Uma aliança poderosa: XPeng X9 e Huawei criam em conjunto o sistema de extensão de alcance de “próxima geração”.
Em 2 de dezembro de 2025, a XPeng Motors e a Huawei realizaram conjuntamente uma reunião de comunicação tecnológica no Parque do Lago Songshan, em Dongguan, anunciando que a futura XPeng X9 Super Extended Range Edition será a primeira a ser equipada com o gerador refrigerado a óleo de alta pressão Huawei DriveONE, totalmente integrado e de alta tecnologia.
Este gerador é um dos componentes principais do sistema "Kunpeng Super Range Extender" da XPeng. Desde 2023, as duas empresas vêm desenvolvendo este componente em conjunto, com o objetivo de alcançar maior eficiência, menor ruído e maior potência de saída em um espaço muito limitado.
Aliança forte
A motivação para esta colaboração surgiu da descoberta da XPeng, durante uma pesquisa de mercado, de que os veículos elétricos com extensor de autonomia atuais geralmente apresentam algumas limitações no uso prático.
A maioria dos veículos elétricos com extensor de autonomia tem uma autonomia puramente elétrica inferior a 200 quilômetros. Em condições de alta carga, como em velocidades de cruzeiro elevadas ou subidas íngremes contínuas, a potência do gerador é insuficiente para suprir a demanda de condução de forma constante; quando a carga da bateria diminui, o desempenho da potência geralmente cai significativamente. Além disso, o ruído e a vibração gerados quando o extensor de autonomia entra em ação há muito tempo afetam as expectativas dos usuários em relação a uma "condução elétrica suave".
Esses problemas são particularmente acentuados em veículos grandes com vários assentos.
Tomando como exemplo uma minivan de sete lugares, ela precisa acomodar uma bateria de grande capacidade que suporte carregamento rápido e um tanque de combustível espaçoso para ampliar a autonomia, garantindo também a praticidade do espaço na terceira fileira de bancos e do porta-malas. Isso impõe requisitos rigorosos quanto ao tamanho, peso e integração do sistema de propulsão. Ao mesmo tempo, os usuários familiares são mais sensíveis ao silêncio na cabine, o que aumenta ainda mais a dificuldade do controle de NVH (ruído, vibração e aspereza) do extensor de autonomia.
Como um monovolume de sete lugares topo de linha voltado para famílias, o XPeng X9 espera alcançar avanços significativos nessas dimensões-chave de experiência.
Para atingir esse objetivo, as metas tecnológicas da XPeng incluem:
- Compatível com plataforma de carregamento rápido de alta tensão de 800V;
- A autonomia em modo puramente elétrico não é inferior a 200 quilômetros;
- O CLTC tem uma autonomia combinada de mais de 1500 quilômetros;
- Mesmo com a bateria fraca, a potência de saída não deve diminuir;
- A interferência do funcionamento do extensor de autonomia na cabine é reduzida a um nível próximo ao de um veículo puramente elétrico.
No entanto, alcançar simultaneamente uma combinação de alta densidade de potência, baixo ruído e layout compacto superou em muito os limites de desempenho dos sistemas de extensão de alcance existentes no mercado na época.
Foi essa lacuna tecnológica que levou a XPeng e a Huawei a definirem e desenvolverem em conjunto uma nova geração de geradores refrigerados a óleo de alta pressão, partindo da arquitetura fundamental.
Segundo ambas as partes, este gerador refrigerado a óleo, projetado especificamente para plataformas de alta tensão de 800 V, apresenta uma densidade de potência contínua de 1,88 kW/kg, uma eficiência operacional de no mínimo 92%, uma potência máxima de saída de 85 kW e uma potência contínua de 75 kW. Todos esses parâmetros são líderes do setor. Em comparação, a densidade de potência dos geradores de extensão de alcance convencionais atualmente disponíveis geralmente fica na faixa de 1,2 a 1,3 kW/kg.
Em termos de implementação técnica, o gerador adota uma estrutura inovadora de "resfriamento por injeção de óleo em dentes de múltiplas pás", que melhora significativamente a eficiência da dissipação de calor, ao mesmo tempo que reduz o tamanho. O sistema de controle introduz um algoritmo de "desrotador" e uma estratégia de desativação ativa de cilindros para reduzir eficazmente o choque mecânico durante a partida e a parada.
Mais importante ainda, o gerador e a unidade de controle eletrônico são altamente integrados, e a dimensão lateral (Y) é reduzida para menos de 230 mm, adaptando-se perfeitamente ao layout extremamente compacto da cabine dianteira do X9.
Ao longo do processo de desenvolvimento, a XPeng e a Huawei colaboraram amplamente em quatro desafios de engenharia principais.
Primeiro, o jogo extremo de organização espacial.
Como um monovolume de sete lugares, o X9 precisa acomodar uma bateria de grande capacidade que suporte carregamento super-rápido de 5C, um tanque de combustível grande e um sistema completo de extensor de autonomia, tornando o espaço da cabine dianteira extremamente valioso.
Para atingir esse objetivo, as duas partes integraram de forma eficiente o gerador e o módulo de controle eletrônico e, em conjunto com a estrutura integrada de compartimento frontal fundida desenvolvida pela XPeng, reduziram o número de peças relacionadas em 82. Apesar das dimensões laterais limitadas, o comprimento longitudinal útil do compartimento frontal foi aumentado em 23 mm, deixando mais espaço para a disposição de outros sistemas.
Em segundo lugar, otimização em nível de sistema da eficiência energética e da autonomia.
Os dados oficiais mostram que a versão X9 Super Extended Range tem uma autonomia combinada (CLTC) de 1602 quilômetros e um consumo de energia de 16,5 kWh/100km, o que se traduz em um consumo combinado de combustível de apenas 2,53 L/100km. A eficiência de geração de eletricidade a partir do combustível é de 3,6 kWh/L, ligeiramente superior à média do setor (aproximadamente 3,2–3,4 kWh/L). Essa melhoria, aparentemente pequena, tem um impacto substancial na frequência de reabastecimento e nos custos operacionais em viagens de longa distância.
Terceiro, garantir uma produção de energia consistente.
Para evitar o problema comum de "aceleração lenta" em veículos com extensor de autonomia tradicionais quando a bateria está fraca, o sistema X9 Super Range Extender está equipado com uma capacidade de geração de energia contínua de 75 kW e combinado com um motor elétrico coaxial de carbeto de silício de 800 V com eficiência de até 93,5%. De acordo com a XPeng, mesmo em velocidade de cruzeiro de 150 km/h na estrada e com a carga restante da bateria (SOC) em apenas 8%, o desempenho de aceleração do veículo não apresenta nenhuma queda significativa.
Quarto, a busca definitiva pelo controle de NVH (ruído, vibração e aspereza).
Por muito tempo, o ruído e a vibração durante a partida do extensor de autonomia foram as principais fontes de interferência em veículos com esse tipo de dispositivo. Nesta solução, a XPeng integrou profundamente sua tecnologia própria de desativação ativa de cilindros com a estratégia de controle da GCU (unidade de controle do gerador) da Huawei. Após mais de dez rodadas de ajustes conjuntos, a amplitude da vibração durante as fases de partida e parada foi reduzida em cerca de 60%. Com base nisso, e em conjunto com o algoritmo de redução ativa de ruído ENC e a otimização da estrutura mecânica, o aumento de ruído na cabine durante a operação do extensor de autonomia foi finalmente controlado para menos de 0,5 dB(A), valor próximo ao limite inferior da audição humana.
Esta não é a primeira colaboração entre a XPeng e a Huawei. Em junho, as duas empresas lançaram em conjunto um sistema de visor frontal panorâmico com realidade aumentada (AR-HUD) no XPeng G7.
Na época, a Huawei, aproveitando sua experiência em optoeletrônica e tecnologias de percepção espacial, personalizou uma solução AR-HUD de alto brilho e amplo campo de visão para o XPeng G7. Esse sistema não apenas alcançou a projeção imersiva de setas de navegação "adaptadas" à superfície real da estrada, mas também se integrou profundamente ao sistema de direção inteligente XNGP, desenvolvido pela própria XPeng, permitindo que a orientação em nível de faixa, os avisos de obstáculos e outras informações fossem apresentados ao motorista de forma mais intuitiva e segura.
Essa colaboração entre as duas partes no sistema de extensão de autonomia é ainda mais profunda. A Huawei não forneceu produtos padronizados, mas realizou um desenvolvimento personalizado com base nas necessidades específicas da plataforma de alta tensão de 800V da XPeng, e participou ativamente da adaptação e verificação da lógica de controle do veículo.
Esse paradigma colaborativo de "definição conjunta e verificação colaborativa" reflete a relação em transformação entre os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) e os fornecedores de componentes principais, em um contexto de concorrência cada vez mais acirrada na diferenciação de plataformas elétricas.
Do veículo inteiro, de volta ao veículo inteiro
Historicamente, o conhecimento público sobre o negócio automotivo da Huawei tem se concentrado em tecnologias de grande destaque, como HarmonyOS, HI Mode, o sistema de direção inteligente Huawei ADS e o cockpit HarmonyOS.
Na verdade, a Huawei já fez investimentos significativos em quase todos os "componentes incrementais" de veículos elétricos inteligentes, desde sistemas de acionamento elétrico e gerenciamento de baterias até lidar, radar de ondas milimétricas, módulos de câmera e até mesmo módulos de rede veicular V2X.
Mesmo antes de estabelecer sua Unidade de Negócios de Soluções para Veículos Inteligentes (Vehicle BU), o T-Box e os módulos de rede veicular 4G/5G da Huawei já faziam parte das cadeias de suprimentos das principais montadoras na Europa e no Japão. Posteriormente, a empresa lançou hardware essencial, como o sistema de acionamento elétrico DriveONE, a plataforma de computação para direção inteligente MDC e o AR-HUD.
Segundo dados divulgados pela Huawei em 2023, suas remessas acumuladas de componentes para carros inteligentes ultrapassaram 3 milhões de unidades.
Contudo, na época, as montadoras precificavam os componentes automotivos com base no custo, reduzindo as margens brutas para 3% a 5%. Os longos ciclos de pagamento e o fraco poder de negociação dificultavam o atendimento da expectativa estratégica da Huawei de "centenas de bilhões em receita" para seu negócio automotivo. Mais importante ainda, a cadeia de suprimentos "isolada", dissociada do cenário de fabricação de veículos, dificultava a validação e a iteração completas de muitas tecnologias avançadas em ambientes de usuários reais.
Foi esse dilema que levou a Huawei a adotar um modelo de engajamento mais profundo. Primeiro, lançou a solução completa HI mode e, em seguida, firmou parcerias com empresas como Seres, Chery, BAIC e outras, por meio do modelo Smart Car Selection, para criar marcas como Wenjie e Zhijie.
Essa experiência de "se envolver na fabricação de automóveis", sem, no entanto, produzir diretamente veículos completos, permitiu à Huawei mergulhar em toda a cadeia de definição de produto, experiência do usuário, integração de sistemas e verificação da produção em massa como nunca antes.
Hoje, com o retorno da Huawei à indústria de autopeças, trazendo consigo a experiência conquistada com muito esforço no âmbito veicular, sua produção tecnológica não se limita mais ao fornecimento de hardware individual, mas sim a recursos de nível de sistema baseados em cenários reais de uso de veículos.
Tomemos como exemplo o gerador extensor de alcance de última geração DriveONE, equipado no XPeng X9: sua capacidade de alcançar um design ultracompacto de ≤230 mm, uma densidade de potência ultra-alta de 1,88 kW/kg e um desempenho NVH imperceptível de ≤0,5 dB não se deve apenas ao acúmulo tecnológico da Huawei em motores, controle eletrônico e gerenciamento térmico, mas também à sua profunda compreensão da ansiedade de alcance, das necessidades de silêncio e da sensibilidade ao espaço dos usuários domésticos em modelos como o XPeng X9.
Em outras palavras, após passar por um processo de "sair do veículo e voltar ao veículo", os componentes da Huawei hoje não são mais apenas "fornecedores", mas verdadeiros cocriadores de tecnologia.
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