Diga adeus ao tédio! Os protótipos Toyota GR GT e Lexus LFA estreiam: máquinas de condução puras.
Chega de carros sem graça!
Acaba de ser apresentada a TOYOTA GAZOO Racing (TGR), divisão de alto desempenho da Toyota, que revelou oficialmente dois protótipos em fase de validação de engenharia: o GR GT e o GR GT3, além do Lexus LFA Concept, um carro-conceito elétrico de alto desempenho.
Pista disponível, ruas transitáveis
O GR GT é definido como um "carro de corrida homologado para uso em vias públicas", enquanto o GR GT3 é um carro de corrida para clientes, de acordo com os regulamentos da FIA GT3.
O GR GT mede 4820/2000/1195 mm de comprimento, largura e altura, com uma distância entre eixos de 2715 mm e um peso de 1750 kg. O GR GT 3 mede 4785/2050/1090 mm de comprimento, largura e altura.
Embora sirvam a propósitos diferentes, compartilham a mesma filosofia de desenvolvimento.
Partindo do desempenho em pista e focando em três pilares — centro de gravidade baixo, carroceria leve e de alta rigidez, e prioridade aerodinâmica — constrói-se um sistema mecânico altamente integrado e produzido em massa.
Este projeto foi pessoalmente liderado pelo presidente da Toyota, Akio Toyoda (codinome interno "Morizo"), que também reuniu uma "equipe especial de avaliação de pilotos" composta pelos pilotos profissionais Tatsuya Kataoka, Hiroaki Ishiura e Naoya Gamo, além do piloto amador e membro da família Toyota, Daisuke Toyoda. Eles estiveram profundamente envolvidos em todo o processo, desde a definição do conceito até o ajuste das proporções do veículo e a otimização dinâmica. O objetivo principal era criar um carro que permitisse aos pilotos perceber claramente os limites do veículo e estabelecer um canal de comunicação direta entre o piloto e o carro.
▲ Interior do protótipo GR GT
Em termos de processo de fabricação de veículos, o GR GT abandona a abordagem tradicional de projetar e finalizar a forma primeiro e depois otimizar a aerodinâmica. A equipe de aerodinâmica da TGR primeiro determina o caminho ideal do fluxo de ar, a distribuição da força descendente e os requisitos de refrigeração com base no objetivo de atingir uma velocidade máxima superior a 320 km/h, e então a equipe de design desenvolve o estilo dentro dessas restrições.
Portanto, o divisor dianteiro do GR GT, as entradas de ar nas saias laterais, o difusor traseiro e até mesmo o spoiler ativo foram projetados com a funcionalidade em mente em primeiro lugar e a decoração em segundo.
Além disso, o GR GT utiliza o primeiro chassi monocoque totalmente em alumínio da Toyota. Essa estrutura usa grandes peças fundidas de alumínio como nós, combinadas com tecnologias avançadas de junção, como perfis extrudados e rebitagem autoperfurante, para alcançar alta rigidez torsional, controlando o peso.
Os painéis da carroceria empregam uma estratégia híbrida, com áreas-chave como o capô e o teto utilizando plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), enquanto o restante é feito de liga de alumínio.
Essa mudança é vista pela indústria como um reflexo do projeto Lexus LFA. O LFA sofreu com altos custos de produção e baixíssima capacidade de fabricação devido à sua dependência excessiva de chassis monocoque de fibra de carbono. Agora, o GR GT busca um equilíbrio mais pragmático entre desempenho e viabilidade de produção em massa.
O chassi do GR GT apresenta uma suspensão independente de duplo braço oscilante, com design inovador, tanto na dianteira quanto na traseira, com braços de controle superiores e inferiores em liga de alumínio forjado que reduzem significativamente a massa não suspensa. O sistema de freios é equipado com discos de freio Brembo de carbono-cerâmica, cujos dutos de refrigeração são direcionados diretamente pelo fluxo de ar proveniente do para-choque dianteiro.
Além disso, Simon Humphries (diretor de design da Toyota) explicou com orgulho que "a altura da carroceria do GR GT foi reduzida para menos de 1200 mm, apenas 1195 mm", o que permite que o centro de gravidade do motorista fique o mais alinhado possível com o centro de gravidade do veículo, melhorando assim a precisão da percepção dinâmica nas curvas.
Em termos de motorização, o GR GT está equipado com um motor V8 biturbo de 4,0 litros recém-desenvolvido, com um layout "Hot V" (ou seja, o turbocompressor está posicionado dentro do ângulo do V), que encurta significativamente o percurso dos gases de escape para melhorar a resposta. Combinado com um sistema de lubrificação por cárter seco, a altura de montagem do motor é ainda mais reduzida, contribuindo para o baixo centro de gravidade do veículo.
Este motor V8 e um único motor elétrico formam um sistema híbrido, com uma potência combinada prevista de mais de 650 cavalos e 850 Nm de torque. A potência do veículo é transmitida para a caixa de câmbio traseira através de um tubo de torque de fibra de carbono. Esta unidade integra uma transmissão automática de 8 velocidades, um motor-gerador elétrico e um diferencial mecânico de deslizamento limitado, alcançando, em última análise, uma distribuição de carga entre os eixos dianteiro e traseiro de aproximadamente 45:55.
No entanto, a Toyota não divulgou o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h do GR GT, revelando apenas sua velocidade máxima de aproximadamente 320 km/h.
O carro de corrida GR GT3 compartilhará a estrutura principal do motor V8 do GR GT, mas será modificado de acordo com os regulamentos da FIA GT3, como a adição de um restritor de fluxo de admissão, a limitação da velocidade máxima e o aprimoramento do sistema de refrigeração.
Além da venda de veículos, a Toyota também fornecerá um sistema completo de suporte técnico para equipes privadas que adquirirem carros de corrida GT, incluindo fornecimento de peças de reposição, preparação de pista e treinamento de pilotos, visando construir um ecossistema sustentável de corridas para clientes.
▲ Protótipo GR GT3
Ao mesmo tempo que prioriza o desempenho nas pistas, a Toyota também dá grande ênfase à usabilidade diária de seus veículos.
O sistema de controle eletrônico de estabilidade do GR GT3 oferece múltiplos modos ajustáveis, o amortecimento da suspensão equilibra conforto e suporte, e o som do escapamento também foi especialmente afinado. Claro, não é para "exibicionismo", mas sim para transmitir a rotação do motor, a carga e o ritmo das trocas de marcha através do som, tornando-se um feedback auditivo para o motorista avaliar o comportamento do veículo.
▲ Interior do protótipo GR GT3
A Toyota explica que todas as configurações do veículo foram testadas repetidamente no circuito de Nürburgring Nordschleife, no Fuji Speedway e em vias públicas europeias para garantir que o veículo esteja "pronto para as pistas e para as ruas".
A fusão de eficiência e estética.
Se o GR GT e o GR GT3 representam o resumo sistemático da maestria da Toyota na engenharia automotiva durante a era dos motores de combustão interna, então o Lexus LFA Concept, que estreou na mesma época, significa que o legado tecnológico da Toyota entrou em uma nova fase de eletrificação.
O exterior e o interior do carro-conceito foram apresentados anteriormente na Monterey Auto Week 2025 e na Japan Mobility 2025, e a Lexus o relançou recentemente após ajustar seu design e especificações.
Independentemente de como o sistema de propulsão evolua, a experiência de condução que proporciona "integração homem-máquina" permanece um valor inegociável.
O conceito LFA explora como manter a imersão na condução através de uma arquitetura puramente elétrica, sem motor de combustão interna, transmissão ou sistema de escape.
Tecnicamente, o LFA Concept herda diretamente a estrutura monocoque de alumínio do GR GT. Essa estratégia compartilhada garante que, mesmo com mudanças no conjunto motopropulsor, as características dinâmicas fundamentais do veículo (rigidez, distribuição de massa, geometria da suspensão, etc.) permaneçam consistentes em todos os parâmetros de engenharia.
O conjunto de baterias está integrado ao túnel central na parte inferior do veículo e à frente do eixo traseiro, alcançando uma distribuição de peso próxima de 50:50 sem elevar significativamente o centro de gravidade. Essa configuração libera espaço anteriormente ocupado pelo conjunto motopropulsor tradicional, permitindo que os designers reconstruíssem as proporções do veículo. O longo capô, o balanço dianteiro curto e a silhueta elegante de fastback remetem à postura clássica do LFA original, enquanto a plataforma totalmente elétrica proporciona um equilíbrio visual mais puro e maior eficiência aerodinâmica.
A aerodinâmica do LFA Concept também segue o princípio de "função em primeiro lugar". A entrada de ar frontal não é mais usada para resfriar o motor, mas sim para otimizar o resfriamento da bateria e do motor; o difusor traseiro e o sistema de spoiler ativo focam no gerenciamento da separação do fluxo de ar em altas velocidades. O design geral busca um "alto grau de integração entre eficiência aerodinâmica e estética escultural".
Olha só essa postura, olha a traseira do veículo, é absolutamente deslumbrante!
O design do cockpit do carro-conceito gira em torno da filosofia "Discover Immersion" da Toyota. A posição de condução geral é consistente com a do GR GT, enfatizando um centro de gravidade baixo e excelente visibilidade. O volante foi simplificado para manter apenas os comandos essenciais, com um layout que permite a operação mesmo sem olhar para o volante; o estilo geral do interior é minimalista, com todos os componentes funcionais concentrados ao redor do motorista para eliminar distrações visuais e tornar a operação uma extensão natural da consciência.
A Lexus deixou claro que o conceito LFA não pretende simular a resposta mecânica de um motor de combustão interna, mas sim explorar o prazer de condução único da era puramente elétrica. Através de uma resposta de torque precisa, recuperação linear de energia e uma interface homem-máquina altamente integrada, o condutor ainda pode "sentir" a respiração e o ritmo do veículo.
Esperamos que este carro proporcione aos clientes um nível superior de experiência sensorial — inovação, aventura e exclusividade — que é a missão da Lexus.
Não ir contra a corrente
Em um contexto de eletrificação global, o lançamento do GR GT e do GR GT 3 pela Toyota, dois veículos de alto desempenho movidos a gasolina, parece ir na contramão.
Mas o principal objetivo do design desses novos carros é claro: criar a experiência de direção definitiva. Eles não dependem de alta potência ou sistemas eletrônicos complexos, mas sim partem do nível mecânico, baixando o centro de gravidade, reduzindo o peso, aumentando a rigidez da carroceria e utilizando a aerodinâmica como premissa de design. Essas abordagens não são novas, mas a Toyota as considera a base para criar uma sensação de direção verdadeiramente autêntica.
Essa persistência tem seus motivos, e a Toyota também contou essa história na coletiva de imprensa.
Há cerca de vinte anos, Akio Toyoda percebeu que muitas montadoras estavam desenvolvendo novas tecnologias e testando novos produtos por meio de projetos de corrida, além de recrutar e treinar talentos para criar essas tecnologias e produtos. Mas, naquela época, a Toyota não tinha sequer um modelo capaz de competir no circuito de Nürburgring Nordschleife; mais precisamente, a Toyota não tinha um único carro esportivo à venda.
Naquela época, Akio Toyoda só podia pilotar um Supra antigo e formou uma equipe de corrida particular sob o pseudônimo de Morizo. Ele mencionou que, sempre que pilotava protótipos de outras marcas, parecia que alguém lhe dizia: "Veja, a Toyota nunca conseguirá construir um carro como este."
Portanto, o projeto GR recebeu posteriormente uma missão que ia muito além de seus produtos. Nas palavras da Toyota, tratava-se de transmitir a "receita secreta" da fabricação de automóveis — certas tecnologias e habilidades de fabricação de automóveis deveriam ser preservadas e repassadas para a próxima geração.
A tecnologia pode mudar, as ferramentas podem mudar, mas a essência da fabricação de automóveis sempre serão as pessoas.
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