dos pneus dianteiros e traseiros foi reduzida em 25 mm e 30 mm, respectivamente;
– A largura da placa de base foi reduzida em 150 mm.
– O limite mínimo de peso para todo o veículo foi reduzido de 798 kg para 768 kg.

Este ajuste visa corrigir a lentidão na pilotagem causada pelo peso excessivo dos carros de Fórmula 1 atuais. De acordo com o regulamento atual, um carro inicia a corrida com o tanque de combustível cheio e pesa cerca de 900 quilos. Quanto maior a massa, maior a inércia, e o peso excessivo torna o carro lento em curvas de baixa a média velocidade.

Além disso, uma carroceria menor também facilita as ultrapassagens. Em corridas de rua como a de Mônaco, onde ultrapassar é difícil, uma carroceria menor proporciona mais oportunidades de ultrapassagem, aumentando a emoção da corrida.

Além disso, o novo regulamento reduzirá o comprimento da asa dianteira em 100 mm, removerá a parte inferior da asa traseira, eliminará o arco da roda dianteira, simplificará a estrutura do difusor, reduzirá a força descendente total do veículo em 30% e a resistência do ar em 55%. Isso reduzirá o efeito solo em certa medida e exigirá mais habilidade do piloto. Isso deve ser um problema para a Red Bull, cujo desempenho tem sido excepcional desde a introdução do efeito solo em 2022.

Outra mudança intimamente ligada à experiência do espectador é a eliminação do DRS (Dual Rear Wing System), utilizado há 15 anos. Ele será substituído por um novo Modo X/Z que permite o ajuste simultâneo dos ângulos das asas dianteira e traseira.

O conceito do Modo X/Z é basicamente o mesmo do DRS, ambos utilizando aerodinâmica ativa para aumentar a velocidade do veículo em retas e fornecer força descendente suficiente em curvas. No entanto, a diferença é que o Modo X/Z é mais semelhante ao sistema DRS original, com a configuração padrão em retas sendo chamada de Modo X. Somente quando o carro de corrida começa a frear e fazer curvas é que os componentes do spoiler retornam a uma configuração de alta força descendente.

Além disso, na corrida de 26 anos, o carro líder reduziria gradualmente sua potência elétrica após 290 km/h, até parar completamente a 355 km/h; enquanto o carro perseguidor ganharia temporariamente 350 kW de potência e 0,5 megajoules de energia antes de atingir 377 km/h. A condição para o acionamento é a mesma do DRS: a distância para o carro da frente deve ser inferior a 1 segundo.

A introdução do novo modo deverá gerar mais disputas roda a roda na pista, alterando a situação de ter que liberar a potência do ERS para se defender quando o carro da frente é alcançado pelo DRS.

As novas regulamentações também incluem diversas alterações no conjunto motopropulsor do veículo.

As normas exigem uma proporção de 50:50 entre a potência do motor de combustão interna (MCI) e a do motor elétrico (MGU-K). A potência do MCI será reduzida de 550-560 kW para 400 kW, enquanto a potência do motor elétrico aumentará de 120 kW para 350 kW. Além disso, os veículos devem utilizar combustíveis 100% sintéticos e sustentáveis.

O complexo sistema MGU-H (sistema de recuperação de calor) também foi eliminado, enquanto a recuperação de energia de frenagem foi duplicada, recuperando aproximadamente 8,5 megajoules de energia por volta. Graças aos 120 cavalos de potência adicionais, juntamente com uma redução de peso de 30 kg e menor resistência do ar, o carro terá três vezes mais energia de frenagem.

Esta é uma vantagem significativa para as equipes recém-chegadas. A remoção do MGU-H reduzirá o custo e a complexidade técnica da unidade de potência, facilitando a transferência da tecnologia de competição para o mercado civil.

Atualmente, a Fórmula 1 possui apenas quatro grandes fornecedores de motores: Ferrari (Ferrari, Haas, Sauber), Mercedes (Mercedes-Benz, McLaren, Williams, Aston Martin), Renault (Alpine) e Honda (Red Bull, Toro Rosso).

Em 2026, cinco fornecedores de motores competirão no mesmo cenário. Ferrari e Mercedes permanecerão na competição, a Honda fará parceria com a Aston Martin, a Ford com a Red Bull Powertrain e a Audi entrará pela primeira vez. A Alpine trocará os motores Renault pelos Mercedes, enquanto a recém-chegada Cadillac usará inicialmente motores Ferrari enquanto aguarda a conclusão do desenvolvimento de seus próprios motores.

Velhos rivais, caras novas

Além dos novos regulamentos, a inclusão de duas novas equipes, Audi e Cadillac, é ainda mais notável.

Desde dominar as corridas de rali na década de 1980 com seu motor quattro até realizar avanços contínuos em Le Mans, Fórmula E e no Rali Dakar no século 21 com tecnologias a diesel, híbridas e totalmente elétricas, a Audi parece ter conquistado a maior parte do automobilismo mundial, com exceção da Fórmula 1.

No ano que vem, eles finalmente poderão entrar no paddock.

No entanto, como marca principal do Grupo Volkswagen, a Audi não optou por criar uma nova equipe, mas sim por adquirir integralmente a equipe suíça Sauber.

Embora a Sauber esteja nas divisões inferiores do cenário da Fórmula 1 desde sua entrada na competição em 1993, ela possui uma estrutura operacional completa que pode ajudar a Audi a evitar muitas armadilhas. Além disso, sua história está profundamente entrelaçada com a indústria automobilística alemã. No início da década de 1990, a Sauber participou do Campeonato Mundial de Carros Esportivos como fornecedora técnica da equipe de fábrica da Mercedes; e quando fez sua estreia na F1 em 1993, utilizou um motor Mercedes fornecido por um cliente.

Essa equipe em breve se tornará a cabeça de ponte da Audi para desafiar seus antigos rivais.

Diferentemente de outras montadoras estreantes, a Audi é a única equipe que desenvolve simultaneamente o chassi e o conjunto motopropulsor. Seu conjunto motopropulsor é projetado inteiramente internamente, da câmara de combustão ao turbocompressor, sem depender de acordos com clientes ou compartilhamento de tecnologia.

A equipe principal é liderada pelo diretor técnico da Ferrari, Mattia Binotto, responsável pela estratégia técnica geral. O ex-diretor de corridas da Red Bull, Jonathan Whiteley, atua como chefe de equipe, e a dupla de pilotos é formada pelo experiente Nico Hulkenberg e pelo estreante Gabriel Bartoletto, criando uma combinação de "feedback + velocidade".

Hulkenberg é um piloto experiente com 245 participações em Grandes Prêmios e é o único piloto alemão de F1 a se aposentar desde Sebastian Vettel. Ele trabalhou anteriormente para o Grupo Volkswagen e venceu as 24 Horas de Le Mans com a Porsche em 2015. O brasileiro Bartoleto, estreante na categoria, é jovem e veloz, tendo disputado temporadas consecutivas na F3 e F2 e chegado à F1 sem o apoio de uma grande academia de jovens pilotos.

A Audi não pode aceitar o status de equipe de meio de tabela.

Em comparação com a abordagem "híbrida anglo-alemã" da Mercedes na F1, a Audi é relativamente mais "alemã" e, em certa medida, carrega as expectativas de toda a nação. Portanto, seu objetivo é muito claro : competir pelo campeonato por volta de 2030.

Você acha que a Audi conseguirá superar todos os seus concorrentes em apenas quatro anos, assim como sua antiga rival Mercedes-Benz?

Em comparação com a Audi, a trajetória da Cadillac na Fórmula 1 tem sido mais árdua.

Em 2021, Andretti, campeão mundial de Fórmula 1 em 1987, tentou retornar à categoria adquirindo uma equipe já existente, mas a Sauber e a Haas rejeitaram a oferta.

Um ano depois, Andretti recebeu o apoio da General Motors, na esperança de entrar na F1 com uma equipe completamente nova. A FIA aprovou o pedido na época, mas ele foi rejeitado pelo Grupo F1. Obviamente, as equipes existentes não estavam dispostas a ter uma nova equipe dividindo seus enormes lucros. No entanto, após insistentes pressões e o pagamento de US$ 450 milhões em indenizações, a F1 finalmente aprovou a entrada da equipe no segundo semestre de 2024.

Em termos de pilotos, a Cadillac selecionou o finlandês Valtteri Bottas, de 36 anos, e o mexicano Sergio Perez, de 35. Bottas deixou a Sauber após a temporada de 2024 e atualmente é piloto reserva da Mercedes-Benz, enquanto Perez deixou a Red Bull após um desempenho ruim na temporada de 2024 e está atualmente sem equipe. Juntos, eles participaram de 527 corridas, conquistando 16 vitórias, 106 pódios e 23 pole positions.

No entanto, os fãs americanos estão ainda mais ansiosos para ver a estrela local Colton Hertha fazer sua estreia. Este talentoso piloto, já um nome conhecido nos EUA, não pode entrar diretamente na F1 porque não atingiu os 40 pontos necessários para a Superlicença da FIA. Ele competirá na F2 em 2025, com foco em acumular pontos, e poderá muito bem substituir Bottas ou Pérez no futuro.

Vale ressaltar que a Fórmula 1 agora realiza três corridas anualmente nos Estados Unidos (Miami, Austin e Las Vegas), com ingressos esgotados em todas elas. O público americano está crescendo rapidamente e uma cultura da F1 genuinamente americana está se consolidando. No entanto, até o momento, ainda não existe uma equipe que realmente represente os Estados Unidos.

A Cadillac pretende mudar isso. Com o apoio total da General Motors, a empresa espera se tornar um símbolo da "excelência da engenharia americana" e competir de igual para igual com Mercedes, Ferrari e Red Bull.

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